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車(chē)型：寶來(lái)１．８Ｔ
故障現象：將發(fā)動(dòng)機機油加至油尺的上限后，車(chē)輛在行駛１ ０００ ｋｍ后回到服務(wù)站，補加機油４５０ ｍＬ。
檢查分析：根據該車(chē)的具體結構分析，導致發(fā)動(dòng)機機油消耗高的原因有５個(gè)：①氣門(mén)油封漏油。②活塞與氣缸筒密封不嚴。③曲軸箱強制通風(fēng)ＰＣＶ閥故障。④渦輪增壓器油封漏油。⑤發(fā)動(dòng)機油底殼襯墊、油封等處泄漏。
觀(guān)看發(fā)動(dòng)機外部沒(méi)有漏機油痕跡，說(shuō)明所減少的機油是進(jìn)入氣缸消耗的。拆開(kāi)渦輪增壓中冷器的連接管，發(fā)現中冷器內壁只有微量機油，根據以往經(jīng)驗，如果渦輪增壓器（圖１）油封漏油，在中冷器內會(huì )積存大量機油，所以該發(fā)動(dòng)機的渦輪增壓器油封沒(méi)有損壞。根據排氣管無(wú)明顯藍煙冒出的現象，說(shuō)明消耗機油的大部分在發(fā)動(dòng)機內被加熱而變成了積炭，進(jìn)而懷疑氣門(mén)油封泄漏。經(jīng)拆下４只噴油器用內窺鏡觀(guān)察進(jìn)氣門(mén)，發(fā)現１缸進(jìn)氣門(mén)的背面有很多積炭，由此判斷是１缸進(jìn)氣門(mén)油封損壞。
故障排除：由于用戶(hù)要求降低維修費用，我們決定只更換１只氣門(mén)油封，并采用了不拆氣缸蓋換氣門(mén)油封的方法。于是拆下氣門(mén)室罩和第１缸火花塞，將曲軸轉動(dòng)到第１缸壓縮行程上止點(diǎn)，向第１缸內充入壓縮空氣，拆下凸輪軸更換了第１缸進(jìn)氣門(mén)油封。在將車(chē)輛交付用戶(hù)后并電話(huà)跟蹤，用戶(hù)反映該車(chē)在２次換機油保養之間未缺機油。
故障２冷車(chē)暖機階段排氣管排氣不穩
車(chē)型：寶來(lái)１．８
故障現象：涼車(chē)起動(dòng)后，排氣管排氣不穩，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)時(shí)間較長(cháng)。
檢查分析：發(fā)動(dòng)機冷起動(dòng)后的暖機階段，發(fā)動(dòng)機控制單元為維持正常燃燒和穩定怠速，不進(jìn)行λ調節，噴油器的噴油量很大，混合氣較濃，混合氣燃燒不完全，尾氣排放污染物嚴重。為此在寶來(lái)１．８和１．８Ｔ轎車(chē)上安裝了二次空氣噴射裝置（圖２），它的作用是降低冷車(chē)起動(dòng)時(shí)的尾氣污染。在暖機階段，二次空氣噴射裝置將新鮮空氣噴入發(fā)動(dòng)機的排氣管，使廢氣中可燃燒成分繼續燃燒，以減少排放污染物，使之達到歐Ⅲ排放標準。二次空氣噴射的時(shí)間視冷卻液溫度而定，最長(cháng)時(shí)間不超過(guò)１００ ｓ。在二次空氣噴射時(shí)，排氣管排氣不穩，但不穩定現象不會(huì )超過(guò)１００ ｓ，夏季不穩定時(shí)間短一些，冬季不穩定時(shí)間長(cháng)一些，但都屬于正常情況。如果排氣不穩和發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的時(shí)間較長(cháng)，可能是氣門(mén)、氣門(mén)座圈及燃燒室積炭過(guò)多所致，這就需要清洗積炭。但第一步工作是查詢(xún)故障碼和閱讀數據流，如果有問(wèn)題應先排除，其次再進(jìn)行其他的診斷或故障排除，如清洗積炭（打吊瓶）和燃油系統免拆清洗。
故障排除：使用故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１查詢(xún)沒(méi)有記憶故障碼，數據流均正常。然后對該車(chē)進(jìn)行積炭與燃油系統免拆清洗，經(jīng)試驗暖機階段排氣管排氣不穩的時(shí)間縮短，暖機快怠速抖動(dòng)現象明顯好轉。
故障３分線(xiàn)盒插頭松動(dòng)導致經(jīng)常熄火
車(chē)型：寶來(lái)１．８
