一臺大修后的2.0L節氣門(mén)體(單點(diǎn))噴射發(fā)動(dòng)機,安裝到89款雪佛蘭Corsica車(chē)上后,在轉動(dòng)曲軸起動(dòng)時(shí),所有的氣缸都不點(diǎn)火,但有連續的噴油脈沖。
起初認為是點(diǎn)火模塊出了問(wèn)題,然而噴油器在噴油,說(shuō)明點(diǎn)火模塊應該已發(fā)送了點(diǎn)火信號給PCM(動(dòng)力控制模塊)。因此又認為,可能由于某種原因,點(diǎn)火模塊未能正確地控制點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側回路的通斷而造成的。但先后換了3個(gè)點(diǎn)火模塊,都未能產(chǎn)生火花。
后來(lái)將注意力轉向曲軸位置傳感器(CPS),但換上新的CPS后,仍無(wú)火花。又換了一個(gè)新的PCM,還是沒(méi)有火花。經(jīng)過(guò)反復檢查終于發(fā)現,真正的故障原因是CPS的安裝不當。
該車(chē)采用的直接點(diǎn)火系統(DIS),利用可變磁阻的CPS。該傳感器與曲軸上帶有切槽的圓環(huán)一起,在曲軸轉動(dòng)時(shí)輸出5V的AC(交流)電壓給點(diǎn)火模塊。該圓環(huán)有7個(gè)槽,其中6個(gè)槽以60°圓心角相間隔,但第7個(gè)槽與第6個(gè)槽僅間隔10°。該槽用作同步信號,當點(diǎn)火模塊測到該槽時(shí),就知道需要開(kāi)始新一輪的點(diǎn)火了。
可變磁阻的CPS通過(guò)其與圓環(huán)的間隙來(lái)檢測圓環(huán)的切槽,由于該車(chē)發(fā)動(dòng)機CPS安裝時(shí)與圓環(huán)距離過(guò)近,導致只能檢測到間隔60°的6個(gè)切槽,卻檢測不到第7個(gè)切槽。由于沒(méi)有同步信號,點(diǎn)火模塊不知曲軸的位置,自然也就不會(huì )使點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側電路接地導通。另一方面,由于有間隔60°的脈沖信號電壓傳給PCM,所以PCM能指令噴油器噴油。
根據以上分析,在安裝CPS時(shí),添加了一個(gè)0.5mm的墊片,適當加大其與圓環(huán)之間的間隙。此后,發(fā)動(dòng)機便能順利起動(dòng)。
起初認為是點(diǎn)火模塊出了問(wèn)題,然而噴油器在噴油,說(shuō)明點(diǎn)火模塊應該已發(fā)送了點(diǎn)火信號給PCM(動(dòng)力控制模塊)。因此又認為,可能由于某種原因,點(diǎn)火模塊未能正確地控制點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側回路的通斷而造成的。但先后換了3個(gè)點(diǎn)火模塊,都未能產(chǎn)生火花。
后來(lái)將注意力轉向曲軸位置傳感器(CPS),但換上新的CPS后,仍無(wú)火花。又換了一個(gè)新的PCM,還是沒(méi)有火花。經(jīng)過(guò)反復檢查終于發(fā)現,真正的故障原因是CPS的安裝不當。
該車(chē)采用的直接點(diǎn)火系統(DIS),利用可變磁阻的CPS。該傳感器與曲軸上帶有切槽的圓環(huán)一起,在曲軸轉動(dòng)時(shí)輸出5V的AC(交流)電壓給點(diǎn)火模塊。該圓環(huán)有7個(gè)槽,其中6個(gè)槽以60°圓心角相間隔,但第7個(gè)槽與第6個(gè)槽僅間隔10°。該槽用作同步信號,當點(diǎn)火模塊測到該槽時(shí),就知道需要開(kāi)始新一輪的點(diǎn)火了。
可變磁阻的CPS通過(guò)其與圓環(huán)的間隙來(lái)檢測圓環(huán)的切槽,由于該車(chē)發(fā)動(dòng)機CPS安裝時(shí)與圓環(huán)距離過(guò)近,導致只能檢測到間隔60°的6個(gè)切槽,卻檢測不到第7個(gè)切槽。由于沒(méi)有同步信號,點(diǎn)火模塊不知曲軸的位置,自然也就不會(huì )使點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側電路接地導通。另一方面,由于有間隔60°的脈沖信號電壓傳給PCM,所以PCM能指令噴油器噴油。
根據以上分析,在安裝CPS時(shí),添加了一個(gè)0.5mm的墊片,適當加大其與圓環(huán)之間的間隙。此后,發(fā)動(dòng)機便能順利起動(dòng)。



