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目前，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機類(lèi)型大致分為L(cháng)型、V型、W型、H型以及三角轉子發(fā)動(dòng)機等等。
同樣是發(fā)動(dòng)機，這些不同的氣缸排列有何區別呢？
今天就來(lái)看個(gè)究竟!
L型
是最常見(jiàn)的氣缸布局形式
目前，應用最廣泛的發(fā)動(dòng)機氣缸布局是L型。尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機上。那么L型發(fā)動(dòng)機是什么樣的結構呢？一汽大眾高級工程師洪治平告訴記者：“顧名思義，L型布局的發(fā)動(dòng)機所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面，并且只使用了一個(gè)氣缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結構也要相對簡(jiǎn)單。具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款。這種布局發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當然也意味著(zhù)制造成本更低。此外，L型氣缸布局的發(fā)動(dòng)機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的布局，也更加方便于布置增壓器類(lèi)的裝置。其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車(chē)型?！?
目前，L4是L型發(fā)動(dòng)機中應用最為廣泛的發(fā)動(dòng)機，L3目前在一些小排量車(chē)型上應用，L5幾乎很少被使用了，而L6目前也只有寶馬在使用。據寶馬的一位工作人員告訴記者：“在2004年，寶馬集團推出了全新的3.0L鎂鋁合金直列6缸發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機的最大功率為190kw，最大扭矩也達到了300Nm。相比驕人的數據而言，更值得稱(chēng)道的是，它是第一臺量產(chǎn)的鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機。而相比之下，鎂材質(zhì)要比傳統鑄鐵輕80%，比傳統鋁制材料輕35%。因而得益于應用鎂鋁合金材質(zhì)的曲軸箱要比從前的全鋁曲軸箱輕了10kg，整個(gè)發(fā)動(dòng)機的質(zhì)量也僅為161kg，是同一性能等級發(fā)動(dòng)機中最輕的。此外，這款L6缸發(fā)動(dòng)機上還應用了全新的Valvetronic可變正時(shí)氣門(mén)系統?？梢愿鶕烷T(mén)的位置，無(wú)級地調整進(jìn)氣閥門(mén)的升程和關(guān)閉時(shí)間，從而節省12%的燃油?！?
V型發(fā)動(dòng)機
平順性好于L型發(fā)動(dòng)機
除了L型發(fā)動(dòng)機之外，V型發(fā)動(dòng)機也是應用較為廣泛的發(fā)動(dòng)機之一。V型發(fā)動(dòng)機是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成一個(gè)夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機。洪治平介紹說(shuō)：“V型發(fā)動(dòng)機與L型的布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機縮短了機體的長(cháng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設計師設計更低的出風(fēng)阻系數的汽車(chē)，同時(shí)得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機運轉更為平順。也正因為V型發(fā)動(dòng)機的平順性好，追求舒適平順駕乘感受的車(chē)型，仍在堅持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機，而不使用技術(shù)更先進(jìn)的小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機+增壓器的動(dòng)力組合?？梢哉f(shuō)V型發(fā)動(dòng)機在結構層面上克服了一些傳統L型布局發(fā)動(dòng)機的劣勢。不過(guò)，V型發(fā)動(dòng)機精密的設計讓制造工藝更復雜，同時(shí)由于機體的寬度較大，也不方便安裝其他輔助裝置?！?
洪治平接著(zhù)說(shuō)：“60度的夾角是V型6缸發(fā)動(dòng)機的最佳設計角度，雖然大眾開(kāi)發(fā)了一款夾角為15度的VR6發(fā)動(dòng)機，目的是減小V6發(fā)動(dòng)機的體積，雖然VR6的體積變小了，但由于夾角僅為15度的結構問(wèn)題，其抖動(dòng)要明顯大于普通的V6發(fā)動(dòng)機。
與V型發(fā)動(dòng)機有著(zhù)“血源”關(guān)系的W型發(fā)動(dòng)機其實(shí)只是將V型發(fā)動(dòng)機兩邊的氣缸再分成兩組，從側面看就像“W”一樣，因此得名。也可以說(shuō)，W12發(fā)動(dòng)機就是用兩臺V6發(fā)動(dòng)機拼成的，其最大的好處就是相比傳統V12發(fā)動(dòng)機結構緊湊，易于布置，有利于發(fā)動(dòng)機艙的空間的優(yōu)化，缺點(diǎn)就是結構過(guò)于復雜。W型發(fā)動(dòng)機是大眾的專(zhuān)利技術(shù)，目前主要有W12和W16，但由于成本高昂，W型發(fā)動(dòng)機僅應用在奧迪A8L、大眾輝騰和布加迪等頂級車(chē)型上。
H型發(fā)動(dòng)機
增強汽車(chē)行駛穩定性
H型發(fā)動(dòng)機是目前應用最少的發(fā)動(dòng)機之一，世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯在使用H型氣缸布局的發(fā)動(dòng)機。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是重心低，大大增強了汽車(chē)行駛的穩定性。劉東介紹說(shuō)：“V型發(fā)動(dòng)機左右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角小于180度，而H型發(fā)動(dòng)機結構與V型基本相同，只是發(fā)動(dòng)機左右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角等于180度?！?
H型汽缸布局是一種對稱(chēng)穩定結構，這使得發(fā)動(dòng)機的運轉平順性比V型發(fā)動(dòng)機更好，運行時(shí)的功率損耗也是最校當然更低的重心和均衡的分配也為車(chē)輛帶來(lái)了更好的操控性。但是高成本、高精度的制造要求也帶來(lái)了更高的養護成本，并且由于機體更寬，H型發(fā)動(dòng)機并不利于布局。
轉子發(fā)動(dòng)機
重量更輕、尺寸更小
一提到轉子發(fā)動(dòng)機，就會(huì )想到馬自達，雖然轉子發(fā)動(dòng)機的知曉度并不高，但轉子發(fā)動(dòng)機目前只有馬自達在應用。不過(guò)轉子發(fā)動(dòng)機技術(shù)并不是由馬自達發(fā)明的，也不是日本人發(fā)明的，而是由一位叫菲加士·汪克爾的德國人發(fā)明的，之后這項技術(shù)被馬自達公司收購。
一汽馬自達的一位未透露姓名的技術(shù)工程師告訴記者：“傳統的氣缸往復運動(dòng)式發(fā)動(dòng)機，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復直線(xiàn)運動(dòng)，而為了把活塞的直線(xiàn)運動(dòng)轉化為旋轉運動(dòng)，必須使用曲柄連桿機構。而轉子發(fā)動(dòng)機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動(dòng)扭矩。與往復式發(fā)動(dòng)機相比，轉子發(fā)動(dòng)機取消了無(wú)用的直線(xiàn)運動(dòng)，直接進(jìn)行轉子旋轉運動(dòng)，因而同樣功率的轉子發(fā)動(dòng)機尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢?！?
“與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機每旋轉兩圈才做功一次相比，轉子發(fā)動(dòng)機具有高功率容積比的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于轉子發(fā)動(dòng)機的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉速度。整個(gè)發(fā)動(dòng)機只有兩個(gè)轉動(dòng)部件，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機具有進(jìn)、排氣活塞門(mén)等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結構大大簡(jiǎn)化，故障的可能性也大大減校不過(guò)轉子發(fā)動(dòng)機也有相應的缺點(diǎn)，就是發(fā)動(dòng)機在使用一段時(shí)間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問(wèn)題，增加油耗。此外，其獨特的機械結構也造成售后維修成本較大?！保ù蠛泳W(wǎng)）