故障現象：用戶(hù)反映早晨起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)特別嚴重，急加油就熄火，熄火后很難起動(dòng)，熱車(chē)有時(shí)發(fā)動(dòng)機也抖動(dòng)。
檢查分析：用故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２檢測，查詢(xún)發(fā)現故障碼２個(gè)：“１６４８５——空氣流量計Ｇ７０信號不可*；１６５１５——１號氧傳感器信號電壓過(guò)低”。清除故障碼后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，２個(gè)故障碼重現。試更換空氣流量計Ｇ７０、前氧傳感器Ｇ３９（圖３），故障依舊。按照維修手冊的要求，用萬(wàn)用表測量Ｇ７０、Ｇ３９的線(xiàn)路及電壓均正常。后經(jīng)反復試車(chē)，發(fā)現在熱車(chē)情況下，特別是車(chē)輛行駛在顛簸的路面上時(shí)，發(fā)動(dòng)機有時(shí)還熄火，所以懷疑線(xiàn)束插頭有松動(dòng)的地方。
故障排除：在檢查線(xiàn)束過(guò)程中，發(fā)現流水槽下方分線(xiàn)盒的線(xiàn)插頭松動(dòng)，插實(shí)后故障排除。
總結：從電路圖看到空氣流量計Ｇ３９與前氧傳感器Ｇ３９的連接線(xiàn)并不通過(guò)流水槽下面的分線(xiàn)盒，由Ｇ７０的插頭直接引到控制單元插頭，Ｇ３９本身連接一段線(xiàn)束，在三元催化器附近由Ｇ３９的插頭直接引到控制單元?？刂茊卧洃涍@２個(gè)故障碼的原因，可能是由于分線(xiàn)器插頭接觸不良使別的導線(xiàn)產(chǎn)生干擾信號，導致發(fā)動(dòng)機控制單元錯誤記憶故障碼。這僅是本人的一個(gè)想法，有待與同行討論。
故障４遙控鎖車(chē)時(shí)防盜警報喇叭和燈光無(wú)提示
車(chē)型：寶來(lái)１．８Ｔ ＡＴ
故障現象：當使用遙控器鎖車(chē)時(shí)，防盜警報喇叭不發(fā)出提示音，所有轉向燈不閃亮。但用遙控器開(kāi)鎖時(shí)，防盜警報喇叭發(fā)出２響提示音，同時(shí)所有轉向燈閃亮２次。
檢查分析：用故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１進(jìn)入舒適系統地址碼４６，查詢(xún)舒適系統控制單元Ｊ３９３無(wú)故障碼存儲。再查詢(xún)這２個(gè)功能是否被設置，進(jìn)入４６－１０－０７（響聲提示）和０９（燈光提示），看到顯示的都是ＯＮ（打開(kāi)設置），而不是ＯＦＦ（關(guān)閉設置）。在此設置下，用遙控器鎖門(mén)時(shí)防盜警報喇叭應該響１響，同時(shí)所有轉向燈應閃亮１次。
根據檢查的結果和故障現象，筆者懷疑舒適系統控制單元未進(jìn)入防盜預警狀態(tài)。因為舒適系統控制單元在沒(méi)有收到４個(gè)車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機艙蓋及行李艙蓋接觸開(kāi)關(guān)（圖４）的閉合信號時(shí)，不進(jìn)入防盜預警狀態(tài)，防盜預警喇叭、轉向燈光不會(huì )發(fā)出提示。經(jīng)查閱電路圖，看到每個(gè)車(chē)門(mén)的機械鎖內都裝有門(mén)鎖接觸開(kāi)關(guān)（感知車(chē)門(mén)打開(kāi)還是關(guān)閉狀態(tài)），在發(fā)動(dòng)機艙蓋鎖內裝有接觸開(kāi)關(guān)Ｆ２６６，在行李艙蓋鎖內裝有接觸開(kāi)關(guān)Ｆ１２４。經(jīng)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，此車(chē)的前部以前發(fā)生過(guò)碰撞事故，所以初步判斷是Ｆ２６６的安裝位置不正確或觸點(diǎn)接觸不良。
故障排除：首先對Ｆ２６６開(kāi)關(guān)的位置進(jìn)行調整，經(jīng)試驗用遙控器鎖門(mén)時(shí)，防盜警報喇叭響１聲，４個(gè)轉向燈閃亮１次，故障排除。
