摘 要
    本文主要介紹一臺玉柴6112發(fā)動(dòng)機由于機油有水，造成冷卻水水溫過(guò)高、零件的磨損量加大、發(fā)動(dòng)機的機油壓力過(guò)低、發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能下降的現象，通過(guò)更換汽缸蓋水塞（水塞）和鑲入汽缸套等方法排除該故障，使發(fā)動(dòng)機工作性能恢復正常。
    關(guān)鍵詞：機油有水；汽缸壁沙眼孔；漏水；鑲入汽缸套
    前 言
    玉柴6112發(fā)動(dòng)機機油有水是一種常見(jiàn)故障。該故障是由于曲柄連桿機構、潤滑系、冷卻系的零件受到冷卻水的銹蝕出現裂紋使冷卻水進(jìn)入機油，或加注的機油含有過(guò)多水分等造成的。玉柴6112發(fā)動(dòng)機是干式汽缸體在使用初期沒(méi)有裝配汽獨立的缸套，因而汽缸壁受到冷卻水的腐蝕產(chǎn)生水孔或裂紋，有裂紋的汽缸壁就必須更換氣缸體，但有水孔的汽缸壁可以通過(guò)鑲入汽缸套解決漏水的故障，從而降低維修成本提高經(jīng)濟效益。
    正 文
    （一）發(fā)動(dòng)機機油有水的故障現象
    有一臺玉柴6112發(fā)動(dòng)機，使用了2年行使里程在13萬(wàn)Km左右。出現了發(fā)動(dòng)機機油有水的現象，表現為：發(fā)動(dòng)機機油尺所反映的油量過(guò)多，發(fā)動(dòng)機機油的顏色變?yōu)槿榘咨?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-370.html" target="_blank">水箱內的冷卻水過(guò)少；汽車(chē)行使時(shí)乏力，起動(dòng)困難，打開(kāi)機油加注口查看有大量的水蒸汽冒出，機油壓力過(guò)低，發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高，查看排氣管有藍白色的廢氣排出。以上的特征表明發(fā)動(dòng)機機油有水的現象突出。
    （二）發(fā)動(dòng)機機油有水故障的原因及分析
    潤滑系和冷卻系是發(fā)動(dòng)機兩個(gè)主要組成部分。它們有各自的作用，且油道和水道互不相通。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)通過(guò)潤滑系的工作將潤滑油不斷地送往各零件的摩擦表面，以起到減小零件表面的磨損；帶走零件表面的“磨料”；冷卻零件之間產(chǎn)生的熱量；密封零件間隙與空隙減少氣體的泄漏，此外，還可以減緩零件沖擊、降低工作噪音和減少零件表面受化學(xué)侵蝕等作用。在潤滑系工作的同時(shí)冷卻水通過(guò)冷卻系的工作，將經(jīng)過(guò)降溫的、并具有一定壓力的冷卻水通過(guò)水管輸送到各零件的外部吸收熱量，使發(fā)動(dòng)機中在高溫條件下工做得到冷卻。一旦冷卻系的零件出現裂紋使冷卻水滲入到機油里，從而造成發(fā)動(dòng)機出現機油有水的故障，最終令其動(dòng)力性能下降且不能正常行使。而造成發(fā)動(dòng)機機油有水有以下幾個(gè)原因：
    1、由汽缸蓋與汽缸墊引起
    （1）汽缸蓋內部的水道產(chǎn)生裂紋
    汽缸蓋在嚴寒的冬季冷卻水將水道凍裂；在發(fā)動(dòng)機過(guò)熱時(shí)添加冷水使汽缸蓋的水道所受熱應力突變而產(chǎn)生裂紋，或汽缸蓋在鑄造時(shí)殘余應力的影響以及汽缸蓋在生產(chǎn)中水道壁的厚度過(guò)薄強度不足產(chǎn)生裂紋。以上原因的出現都會(huì )使冷卻水經(jīng)裂紋通過(guò)氣門(mén)和汽缸進(jìn)入到油底殼與機油混合使機油變質(zhì)，從而加劇零件的磨損。此外，在汽缸蓋頂部裝有水道加工孔水塞（水淹）受銹蝕產(chǎn)生的水孔或裂紋，會(huì )使冷卻水通過(guò)氣門(mén)推桿孔直接進(jìn)入到油底殼。
