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一臺大修后的2.0L節氣門(mén)體(單點(diǎn))噴射發(fā)動(dòng)機，安裝到89款雪佛蘭Corsica車(chē)上后，在轉動(dòng)曲軸起動(dòng)時(shí)，所有的氣缸都不點(diǎn)火，但有連續的噴油脈沖。
起初認為是點(diǎn)火模塊出了問(wèn)題，然而噴油器在噴油，說(shuō)明點(diǎn)火模塊應該已發(fā)送了點(diǎn)火信號給PCM(動(dòng)力控制模塊)。因此又認為，可能由于某種原因，點(diǎn)火模塊未能正確地控制點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側回路的通斷而造成的。但先后換了3個(gè)點(diǎn)火模塊，都未能產(chǎn)生火花。
后來(lái)將注意力轉向曲軸位置傳感器(CPS)，但換上新的CPS后，仍無(wú)火花。又換了一個(gè)新的PCM，還是沒(méi)有火花。經(jīng)過(guò)反復檢查終于發(fā)現，真正的故障原因是CPS的安裝不當。
該車(chē)采用的直接點(diǎn)火系統(DIS)，利用可變磁阻的CPS。該傳感器與曲軸上帶有切槽的圓環(huán)一起，在曲軸轉動(dòng)時(shí)輸出5V的AC(交流)電壓給點(diǎn)火模塊。該圓環(huán)有7個(gè)槽，其中6個(gè)槽以60°圓心角相間隔，但第7個(gè)槽與第6個(gè)槽僅間隔10°。該槽用作同步信號，當點(diǎn)火模塊測到該槽時(shí)，就知道需要開(kāi)始新一輪的點(diǎn)火了。
可變磁阻的CPS通過(guò)其與圓環(huán)的間隙來(lái)檢測圓環(huán)的切槽，由于該車(chē)發(fā)動(dòng)機CPS安裝時(shí)與圓環(huán)距離過(guò)近，導致只能檢測到間隔60°的6個(gè)切槽，卻檢測不到第7個(gè)切槽。由于沒(méi)有同步信號，點(diǎn)火模塊不知曲軸的位置，自然也就不會(huì )使點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側電路接地導通。另一方面，由于有間隔60°的脈沖信號電壓傳給PCM，所以PCM能指令噴油器噴油。
根據以上分析，在安裝CPS時(shí),添加了一個(gè)0.5mm的墊片，適當加大其與圓環(huán)之間的間隙。此后，發(fā)動(dòng)機便能順利起動(dòng)。
起初認為是點(diǎn)火模塊出了問(wèn)題，然而噴油器在噴油，說(shuō)明點(diǎn)火模塊應該已發(fā)送了點(diǎn)火信號給PCM(動(dòng)力控制模塊)。因此又認為，可能由于某種原因，點(diǎn)火模塊未能正確地控制點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側回路的通斷而造成的。但先后換了3個(gè)點(diǎn)火模塊，都未能產(chǎn)生火花。
后來(lái)將注意力轉向曲軸位置傳感器(CPS)，但換上新的CPS后，仍無(wú)火花。又換了一個(gè)新的PCM，還是沒(méi)有火花。經(jīng)過(guò)反復檢查終于發(fā)現，真正的故障原因是CPS的安裝不當。
該車(chē)采用的直接點(diǎn)火系統(DIS)，利用可變磁阻的CPS。該傳感器與曲軸上帶有切槽的圓環(huán)一起，在曲軸轉動(dòng)時(shí)輸出5V的AC(交流)電壓給點(diǎn)火模塊。該圓環(huán)有7個(gè)槽，其中6個(gè)槽以60°圓心角相間隔，但第7個(gè)槽與第6個(gè)槽僅間隔10°。該槽用作同步信號，當點(diǎn)火模塊測到該槽時(shí)，就知道需要開(kāi)始新一輪的點(diǎn)火了。
可變磁阻的CPS通過(guò)其與圓環(huán)的間隙來(lái)檢測圓環(huán)的切槽，由于該車(chē)發(fā)動(dòng)機CPS安裝時(shí)與圓環(huán)距離過(guò)近，導致只能檢測到間隔60°的6個(gè)切槽，卻檢測不到第7個(gè)切槽。由于沒(méi)有同步信號，點(diǎn)火模塊不知曲軸的位置，自然也就不會(huì )使點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側電路接地導通。另一方面，由于有間隔60°的脈沖信號電壓傳給PCM，所以PCM能指令噴油器噴油。
根據以上分析，在安裝CPS時(shí),添加了一個(gè)0.5mm的墊片，適當加大其與圓環(huán)之間的間隙。此后，發(fā)動(dòng)機便能順利起動(dòng)。
