在炎熱的夏季，由于氣溫高、幅射熱強，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性及行駛可靠性會(huì )變壞，嚴重時(shí)會(huì )影響汽車(chē)正常行駛。

    汽車(chē)在高溫環(huán)境里，發(fā)動(dòng)機冷卻系的散熱溫差小，散熱能力差，發(fā)動(dòng)機容易過(guò)熱。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機散熱器的散熱量Q可用下式表示：

Q=K·S·△T

式中：

Q——散熱量(J)

K——傳熱系數(J/m²h℃)

S——散熱器的散熱面積(m²)

△T——散熱器內外溫度差(℃)

    1.發(fā)動(dòng)機的充氣系數下降

    氣溫越高，空氣密度越小，發(fā)動(dòng)機的實(shí)際進(jìn)氣量減少；由于發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，發(fā)動(dòng)機罩內溫度更高，發(fā)動(dòng)機充氣能力降低。充氣系數下降，造成發(fā)動(dòng)機功率下降，使汽車(chē)行駛無(wú)力。另外，由于充氣系數下降，混合氣相對變濃，汽車(chē)廢氣中的有害物質(zhì)(CO、HC、NO_X、碳煙)濃度增大，增加環(huán)境污染。

    2.發(fā)動(dòng)機燃燒不正常

    大氣溫度高，進(jìn)入氣缸的混合氣溫度也高，發(fā)動(dòng)機整個(gè)工作循環(huán)的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發(fā)動(dòng)機處于過(guò)熱狀態(tài)，燃燒室內末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應，這就容易產(chǎn)生爆燃。另外，過(guò)熱的發(fā)動(dòng)機使積存于活塞頂部、燃燒室壁、氣門(mén)頂部及火花塞上的積碳形成熾熱點(diǎn)，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發(fā)動(dòng)機的過(guò)熱現象，形成惡性循環(huán)，氣缸體和缸蓋易產(chǎn)生熱變形甚至裂紋，較為常見(jiàn)的是燒壞氣缸墊、氣門(mén)及氣門(mén)座。

    3.機油變質(zhì)

    發(fā)動(dòng)機的機油在高溫、高壓下工作時(shí)，使機油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過(guò)程。機油與燃燒不完全的產(chǎn)物、凝結的水蒸氣以及進(jìn)氣中夾帶的灰塵混合，引起機油變質(zhì)。另外，由于機油溫度高，粘度下降，使機油變稀，油性變差，機油壓力降低，發(fā)動(dòng)機零部件表面不易形成潤滑油膜。同時(shí)，金屬零件由于高溫熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小。這些都加速機件磨損，嚴重影響發(fā)動(dòng)機的使用壽命。

    4.供油系易發(fā)生氣阻

    氣溫越高，發(fā)動(dòng)機罩內溫度也就越高，越易產(chǎn)生氣阻現象。供油系受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣體狀態(tài)存在于油管及汽油泵中，不僅增加了汽油的流動(dòng)阻力，同時(shí)由于氣體的可壓縮性，汽油泵出油管中的油蒸氣隨著(zhù)汽油泵的脈動(dòng)壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成發(fā)動(dòng)機供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現象在炎熱地區，特別是汽車(chē)滿(mǎn)載爬坡或以低速長(cháng)時(shí)間行駛時(shí)，更容易發(fā)生。

    5.點(diǎn)火系工作不正常

    汽車(chē)在高溫環(huán)境中行駛時(shí)，因點(diǎn)火線(xiàn)圈過(guò)熱而使高壓火花減弱，容易出現發(fā)動(dòng)機高速斷火現象。嚴重時(shí)使點(diǎn)火線(xiàn)圈燒壞，影響汽車(chē)正常行駛。

    1.汽車(chē)易發(fā)生爆胎

    汽車(chē)運行時(shí)，外界氣溫高，輪胎散熱較慢，過(guò)熱易使氣壓過(guò)高，引起輪胎爆胎。車(chē)速越快，輪胎產(chǎn)生的熱量越大，更容易發(fā)生爆胎。

    2.汽車(chē)制動(dòng)效能下降

    汽車(chē)的制動(dòng)效能隨著(zhù)溫度的升高將有所下降。液壓制動(dòng)的汽車(chē)，制動(dòng)液在高溫下可能產(chǎn)生氣阻現象。在經(jīng)常制動(dòng)的情況下，制動(dòng)液溫度可達100℃以上，易導致皮碗膨脹，制動(dòng)液氣阻，致使制動(dòng)效能下降，影響行車(chē)安全。

    3.蓄電池易損壞

    溫度高，蓄電池的電化學(xué)反應加快，電解液蒸發(fā)快，極板易損壞，同時(shí)易產(chǎn)生過(guò)充電現象，嚴重影響了蓄電池的使用壽命。

    在炎熱夏季，汽車(chē)離負荷連續行駛，變速器、差速器齒輪油的溫度會(huì )超過(guò)120℃，引起齒輪油變質(zhì)。另外，汽車(chē)潤滑脂在高溫下易流失(溶點(diǎn)溫度一般在76℃)，使潤滑效能下降，嚴重時(shí)容易燒壞齒輪和軸承。