    （2）汽缸墊引起的機油有水
    汽缸墊由于受到高溫、高壓燃氣和有壓力的機油、冷卻水的作用下產(chǎn)生燒損、沖壞或變質(zhì)。同時(shí)，汽缸墊自身的彈性下降、汽缸蓋螺紋損壞或汽缸蓋翹曲變形，使汽缸墊不能補償汽缸蓋與汽缸體接合面的不平度。以上的原因出現在汽缸蓋下端面與汽缸體上端面之間所對應的相通的水套附近，該部位的水壓較高同樣會(huì )導致冷卻水沖破汽缸墊的密封經(jīng)過(guò)汽缸進(jìn)入到油底殼與機油混合。
    2、由汽缸壁引起
    汽缸壁的工作表面直接與高溫、高壓燃氣相接觸，為了提高汽缸壁的導熱性防止發(fā)動(dòng)機在高速大負荷工作時(shí)過(guò)熱。在制造汽缸體時(shí)，各氣缸之間形成幾個(gè)空腔互相連通構成水套，由于一般的冷卻水中含有鈣、鎂和硫酸鹽容易在水套表面上沉積成水垢產(chǎn)生銹蝕。同時(shí)，當活塞在作高速往復運動(dòng)時(shí)，氣缸壁工作表面要承受很大的壓力，以及活塞環(huán)自身的彈力緊貼在汽缸壁上，就象刀一樣對氣缸壁產(chǎn)生刮削的作用，使汽缸壁變薄。此外，汽缸體在鑄造時(shí)殘余應力的影響以及在生產(chǎn)中水套壁的厚度過(guò)薄強度不足。都會(huì )導致汽缸壁出現裂紋或水孔使冷卻水滲入到油底殼。
    3、由冷卻系引起
    冷卻系的分水管、水套由于受到冷卻水的銹蝕，令其產(chǎn)生裂紋會(huì )或水孔，冷卻水在水泵的作用下進(jìn)入油底殼與機油混合，從而使散熱器里的冷卻水過(guò)少導致發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高。
    4、由潤滑系引起
    在潤滑系里的機油散熱器是裝在冷卻水路中，一旦機油散熱器的油管產(chǎn)生裂紋或密封墊損壞，冷卻水就會(huì )進(jìn)入機油里與之混合。
    5、加注的機油里有水分
    由于機油里含有過(guò)多的水分，當發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，在曲柄連桿機構的絞動(dòng)及機油泵的作用下機油產(chǎn)生的流動(dòng)性，使機油與水混合產(chǎn)生乳白色的物質(zhì)。
    （三）排除故障的措施和方法
    根據以上的分析，圍繞著(zhù)發(fā)動(dòng)機出現機油有水的故障，本人針對以上得出的可能產(chǎn)生的原因，逐項進(jìn)行解體檢查分析。
    首先，檢查機油散熱器但未發(fā)現有漏水的現象。我就拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現個(gè)別的汽缸蓋水道加工孔的水塞有漏水的現象。我將有問(wèn)題的水塞進(jìn)行水塞與水塞孔的過(guò)盈間隙的測量，發(fā)覺(jué)其過(guò)盈間隙小于原廠(chǎng)標準0.05mm以上,造成個(gè)別水塞與水塞孔密封不良產(chǎn)生漏水。
    顯然這是由于水塞受到冷卻水的銹蝕或材料不佳和維修工藝不規范而造成的。而其它的水塞與水塞孔的過(guò)盈間隙過(guò)小，同樣不排除受到銹蝕或材質(zhì)不佳的因素，于是我將汽缸蓋上所有的水塞更換。
    接著(zhù)，通過(guò)試水檢測法，封閉全部出水口，留節溫器座位置為進(jìn)水口，裝有外接管的法蘭板，利用外接管連接手動(dòng)水壓泵使水壓保持在0.3～0.5Mpa，保持時(shí)間5～10 min后，汽缸蓋未出現漏水的現象。用刀口尺檢查汽缸蓋下平面和氣缸體上平面的不平度在50×50mm范圍內不大于0.05 mm，縱向不大于0.20mm，橫向不大于0.05mm，經(jīng)過(guò)檢測不平度都符合原廠(chǎng)的標準。
