故障現象：一輛采用491Q-ME多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機的金杯海獅輕型客車(chē)（現已行駛25000km），該車(chē)在3000km時(shí)即有如下間歇性故障：突然加油不順，在急加速瞬間發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，轉速略有下降，出現故障時(shí)冷氣壓縮機被切斷，故障有時(shí)延續數分鐘，有時(shí)僅幾秒鐘。該車(chē)曾在多家修理廠(chǎng)維修過(guò)多次，并更換過(guò)發(fā)動(dòng)機ECU（電腦板）、主繼電器等，調整過(guò)曲軸位置位置傳感器間隙。但均未能徹底排除故障。
    故障診斷分析：見(jiàn)到該車(chē)時(shí)剛好故障出現，與車(chē)主反映情況一致。針對此類(lèi)間歇性故障，沒(méi)有熄火，便立即用發(fā)動(dòng)機電腦分析儀進(jìn)行檢測。首先讀取故障代碼，系統正常，沒(méi)有任何故障。接著(zhù)立即進(jìn)行數據分析，在所有發(fā)動(dòng)機參數中，惟獨發(fā)現冷卻液溫度傳感器的數據異常，顯示電壓為3.59V，溫度顯示為-6℃。與實(shí)際冷卻液溫度明顯不符。熄火后檢測冷卻液溫度傳感器，電阻正常，檢測冷卻液溫度傳感器線(xiàn)路，均無(wú)故障。再進(jìn)行著(zhù)車(chē)，一切恢復正常。那么問(wèn)題究竟出在哪兒呢？根據故障現象與故障時(shí)的數據分析認為：由于發(fā)動(dòng)機ECU接收到極低的冷卻液溫度信號，導致發(fā)動(dòng)機ECU修正噴油量與點(diǎn)火正時(shí)至冷卻液溫度極低狀況，而此時(shí)實(shí)際冷卻液溫度已達正常值，引起發(fā)動(dòng)機加速不良，起動(dòng)不易。同時(shí)，該車(chē)的冷氣空調系統亦經(jīng)由發(fā)動(dòng)機ECU控制，在冷卻液溫度極低狀況下自然會(huì )將冷氣切斷。據此，則得出冷卻液溫度傳感器間歇不良的結論。為了進(jìn)一步證明上述分析，作了一個(gè)模擬試驗，拔掉冷卻液溫度傳感器插頭，在插頭兩腳間串聯(lián)一個(gè)可變電阻，起動(dòng)車(chē)輛，逐漸改變電阻，當電阻小于3000Ω時(shí)，還一切正常，達到5000Ω時(shí)，開(kāi)始感覺(jué)到加速不良。到10000Ω時(shí)，冷氣切斷，數據分析顯示冷卻液溫度傳感器電壓為3.68V，溫度顯示為-10℃。
    處理結果：根據模擬試驗的情況將該車(chē)故障確診為冷卻液溫度傳感器間歇不良，更換后至今已行駛兩個(gè)月未出現故障。