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王錦俞 蔣宗輝
故障現象：奧迪A6 1.8T，2001年出廠(chǎng)，駕駛員反映高速行駛無(wú)力，車(chē)速最高只能達130km/h，而且伴有“坐車(chē)”現象。
確認故障：確如駕駛員陳訴，車(chē)速到120km/h時(shí)，就明顯感到發(fā)動(dòng)機無(wú)力，最多只能提升到130km/h，但同時(shí)也觀(guān)察到，發(fā)動(dòng)機怠速平穩、中速及低速加速良好，而且無(wú)負荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速可升到6000rpm。
從現象來(lái)看，這是一起典型高速動(dòng)力不足的故障。
故障常見(jiàn)可能原因：
（1）高速時(shí)進(jìn)氣流量不足；
（2）高速時(shí)燃油壓力不足；
（3）渦輪增壓器工作不良；
（4）三效催化器部分堵塞；
（5）高速缺火；
（6）某些傳感器信號不良，導致發(fā)動(dòng)機進(jìn)入應急運行模式，造成噴油量不足等。
故障診斷
首先用金德K81故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，結果無(wú)任何故障碼。接下來(lái)作了如下診斷：
（1）檢查空氣濾清器，濾芯正常。取下濾芯或進(jìn)氣軟管，故障現象依舊，可見(jiàn)與空濾無(wú)關(guān)。
（2）接上燃油壓力表，用一根包布的銅管從車(chē)廂內延伸到發(fā)動(dòng)機艙中，怠速時(shí)350kpa，非怠速及出現故障現象時(shí)，燃油壓力一直在390kpa，說(shuō)油壓正常。
（3）怠速平穩、中低速加速良好時(shí)，說(shuō)明進(jìn)氣管路無(wú)漏氣。無(wú)故障碼，說(shuō)明高速無(wú)缺火。
（4）檢查渦輪增壓器：
a、渦輪增壓器工作時(shí)有無(wú)異響、軸向間隙是否過(guò)大；
b、直接測量增壓后的進(jìn)氣壓力，2000rpm時(shí)應在160~170kpa；
c、檢查增壓廢氣旁通閥工作情況。
上述“a、b、c”三項檢查正常，基本上說(shuō)渦輪增壓系統無(wú)故障。
（5）考慮到該車(chē)已行駛18萬(wàn)公里，而未曾換過(guò)三效催化轉化器，拆下三效催化轉化器，發(fā)現三效催化轉化器有些堵塞，但因為三效催化轉化器較貴，因而用搗去芯子的舊三效催化轉化器鐵殼裝上，結果故障依舊?？梢?jiàn)三效催化轉化器有些堵塞，并不是高速無(wú)力的根本原因。
（6）檢查氧傳感器的工作情況（本機采用寬帶氧化感器）使故障診斷儀進(jìn)入“04基本設定”，先讀取“30”顯示組，再讀“33”顯示組。
由“30”顯示組讀得1區的狀態(tài)碼為001，正常應是111。說(shuō)明氧傳感器加熱器不工作，氧傳感器未激活。為此拔下六孔氧傳感器插頭后，短時(shí)操縱起動(dòng)機，測量插頭3號端子電壓為13.1V（接近蓄電池電壓），說(shuō)明對氧傳感器加熱器供電正常。
而測量氧傳感器六端子插頭，測量端子3和4之間電阻約1800Ω，而正常應是2.5~10Ω，說(shuō)明氧傳感器加熱器斷路。
“30”顯示組——λ狀態(tài)
顯示區
1
2
3
4
顯示內容
λ傳感器狀態(tài)
λ傳感器1
λ傳感器狀態(tài)
λ傳感器2
工作范圍
0：關(guān)
1：開(kāi)
0：關(guān)
1：開(kāi)
規定值
111
110
說(shuō)明
①如果未達到規定值，檢查λ電壓值
②如果達到規定值，但故障存儲器內存儲了一個(gè)故障，檢查λ傳感器自適應值和λ控制
顯示組030中3位數的含義如下。
×
×
×
顯示區1和2
說(shuō)明
位數顯示的第一區（加熱）應在和之間變動(dòng)。
當顯示區中已出現過(guò)一次“”后，再進(jìn)行檢查。
說(shuō)明：①提高發(fā)動(dòng)機轉速，可以更快達到規定值；②“λ狀態(tài)”表示λ控制及λ傳感器的狀況。
×
λ控制：0：不工作；1：工作
×
λ傳感器準備運動(dòng)半途而廢：0：不工作；1：工作
×
λ傳感器加熱器工況：0：不工作；1：工作
顯示組號033——λ控制
顯示區
1
2
3
4
顯示內容
λ傳感器1
λ傳感器1電壓
工作范圍
0：關(guān)
1：開(kāi)
0：關(guān)
1：開(kāi)
規定值
在-10.0%~10.0%之間至少波動(dòng)2%
0.130~3.600V
說(shuō)明
如果未達到規定值，檢查顯示組033
顯示區2說(shuō)明：λ傳感器1的電壓經(jīng)發(fā)動(dòng)機控制，單元處理并穩定后為1.5V。
由“33”顯示組1區讀得入修正值（混合氣修正值）為0，正常應在-10.0%~10.0%之間，并至少波動(dòng)2%。這也說(shuō)明氧傳器工作不正常。
同時(shí)讀取空氣流量值，怠速時(shí)為3.09g/s，規定值為2~5g/s，空氣流量符合要求。
以上檢查說(shuō)明是前氧傳感器損壞，而不發(fā)動(dòng)機控制單元及線(xiàn)路故障。
更換前氧傳感器后，試車(chē)，故障排除。發(fā)動(dòng)機高速動(dòng)力明顯變化。車(chē)速可輕易升至180km/h，為安全未再作更高車(chē)速試驗，同時(shí)在怠速時(shí)讀顯示組“30”和“33”也符合規定。
故障排除的分析
根據大眾公司自學(xué)手冊介紹，如果前氧傳感器信號發(fā)生故障，λ調節會(huì )中止（顯示組“33”中入修正值為0，說(shuō)明入調節已中止），發(fā)動(dòng)機控制單元用缺省控制值作為緊急運行狀態(tài)的控制值，并且二次空氣噴射和三效催化裝置診斷中止，燃油箱蒸發(fā)凈化裝置（炭罐）進(jìn)入緊急運行模式。在緊急運行模式下，高速動(dòng)力受到限制，所以最高車(chē)速僅達130km.h。
采用寬帶氧傳感器的帕薩特1.8T發(fā)動(dòng)機，寶來(lái)AUM發(fā)動(dòng)機等都可能由于前氧傳感器信號不良，而產(chǎn)生上述與奧迪A6 1.8T發(fā)動(dòng)機相同的故障?？墒前l(fā)動(dòng)機控制單元還未存儲到氧傳感器故障碼。
筆者認為，這是因為德國研發(fā)的發(fā)動(dòng)機控制系統，和美日相比更加重視氧傳感器信號。例如常有時(shí)代超人因氧傳感損壞，車(chē)速只有幾十公里的實(shí)例，此時(shí)拔去氧傳感器線(xiàn)束插頭，車(chē)速就可跑上去。還有實(shí)質(zhì)上是氧傳感器故障而顯示為空氣流量計故障，這都可能是控制模塊的控制策略上重視氧傳感器的結果。