    與此同時(shí)，我又檢查了汽缸墊未發(fā)現有沖床的現象，但懷疑汽缸墊的材質(zhì)可能有問(wèn)題，由于汽缸墊的工作條件惡劣，受高溫高壓的影響。高溫達到600K，壓力有時(shí)達到5Mpa以上。如果汽缸墊的材質(zhì)跟不上，不能起到密封汽缸蓋下端面與汽缸體上端面之間所對應的相通的水套的作用。于是，我就更換了一件原廠(chǎng)生產(chǎn)、認為質(zhì)量可靠的汽缸墊。
    此外，我還了更換發(fā)動(dòng)機機油、機油濾清器濾芯及清洗油底殼和油道，重新裝好發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)試運轉。在發(fā)動(dòng)機冷態(tài)運轉時(shí)機油沒(méi)有出現機油有水的現象，但發(fā)動(dòng)機的工作溫度達到正常并運行一段時(shí)間后，在機油加注口有水蒸氣冒出，即發(fā)動(dòng)機機油有水的故障還未排除。
    我又通過(guò)試水檢測法檢查汽缸體的水道及汽缸壁有否漏水的現象，勻未發(fā)現漏水。而汽缸體里的水道所處的工作環(huán)境比氣缸壁的工作環(huán)境要好。根據以上的檢查結果和判斷，估計故障是汽缸壁由于冷卻水的腐蝕及活塞環(huán)的刮削，造成汽缸壁出現沙眼孔形成漏水。該水孔的直徑不大在發(fā)動(dòng)機處于冷態(tài)時(shí)收縮，不會(huì )產(chǎn)生漏水的現象。但發(fā)動(dòng)機處于正常溫度后該水孔受熱膨脹，就會(huì )產(chǎn)生漏水使大部分的冷卻水進(jìn)入油底殼與機油混合，而小部分的冷卻水通過(guò)活塞的壓縮進(jìn)入燃燒室與混合汽一起燃燒，產(chǎn)生藍白色的廢氣。
    由于玉柴6112是沒(méi)有獨立汽缸套的，因此，可以通過(guò)將汽缸壁搪大再鑲入汽缸套修復。利用搪缸機將汽缸壁搪大,使之與汽缸套外徑的過(guò)盈間隙在0.05～0.07mm。同時(shí)，搪削汽缸壁的高度要比汽缸套短2～3mm，使汽缸套鑲入后高于汽缸體上平面，高出部位可通過(guò)搪削去掉，而最主要的是可以使汽缸壁下部留有凸臺，用于乘托汽缸套受活塞往復運動(dòng)使之向下移動(dòng)的拉力，但該凸臺的直徑應大于氣缸套內直徑0.05mm防止凸臺過(guò)高刮傷活塞群部（附圖）。汽缸壁經(jīng)過(guò)搪削后會(huì )出現明顯的水孔，這時(shí)可用環(huán)氧樹(shù)脂填補水孔。但水孔的直徑不能大于10mm否則會(huì )使汽缸套散熱不平均，如果大于10mm 就要更換汽缸體。
    通過(guò)以上的分析和操作，我將所有的汽缸按配合標準鑲入汽缸套，重新裝配好發(fā)動(dòng)機試運行，發(fā)動(dòng)機機油有水的現象消除。經(jīng)過(guò)一系列的調試，發(fā)動(dòng)機呈正常運行狀態(tài)。
    （四）結論
    采取以上的修復方法和步驟，利用汽缸套與汽缸壁的過(guò)盈間隙堵塞沙眼孔，排除了這臺發(fā)動(dòng)機機油有水的故障。從而得出結論，這臺發(fā)動(dòng)機機油有水故障，是由于冷卻水的銹蝕和活塞環(huán)的刮削使汽缸壁產(chǎn)生水孔漏水所致。
    本文所述的故障是一般故障，但其隱蔽性強，維修時(shí)有一定難度，通過(guò)這樣的維修可將降低維修成本提高經(jīng)濟效益。所以把它寫(xiě)出來(lái)，希望同行之間交流。此故障修復表明，提高企業(yè)管理水平，重視維修技術(shù)人才的培訓，提高從業(yè)人員的素質(zhì)，提高設備、工藝水平的迫切性。零件生產(chǎn)廠(chǎng)要嚴把質(zhì)量關(guān)，不合格產(chǎn)品堅決銷(xiāo)毀，提高質(zhì)量，提高竟爭力，這樣我們的汽車(chē)行業(yè)才有出路維修行業(yè)才有質(zhì)的飛躍。