隨著(zhù)現代工業(yè)的不斷進(jìn)步，新技術(shù)、新工藝、新材料的廣泛應用，汽車(chē)的性能和使用壽命都有了很大的提高。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的壽命往往取決于發(fā)動(dòng)機的使用壽命，任何性能良好的汽車(chē)隨著(zhù)行駛里程的增加，其發(fā)動(dòng)機的氣缸都會(huì )出現正常的磨損，這是不可避免的。但是，其磨損的程度在其它條件(如材料、路況)相同的情況下，則會(huì )因使用、保養情況的不同而有很大的差異。圖1為發(fā)動(dòng)機的磨損曲線(xiàn)，圖中曲線(xiàn)1表示使用方法得當、保養適時(shí)的磨損曲線(xiàn)，曲線(xiàn)2表示使用方法不當、保養不及時(shí)的磨損曲線(xiàn)。由圖1可見(jiàn)，在相同的里程內，前者的磨損量就比后者小，其發(fā)動(dòng)機的使用壽命就比后者長(cháng)。怎樣使用和保養才能減少氣缸的磨損呢?

    1.保證新車(chē)或大修后的車(chē)進(jìn)行良好的初駛走合

    新車(chē)和大修后的車(chē)最初的1000km稱(chēng)作車(chē)輛的初駛，這個(gè)時(shí)期車(chē)輛使用正確與否對發(fā)動(dòng)機的使用壽命影響很大。新車(chē)和大修后的車(chē)，由于新加工的零件表面比較粗糙，表面不平，呈犬牙交錯狀態(tài)，當摩擦副相對移動(dòng)時(shí)，發(fā)生嚙合性磨損，產(chǎn)生機械性損壞、擦傷，剝落和脫層的金屬粉末進(jìn)入潤滑油，形成磨料，會(huì )加劇機件的磨損。故此，為了保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機正常工作，必須進(jìn)行必要的初駛磨合。從圖1中可以看出，磨合質(zhì)量的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機的使用壽命，在磨損極限一定的條件下，按規定磨合的發(fā)動(dòng)機的使用壽命就長(cháng)，否則就短。圖1中，如能進(jìn)行良好的磨合，即將A₂-a₂降為A₁-a₁，則行駛里程O₁-B₂就會(huì )延長(cháng)到O₁-B₁。

    關(guān)于初駛磨合，不論進(jìn)口車(chē)和國產(chǎn)車(chē)都有明確的規定，在初駛期內對駕駛動(dòng)作、制動(dòng)方式、車(chē)速、裝載量、加注潤滑油時(shí)機等都有規定，如果不按照規定進(jìn)行初駛，在初駛期內超速、超載、拖掛運輸，甚至擅自提前拆除限速片，就會(huì )造成發(fā)動(dòng)機在初駛期內不能良好地磨合，甚至發(fā)生拉缸等嚴重事故。

    2.保持發(fā)動(dòng)機正常的工作溫度

    一般以水為冷卻介質(zhì)的發(fā)動(dòng)機的工作溫度是80-90℃。值得指出的是，現在許多轎車(chē)發(fā)動(dòng)機由于冷卻液性質(zhì)、冷卻系結構、密封性能比較先進(jìn)，使冷卻液的沸點(diǎn)升高，正常的工作溫度上限超過(guò)90℃，甚至接近100℃，對某一車(chē)型的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，都有其特定的工作溫度范圍，在這個(gè)比較理想的溫度范圍內工作，發(fā)動(dòng)機的磨損最小，圖2是氣缸壁溫度與磨損量的關(guān)系。

    發(fā)動(dòng)機的溫度還直接影響腐蝕磨損的程度，圖3是氣缸壁溫度與腐蝕強度的關(guān)系。在圖3中，Ta是在一定壓力下水蒸氣可以凝結的露點(diǎn)，A區為電化學(xué)腐蝕區，B區為化學(xué)腐蝕區。當溫度低于Ta時(shí)，氣缸內燃燒廢氣中的CO₂、SO₂、NO與冷凝的水蒸氣生成CH₂O、C₂H₄O₂和醛酸等，對缸壁產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，溫度越低對缸壁的腐蝕越大。同時(shí)，溫度低于Ta時(shí)，可燃混合氣霧化不良，呈油滴狀進(jìn)入氣缸，沖刷、稀釋了缸壁上的潤滑油膜，機械磨損隨之增大。當溫度大于Ta后，腐蝕磨損則以化學(xué)腐蝕為主，與電化學(xué)腐蝕相比，腐蝕強度相對減弱。但是，如缸璧溫度過(guò)高，一方面使潤滑油稀釋?zhuān)湍ぴ獾狡茐?，機械磨損增加、另一方面，高溫容易使發(fā)動(dòng)機發(fā)生爆燃和表面點(diǎn)火，同樣使發(fā)動(dòng)機磨損加劇。資料表明，發(fā)動(dòng)機正常燃燒或輕度爆燃時(shí)，磨損率為3.6mg/h，而嚴重爆燃時(shí)為98mg/h，為正常燃燒的27倍。所以保持正常水溫是減少發(fā)動(dòng)機磨損、延長(cháng)車(chē)輛使用壽命的有效辦法。

