地從缸孔中取出或者放入。活塞為鉛鑄件，頂部有偏置的“W”形燃燒室及避

閥坑。第1道環(huán)橫鑲有隔熱圈，活塞銷(xiāo)孔向曲軸旋轉的方向偏1mm，頂岸有18

道細槽的防咬傷，裙部涂覆2～3um厚的石墨層，以改善磨合。由于發(fā)動(dòng)機活

塞頂部有“W”型燃燒室，不但要承受機械負荷，而且受熱面積大\熱負荷高

，故采用了冷卻活塞的機油噴射冷卻裝置。

    由機油泵泵出的機油流經(jīng)機身上的油道進(jìn)入機油濾清器，經(jīng)過(guò)過(guò)濾后的

機油進(jìn)入機油冷卻器，該冷卻器位于機身水腔內，這種結構好、冷卻性好的

機油冷卻器將機油冷卻后進(jìn)入主油道，潤滑凸輪軸、曲軸之后進(jìn)入副油道，

通過(guò)噴嘴冷卻活塞頂部及汽缸套、潤滑連桿小頭。

    故障原因

　　這種結構先進(jìn)、合理、緊湊，但有些用戶(hù)在使用中發(fā)生了拉缸故障。所

謂拉缸是指在汽缸套的內壁上、沿活塞的移動(dòng)方向，出現深淺不一的溝紋，

影響汽缸的密封，分析起來(lái)拉缸故障有以下原因：

　　1、走合期使用不好。
　　2、活塞和汽缸的配合間隙過(guò)小。
　　3、活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小。
　　4、在低溫情況，啟動(dòng)后猛轟油門(mén)提溫。
　　5、工作過(guò)程出現過(guò)熱現象。
　　6、“三濾”沒(méi)有很好的工作。
　　7、冷卻活塞的噴嘴故障，活塞冷卻不夠、過(guò)熱膨脹，傷汽缸套。
　　8、長(cháng)時(shí)間怠速運轉。
　　9、噴油嘴長(cháng)期霧化不良，大量的柴油細霧珠稀釋了汽缸壁上的機油油膜

。

    故障現象

　　拉缸可以分為早期、中期、晚期3個(gè)階段，早期拉缸發(fā)動(dòng)機響聲不大，在

加大油門(mén)或斷續地加速時(shí)，從加機油口能聽(tīng)到曲軸箱發(fā)出“嘣嘣”的響聲。

此響聲是汽缸壓縮爆發(fā)時(shí)，氣體下漏曲軸箱產(chǎn)生的，有時(shí)從加機油口處竄出

油煙，這就是早期拉缸。

　　當漏氣聲嚴重時(shí)，和敲缸的響聲相似，打開(kāi)加機油口蓋，有大量的氣體

冒出，排氣管排出黑煙。當用斷油法檢查時(shí)，敲缸聲減弱，但不解消失，這

就是中期拉缸。

　　晚期拉缸可以明顯的聽(tīng)到敲缸和竄氣聲，動(dòng)力減小，加大油門(mén)響聲加重

、聲音雜亂、發(fā)動(dòng)機發(fā)抖。采用斷油法檢查，發(fā)動(dòng)機可能出現突然熄火現象

。嚴重的晚期拉缸能使活塞在汽缸內卡住或者打壞活塞，甚至可使活塞連桿

破裂而打壞汽缸體。