    提高汽車(chē)在高溫環(huán)境下的使用性能應采取以下幾點(diǎn)措施。

    1.加強季節性維護

    為了適應汽車(chē)夏季正常運行的要求，在夏季來(lái)臨之前，應結合二級維護對全車(chē)進(jìn)行一些必要的季節性檢查與調整。

    (1)冷卻系的檢查與維護

    ①對冷卻系的密封情況，風(fēng)扇皮帶的松緊度，節溫器的工作情況進(jìn)行檢查，并保證系統有充足的冷卻液。

    ②清除冷卻系(散熱器、水套)的水垢。

    ③在發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，水箱開(kāi)鍋時(shí)，應及時(shí)停車(chē)降溫，且注意不要熄火，防止發(fā)動(dòng)機內部過(guò)熱而發(fā)生拉缸事故。

    (2)在炎熱的夏季，發(fā)動(dòng)機應換用粘度段高的潤滑油，大型載貨(客)汽車(chē)變速器和差速器應換用厚質(zhì)齒輪油，應適當縮短換油周期。輪轂軸承換用滴點(diǎn)較高的潤滑脂，要按規定周期進(jìn)行檢查與維護。

    (3)調整化油器，降低浮子室油面高度，減少主噴管與省油器的出油量；適當地推遲點(diǎn)火提前角。

    (4)經(jīng)常檢查電解液密度和液面高度，電解液的密度比冬季使用時(shí)要小些，應及時(shí)補充蒸餾水，并保持通氣孔暢通。適當調整發(fā)電機調節器，減小發(fā)電機的充電電流。

    2.防止發(fā)動(dòng)機爆燃

    應根據發(fā)動(dòng)機的壓縮比選用辛烷值合適的汽油，當使用的汽油牌號低于要求時(shí)，應調整分電器上的辛烷值調節裝置，適當推遲點(diǎn)火提前角，降低燃燒室末端混合氣溫度；對燃燒室、活塞頂部、氣門(mén)頭等部位的積碳要進(jìn)行徹底清除，清除熾熱點(diǎn)，保持良好的散熱性和正常的壓縮點(diǎn)。有的汽車(chē)安裝有爆燃限制器，要保證性能完好。

    3.防止供油系氣阻

    對于使用中的汽車(chē)，防止氣阻的措施是在原車(chē)的基礎上改善發(fā)動(dòng)機的散熱和通風(fēng)，以及隔開(kāi)供油系的受熱部位。具體措施如下：

    (1)行車(chē)中發(fā)生了氣阻，可用濕布使汽油泵冷卻或將汽車(chē)開(kāi)到陰涼處，降溫排除。

    (2)改變膜片式汽油泵的安裝位置，由原來(lái)靠近排氣管后側處，移至排氣管前面通風(fēng)良好處，并在汽油泵與排氣管之間加裝一塊隔熱板，以防汽油泵受高溫而影響正常工作。

    (3)提高汽油泵抗氣阻能力，可在汽油泵進(jìn)、出油閥上各裝一個(gè)舊單向閥彈簧，用以抗氣阻。

    (4)改進(jìn)汽油泵的結構。

    (5)裝用晶體管電動(dòng)汽油泵。晶體管電動(dòng)汽油泵具有結構簡(jiǎn)單、工作可靠、不受安裝位置的限制(即可以遠離熱源裝在汽車(chē)大梁外側)、防止氣阻產(chǎn)生等特點(diǎn)。

    4.加強輪胎的使用與檢查

    高溫環(huán)境下長(cháng)時(shí)間行車(chē)必須經(jīng)常檢查輪胎溫度，防止胎溫過(guò)高，必要時(shí)，應將車(chē)輛停在陰涼的地方降溫，待胎溫降低后再繼續行駛，絕不能采用潑冷水或放氣降壓的方法降溫。行駛中應嚴格控制車(chē)速，并注意加強輪胎的定期換位保養工作。按規定標準對輪胎進(jìn)行充氣，保持氣壓正常。

    5.防止制動(dòng)效能

    下降液壓制動(dòng)的車(chē)輛應選用沸點(diǎn)高(不低于115-120℃)的制動(dòng)液，注意檢修制動(dòng)總泵和分泵，特別是密封皮圈，排除管路中的空氣。氣壓制動(dòng)的車(chē)輛要檢查制動(dòng)軟管和分泵皮碗的良好程度，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)更換。在行車(chē)中如感到制動(dòng)效能有所下降，應停車(chē)檢查、降溫。另外，也可安裝制動(dòng)轂滴水冷卻裝置，改善制動(dòng)轂的散熱條件，確保制動(dòng)良好。

    6.改進(jìn)散熱裝置，提高冷卻強度

    冷卻系散熱好壞，取決于冷卻系統機件是否匹配及設計是否合理。我國幅員遼闊，從寒冷的北方到炎熱的南方都使用一種冷卻系統就很難適應，因此，可對冷卻系某些機件進(jìn)行適當改進(jìn)，以提高冷卻強度。如：增加風(fēng)扇葉片數、葉片直徑或葉片角度，提高風(fēng)扇轉速，以增加風(fēng)扇對散熱器的覆蓋面積和通風(fēng)流量；增加水泵葉輪上的葉片和葉片直徑，以提高泵水壓力；增大節溫器主閥門(mén)通道，以加快水的大循環(huán)；適當提高散熱器蓋上壓力閥的壓力，從而提高冷卻水的沸點(diǎn)，達到增加散熱器散熱量的目的；在散熱器旁安裝補償水桶，當冷卻水受熱膨脹時(shí)流入補償水桶，當溫度降低后自動(dòng)流回散熱器，以減少冷卻水的損失。