CG、CB、GS、YB……這一堆的發(fā)動(dòng)機技術(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)足以讓人抓狂！這就是傳說(shuō)中的“發(fā)動(dòng)機密碼”，。。。。請沉住氣，讓我們來(lái)一一解讀！解讀發(fā)動(dòng)機密碼之CG CG機，也就是我們俗稱(chēng)的頂桿機，以其機構簡(jiǎn)單，造價(jià)不高，耐用，皮實(shí)的特性著(zhù)稱(chēng)，來(lái)自50年代的日本本田技術(shù)，1984年被引進(jìn)至國內。由于之前摩托車(chē)對大多數人來(lái)說(shuō)可望不可及，其真正的興盛，卻是在80年代末至90年代。隨著(zhù)改革開(kāi)放的步伐，CG125這款車(chē)型，率先在我國南方沿海城市普及，并隨即這股風(fēng)潮向內陸城市普及，由于發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)注重耐用為主，質(zhì)量表現可靠，且當時(shí)國內無(wú)法自行生產(chǎn)，加上法制的不健全，大批走私貨的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大勢所趨，生產(chǎn)CG125款式的摩托車(chē)和發(fā)動(dòng)機，自然成為國內摩托車(chē)企業(yè)的主打方向。開(kāi)始的時(shí)候是進(jìn)口整車(chē)進(jìn)行組裝，與原裝貨相比質(zhì)量差異不大，隨著(zhù)國內消費人群的激增和商家的追求利益最大化，整車(chē)進(jìn)口變成發(fā)動(dòng)機主要零部件的進(jìn)口，在國內自行組裝，因此質(zhì)量上有一定的差異，此時(shí)配套商家早已盯準了這塊肥肉，大量的仿制CG發(fā)動(dòng)機的國產(chǎn)件以低廉的價(jià)格出現，一萬(wàn)多的CG125，經(jīng)國產(chǎn)配套件的使用，只賣(mài)7、8千甚至更低，頓時(shí)本來(lái)沖著(zhù)CG125的優(yōu)異質(zhì)量去的消費者，乍見(jiàn)相同款式的東西卻只要一半的價(jià)格，都會(huì )心動(dòng)不已，買(mǎi)回來(lái)卻往往是大失所望。其實(shí)頂桿機之所以皮實(shí)，就是因為它在凸輪和搖臂之間的傳動(dòng)零件、以及配氣機構等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去這些，仿制CG125必然會(huì )在機器里面頂桿、氣門(mén)搖臂、曲軸、凸輪軸的一片稀里嘩啦聲中進(jìn)入修理店。但普通消費者并不明白這點(diǎn)，于是，CG的質(zhì)量已然落伍不行，正好趕上GS小鏈機的市場(chǎng)(Rialto)沖擊(Impuise)，CG為代表的頂桿機就只好在一片喊打聲中墜入抵擋發(fā)動(dòng)機的行列之內。代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、錢(qián)江、宗申、豪爵、隆鑫等普遍性廠(chǎng)家將之發(fā)揮到極致。優(yōu)：結構經(jīng)典，已耐用為主，進(jìn)入中國市場(chǎng)(Rialto)多年，尤其以?xún)蓮V最為流行。劣：來(lái)自本田50年代初的老機種，開(kāi)發(fā)早遠，進(jìn)入中國市場(chǎng)(Rialto)20多年后已經(jīng)開(kāi)始顯示其落后性。燃油作功率不高，壓縮比低，油耗高，配氣系統屬于“硬性”驅動(dòng)，環(huán)節多，附件多且潤滑不良，氣門(mén)浮動(dòng)性大，不利于高速(High Speed)運轉，噪聲和震動(dòng)大在所難免！動(dòng)力性能上比其他幾款機種略差。無(wú)平衡軸，舒適性低。 解讀發(fā)動(dòng)機密碼之CB CB機的技術(shù)來(lái)自70年代的本田，CB機作為CG頂桿機的更新?lián)Q代機種，科技含量更高，動(dòng)力發(fā)揮更為出色并且兼具了省油，被很多人給予厚望，可惜的是在國內一直績(jì)效不佳，而且在普及上，相較于它的前身CG機也差了太多，包括摩檢所專(zhuān)家的的數據分析都說(shuō)CB機沒(méi)有在國內賣(mài)起來(lái)，究竟是為什么？