故障現象：將發(fā)動(dòng)機機油加至油尺的上限后，車(chē)輛在行駛１ ０００ ｋｍ后回到服務(wù)站，補加機油４５０ ｍＬ。
檢查分析：根據該車(chē)的具體結構分析，導致發(fā)動(dòng)機機油消耗高的原因有５個(gè)：①氣門(mén)油封漏油。②活塞與氣缸筒密封不嚴。③曲軸箱強制通風(fēng)ＰＣＶ閥故障。④渦輪增壓器油封漏油。⑤發(fā)動(dòng)機油底殼襯墊、油封等處泄漏。
觀(guān)看發(fā)動(dòng)機外部沒(méi)有漏機油痕跡，說(shuō)明所減少的機油是進(jìn)入氣缸消耗的。拆開(kāi)渦輪增壓中冷器的連接管，發(fā)現中冷器內壁只有微量機油，根據以往經(jīng)驗，如果渦輪增壓器（圖１）油封漏油，在中冷器內會(huì )積存大量機油，所以該發(fā)動(dòng)機的渦輪增壓器油封沒(méi)有損壞。根據排氣管無(wú)明顯藍煙冒出的現象，說(shuō)明消耗機油的大部分在發(fā)動(dòng)機內被加熱而變成了積炭，進(jìn)而懷疑氣門(mén)油封泄漏。經(jīng)拆下４只噴油器用內窺鏡觀(guān)察進(jìn)氣門(mén)，發(fā)現１缸進(jìn)氣門(mén)的背面有很多積炭，由此判斷是１缸進(jìn)氣門(mén)油封損壞。
故障排除：由于用戶(hù)要求降低維修費用，我們決定只更換１只氣門(mén)油封，并采用了不拆氣缸蓋換氣門(mén)油封的方法。于是拆下氣門(mén)室罩和第１缸火花塞，將曲軸轉動(dòng)到第１缸壓縮行程上止點(diǎn)，向第１缸內充入壓縮空氣，拆下凸輪軸更換了第１缸進(jìn)氣門(mén)油封。在將車(chē)輛交付用戶(hù)后并電話(huà)跟蹤，用戶(hù)反映該車(chē)在２次換機油保養之間未缺機油。
故障２冷車(chē)暖機階段排氣管排氣不穩
車(chē)型：寶來(lái)１．８
故障現象：涼車(chē)起動(dòng)后，排氣管排氣不穩，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)時(shí)間較長(cháng)。
檢查分析：發(fā)動(dòng)機冷起動(dòng)后的暖機階段，發(fā)動(dòng)機控制單元為維持正常燃燒和穩定怠速，不進(jìn)行λ調節，噴油器的噴油量很大，混合氣較濃，混合氣燃燒不完全，尾氣排放污染物嚴重。為此在寶來(lái)１．８和１．８Ｔ轎車(chē)上安裝了二次空氣噴射裝置（圖２），它的作用是降低冷車(chē)起動(dòng)時(shí)的尾氣污染。在暖機階段，二次空氣噴射裝置將新鮮空氣噴入發(fā)動(dòng)機的排氣管，使廢氣中可燃燒成分繼續燃燒，以減少排放污染物，使之達到歐Ⅲ排放標準。二次空氣噴射的時(shí)間視冷卻液溫度而定，最長(cháng)時(shí)間不超過(guò)１００ ｓ。在二次空氣噴射時(shí)，排氣管排氣不穩，但不穩定現象不會(huì )超過(guò)１００ ｓ，夏季不穩定時(shí)間短一些，冬季不穩定時(shí)間長(cháng)一些，但都屬于正常情況。如果排氣不穩和發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的時(shí)間較長(cháng)，可能是氣門(mén)、氣門(mén)座圈及燃燒室積炭過(guò)多所致，這就需要清洗積炭。但第一步工作是查詢(xún)故障碼和閱讀數據流，如果有問(wèn)題應先排除，其次再進(jìn)行其他的診斷或故障排除，如清洗積炭（打吊瓶）和燃油系統免拆清洗。
故障排除：使用故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１查詢(xún)沒(méi)有記憶故障碼，數據流均正常。然后對該車(chē)進(jìn)行積炭與燃油系統免拆清洗，經(jīng)試驗暖機階段排氣管排氣不穩的時(shí)間縮短，暖機快怠速抖動(dòng)現象明顯好轉。
故障３分線(xiàn)盒插頭松動(dòng)導致經(jīng)常熄火
車(chē)型：寶來(lái)１．８