CB機當年可是創(chuàng )造了一代經(jīng)典款式五羊-A，也是被追捧了一些日子，可惜時(shí)過(guò)境遷，同樣變成了質(zhì)量不過(guò)關(guān)的犧牲品。因為CB機的制造成本過(guò)高，CB機的OHC結構、頂置凸輪軸、時(shí)規鏈配氣機構對機件的精密度比CG機的要求更高，特別是當時(shí)配套商的廉價(jià)小鏈條大多數質(zhì)量不過(guò)關(guān)，鏈條易被拉伸過(guò)長(cháng)導致雜音；CB機的缸徑和行程比較接近，本身就是為高速(High Speed)運轉設計，而國人買(mǎi)車(chē)時(shí)大多數都是簡(jiǎn)單試騎，只須起步夠猛、有力就會(huì )讓消費者有一個(gè)好的印象，CB機略綿的起步表現不夠沖勁；加上CB機上市時(shí)正是CG機非常普及的時(shí)候，包括很多廠(chǎng)家在推廣CG機時(shí)都說(shuō)CB機不好、質(zhì)量不行等負面的東西。。。等等一系列的因素湊到一起，導致了CB機種的現狀。CB機種假若嚴格按照日系廠(chǎng)家的操作標準進(jìn)行裝配，嚴格按照日系廠(chǎng)家零部件的采購標準進(jìn)行選擇，他的耐用性還是有不錯的表現的，可惜沒(méi)有把握住那個(gè)時(shí)代，在各種技術(shù)層出不窮的時(shí)代，想再重新操作CB機機種，就需要有更嚴格的標準，更多的新科技術(shù)的注入，如：雙頂置凸輪軸、四氣門(mén)、電子燃油噴注。。。那樣的話(huà)成本無(wú)法控制，變成了一個(gè)非常不易掌握火候的雙刃劍，要么傷人，要么傷己，這就要考究操作廠(chǎng)家的功底了。代表性品牌：五羊本田、新大洲本田、嘉陵優(yōu)：動(dòng)力發(fā)揮更出色，兼具省油，OHC結構，頂置凸輪軸、時(shí)規鏈配氣機構對機件的精密度，比CG機要求更高；劣：同樣作為本田投放進(jìn)中國市場(chǎng)(Rialto)的老機型，CB機壓縮比較CG機雖有增高，排放上較CG機有進(jìn)步，但是30幾年的技術(shù)依舊在沿用，僅靠廢氣二次燃燒恐怕無(wú)法適應新時(shí)期下國Ⅲ的排放要求了。另外舒適性欠佳，CB本來(lái)是本田體系的王牌，本田標準的CB125發(fā)動(dòng)機非常過(guò)硬，可國產(chǎn)化以后，質(zhì)量的確不敢恭維。在大陸市場(chǎng)(Rialto)口碑一般，想卷土重來(lái)，不是一朝一夕的的功夫！解讀發(fā)動(dòng)機密碼之GS GS機衍生自日系鈴木公司80年代-90年代的技術(shù)，自出現起就攜帶一股強勁的SUZUKI旋風(fēng)席卷國內發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)(Rialto)，在當時(shí)，國內市場(chǎng)(Rialto)上的發(fā)動(dòng)機還是半球燃燒室平定活塞的時(shí)候，雙渦流半球燃燒室半球形活塞技術(shù)立刻替鈴木公司在國內的幾大合作廠(chǎng)家打開(kāi)了市場(chǎng)(Rialto)。GS機不僅在于它更合適的活塞缸徑行程比，提供了較強的低扭，使得起步更加有力，以及可以調整最佳點(diǎn)火提前角的智能數字化點(diǎn)火器，還包括GS機的外觀(guān)都令人稱(chēng)羨，寬大的散熱片規律的排列、最初原形的純黑色發(fā)動(dòng)機、方正的整體外形，直接引進(jìn)日本鈴木GS125車(chē)型的外形都使當年的輕騎鈴木王、豪爵鉆豹大受追捧。即使當年未解體前的輕騎公司當時(shí)曾把韓國曉星當做合作伙伴(Fellow)，搞過(guò)一段時(shí)間的黑機鈴木王，但還是很快跳過(guò)了最初僅是鈴木公司韓國零件加工分廠(chǎng)的曉星公司，直接找到了鈴木公司，并直接引進(jìn)了鈴木公司的GS白機流水線(xiàn)，大量生產(chǎn)使得成本降低的同時(shí)，售價(jià)也跟著(zhù)降低，搶占了很大一部分市場(chǎng)(Rialto)，當時(shí)的鈴木王GS機開(kāi)始出現多個(gè)檔次，原裝機、組裝機、到后來(lái)更是完全國產(chǎn)化。此時(shí)諸多大型配套廠(chǎng)家的分裂自立門(mén)戶(hù)、小型配套廠(chǎng)家的以次充好、GS機質(zhì)量上的逐漸下滑，人員內部一些復雜情況等等，都加劇了當年輕騎帝國(Imperial)的圖崩瓦解。反觀(guān)當時(shí)穩坐東南一隅的豪爵，同樣是引進(jìn)日系工裝流程，卻在短短數年中將GS機的鉆豹和GN發(fā)揚廣大，搶占了大半壁江山。20年前的日本原裝“鈴木王”GS125ES最高功率10.3KW@10500/MIN,壓縮比在10：1以上，與YAMAHA的YB發(fā)動(dòng)機差不多，可以輕松過(guò)100KM/H,而現在中國版的GS發(fā)動(dòng)機個(gè)頭大了，也更加美觀(guān)了，但動(dòng)力卻縮水了不少。氣門(mén)縮小了直徑；原本“突出”型活塞頂部變成了現在的“半球型”；原裝的GS125ES在3950轉/分的“變音”現在沒(méi)有了，將可變進(jìn)角的晶體管PEI給簡(jiǎn)化為普通的DC-CDI了。而進(jìn)氣門(mén)的縮小，壓縮比的降低，突出型活塞變?yōu)榘肭蛐?。。。這些是往性能低的方向在改。當年與進(jìn)口原裝車(chē)同樣配置的四氣門(mén)鈴木刀進(jìn)駐國內市場(chǎng)(Rialto)，但因其高昂的售價(jià)造成了未能普及，并為把GS機帶入全面開(kāi)花的境界，相信很多企業(yè)都會(huì )后悔當年為何不選擇質(zhì)量的堅持，而僅僅為了一時(shí)之利失去了今日(Today)的市場(chǎng)(Rialto)。而現在高科技層出不窮的市場(chǎng)(Rialto)上，當年的輝煌成就很可能就是轉眼黃花，四氣門(mén)，雙點(diǎn)火，電噴GS機倒是一個(gè)不錯的賣(mài)點(diǎn)，假如能控制好成本，必將所向披靡。代表品牌：金城、輕騎鈴木、輕騎、豪爵、豪爵鈴木。優(yōu)點(diǎn)：雙渦流半球燃燒室半球型活塞技術(shù)提供：GS采用較大的缸徑/行程比，比較適合高轉功率的發(fā)揮。劣：節油效果、發(fā)動(dòng)機降噪等方面表現中等，發(fā)動(dòng)機溫升高，對機油要求也高，低轉速起步加速比較疲軟。解讀發(fā)動(dòng)機密碼之YB YB機來(lái)自日系雅馬哈公司2000年越野賽事的技術(shù)，機器外觀(guān)較為緊湊，內置平衡軸一直是其主要賣(mài)點(diǎn)，也是一些其他廠(chǎng)家模仿的對象。因其平衡軸技術(shù)的日益成熟，使得雅馬哈的YB代表機種“天劍”一直以舒適性，油耗低作為賣(mài)點(diǎn)打開(kāi)國內市場(chǎng)(Rialto)。YB機種的特點(diǎn)是行程長(cháng)，低扭矩更出色，動(dòng)力上并不輸給CB、GS機種，發(fā)動(dòng)機的線(xiàn)性輸出上也趨于平穩，相較于直接移植自鈴木公司公路賽車(chē)技術(shù)、動(dòng)力強勁的GS機，YB機和GS機可謂各有特色，YB機較小的缸徑和較高的壓縮比，使得發(fā)動(dòng)機做功效果更為出色，排放更干凈，僅需簡(jiǎn)單的二次回氣就可以輕易符合更高的排放標準；目前的調查顯示，大多數用戶(hù)對70公里以上的時(shí)速較少使用，也恰恰是一般發(fā)動(dòng)機在時(shí)速50-60之間產(chǎn)生震動(dòng)的時(shí)速段被YB機的平衡軸巧妙避過(guò)。如果YB機種的成本控制在一定的范圍之內，其前景非?？春?。代表品牌：建設-雅馬哈優(yōu)：雅馬哈2000年前后的越野賽車(chē)技術(shù)，技術(shù)更新，整體缸頭，輕量化，小型化高效能(擁有最大功率體積比、功率重量比)，節能、環(huán)保代表著(zhù)未來(lái)(Futura)摩托車(chē)引擎的方向，長(cháng)行程高壓縮比使節油效果和動(dòng)力性都有上佳表現，低檔位采用“密齒比耦合”起步、加速、超越加速更加犀利！齒輪斜齒降噪和平衡軸技術(shù)的采用，提升了駕駛舒適性，并且在排放上可以做到更低成本的投入。劣：外觀(guān)偏小，視覺(jué)沖擊(Impuise)效果不強！