故障現象：用戶(hù)反映早晨起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)特別嚴重，急加油就熄火，熄火后很難起動(dòng)，熱車(chē)有時(shí)發(fā)動(dòng)機也抖動(dòng)。
檢查分析：用故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２檢測，查詢(xún)發(fā)現故障碼２個(gè)：“１６４８５——空氣流量計Ｇ７０信號不可*；１６５１５——１號氧傳感器信號電壓過(guò)低”。清除故障碼后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，２個(gè)故障碼重現。試更換空氣流量計Ｇ７０、前氧傳感器Ｇ３９（圖３），故障依舊。按照維修手冊的要求，用萬(wàn)用表測量Ｇ７０、Ｇ３９的線(xiàn)路及電壓均正常。后經(jīng)反復試車(chē)，發(fā)現在熱車(chē)情況下，特別是車(chē)輛行駛在顛簸的路面上時(shí)，發(fā)動(dòng)機有時(shí)還熄火，所以懷疑線(xiàn)束插頭有松動(dòng)的地方。
故障排除：在檢查線(xiàn)束過(guò)程中，發(fā)現流水槽下方分線(xiàn)盒的線(xiàn)插頭松動(dòng)，插實(shí)后故障排除。
總結：從電路圖看到空氣流量計Ｇ３９與前氧傳感器Ｇ３９的連接線(xiàn)并不通過(guò)流水槽下面的分線(xiàn)盒，由Ｇ７０的插頭直接引到控制單元插頭，Ｇ３９本身連接一段線(xiàn)束，在三元催化器附近由Ｇ３９的插頭直接引到控制單元?？刂茊卧洃涍@２個(gè)故障碼的原因，可能是由于分線(xiàn)器插頭接觸不良使別的導線(xiàn)產(chǎn)生干擾信號，導致發(fā)動(dòng)機控制單元錯誤記憶故障碼。這僅是本人的一個(gè)想法，有待與同行討論。
故障４遙控鎖車(chē)時(shí)防盜警報喇叭和燈光無(wú)提示
車(chē)型：寶來(lái)１．８Ｔ ＡＴ
故障現象：當使用遙控器鎖車(chē)時(shí)，防盜警報喇叭不發(fā)出提示音，所有轉向燈不閃亮。但用遙控器開(kāi)鎖時(shí)，防盜警報喇叭發(fā)出２響提示音，同時(shí)所有轉向燈閃亮２次。
檢查分析：用故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１進(jìn)入舒適系統地址碼４６，查詢(xún)舒適系統控制單元Ｊ３９３無(wú)故障碼存儲。再查詢(xún)這２個(gè)功能是否被設置，進(jìn)入４６－１０－０７（響聲提示）和０９（燈光提示），看到顯示的都是ＯＮ（打開(kāi)設置），而不是ＯＦＦ（關(guān)閉設置）。在此設置下，用遙控器鎖門(mén)時(shí)防盜警報喇叭應該響１響，同時(shí)所有轉向燈應閃亮１次。
根據檢查的結果和故障現象，筆者懷疑舒適系統控制單元未進(jìn)入防盜預警狀態(tài)。因為舒適系統控制單元在沒(méi)有收到４個(gè)車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機艙蓋及行李艙蓋接觸開(kāi)關(guān)（圖４）的閉合信號時(shí)，不進(jìn)入防盜預警狀態(tài)，防盜預警喇叭、轉向燈光不會(huì )發(fā)出提示。經(jīng)查閱電路圖，看到每個(gè)車(chē)門(mén)的機械鎖內都裝有門(mén)鎖接觸開(kāi)關(guān)（感知車(chē)門(mén)打開(kāi)還是關(guān)閉狀態(tài)），在發(fā)動(dòng)機艙蓋鎖內裝有接觸開(kāi)關(guān)Ｆ２６６，在行李艙蓋鎖內裝有接觸開(kāi)關(guān)Ｆ１２４。經(jīng)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，此車(chē)的前部以前發(fā)生過(guò)碰撞事故，所以初步判斷是Ｆ２６６的安裝位置不正確或觸點(diǎn)接觸不良。
故障排除：首先對Ｆ２６６開(kāi)關(guān)的位置進(jìn)行調整，經(jīng)試驗用遙控器鎖門(mén)時(shí)，防盜警報喇叭響１聲，４個(gè)轉向燈閃亮１次，故障排除。