    3.保持中速行駛

    一定特性的發(fā)動(dòng)機，在一定載荷下，發(fā)動(dòng)機有一個(gè)最有利的工作轉速范圍。汽車(chē)行駛時(shí)，若能保持發(fā)動(dòng)機在這個(gè)轉速范圍內工作，則單位行駛里程的氣缸磨損量也將最小。如圖4所示，如將發(fā)動(dòng)機的工作轉速控制在n₁-n₂之間，氣缸的磨損量最小。如低于n₁，由于轉速太低，缸壁潤滑油膜不易建立，潤滑條件變壞，反而使氣缸磨損增加；如大于n₂，經(jīng)常大負荷運轉，運動(dòng)件所產(chǎn)生的慣性力、離心力、活塞的側壓力等機械負荷增加，缸壁等機件受力增大，在高溫、高壓作用下，氣缸的磨損也會(huì )增大。一般地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機保持中速運轉可以延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的使用壽命。

    4.合理裝載

    每一特定的車(chē)型都有其一定的裝載量，按規定實(shí)行合理裝載，發(fā)動(dòng)機的磨損就小，汽車(chē)的使用壽命就長(cháng)。如果在使用中超載，則發(fā)動(dòng)機的磨損量會(huì )隨拖載量的增加而增加，如圖5所示。

    許多運輸單位和個(gè)體運輸戶(hù)，不顧汽車(chē)初駛的要求和說(shuō)明書(shū)的規定，片面強調經(jīng)濟效益，超載現象十分普遍，也十分嚴重。以EQ1090和CA1091汽車(chē)為例，廠(chǎng)家規定主車(chē)載重5噸，掛車(chē)載重3噸，但只要有貨要裝，幾乎沒(méi)有只裝5噸就罷休的，主車(chē)裝載6噸、7噸屬平常事，嚴重的可裝載10噸，掛車(chē)裝7-8噸。據調查，有的運輸戶(hù)主掛車(chē)一共裝16噸。像這種嚴重超載運行，勢必造成發(fā)動(dòng)機超負荷運轉，造成早期損壞，發(fā)生拉缸也就不足為奇了。

    5.嚴寒季節的正確使用

    發(fā)動(dòng)機的正常正作，要求在一個(gè)相應的工作溫度來(lái)保證，在這個(gè)相應的工作溫度范圍內，氣缸的磨損量最小。但是，發(fā)動(dòng)機在起動(dòng)時(shí)，特別是冬天冷起動(dòng)時(shí)，由于缸璧溫度太低，一方面潤滑油粘度大，流到摩擦副的時(shí)間長(cháng)，缸壁潤滑不充分；另一方面，低溫可以造成混合氣以油滴狀流進(jìn)氣缸，沖刷、稀釋了潤滑油膜，使潤滑條件變壞；再一方面，起動(dòng)后的預熱過(guò)程中，由于工作溫度低，電化學(xué)腐蝕加劇，這些因素都會(huì )造成冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機磨損加劇。

    資料表明，在發(fā)動(dòng)機的使用期內，50%的氣缸磨損發(fā)生在起動(dòng)過(guò)程中，特別是國產(chǎn)汽車(chē)，大多數沒(méi)有預熱裝置，一般都存在冷起動(dòng)磨損嚴重的問(wèn)題。但如果能做到正確使用，就可以減緩這種磨損的程度。

    嚴寒季節的冷車(chē)起動(dòng)，原則上都應預熱。預熱的方法有多種，對于沒(méi)加防凍液的國產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，熱水預熱效果很好，就是麻煩。有條件的可以用蒸汽預熱，但要注意逐漸增加熱量，因為用蒸汽加熱的速度很快，缸體升溫快，可能造成缸體應力集中處破裂。用明火預熱不安全，不宜提倡。在預熱的過(guò)程中要不斷搖車(chē)，使潤滑油進(jìn)到摩擦表面后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，起動(dòng)后，也不要猛轟油門(mén)，溫度達不到起步溫度不要起動(dòng)。很多駕駛員缺乏這個(gè)認識，一方面低溫下不進(jìn)行預熱，用起動(dòng)機反復起動(dòng)；另一方面，起動(dòng)后還未等溫度達到正常溫度就急于起步加速沖車(chē)。所以要想減少發(fā)動(dòng)機的磨損，做到“冷搖慢轉、就地升溫”是非常必要的。

    6.加強“三濾”的保養

    從傳統的磨損理論和氣缸的磨損情況來(lái)看，磨料磨損是磨損的主要形式，為了減少磨料磨損，除加強燃油和潤滑油的過(guò)濾外，提高空氣濾清器的過(guò)濾效果是加強三濾工作的重要方面。汽油機在工作時(shí)，每燃燒1升的汽油約需9000升的空氣，而空氣中含有大量的磨料，不同路面空氣中所含灰塵的量是不同的，如表1所示。

    有資料表明，1g灰塵進(jìn)入氣缸內，可使氣缸上部磨損0.01mm，使活塞磨去0.75g的質(zhì)量，只要發(fā)動(dòng)機氣缸吸入30-40g灰塵，就會(huì )使氣缸的磨損超過(guò)使用極限。所以，在使用中一定要加強空氣濾清器的保養。要嚴禁顧此失彼，杜絕為了節油或在高原地區行駛時(shí)為提高動(dòng)力性而盲目地拆除空氣濾清器的做法。目前一般的空氣濾清器的濾芯都是紙質(zhì)的，由于濾清的效果比較高，因而也容易堵塞，雖然濾清器的說(shuō)明書(shū)一般都規定行駛6000-8000km保養一次，但是為了保持良好的濾清效果，如果能每行駛2000km保養一次，或在通過(guò)特殊地區(沙漠)后立即保養，則效果會(huì )更好。

表1

道路情況

空氣含塵量(g/m³)

如C1091發(fā)動(dòng)機不裝空氣濾清器，以每百公里耗油27升計，則行駛1萬(wàn)公里吸入氣缸的塵粒量(g)

裝鋪路面

0.0002

4.86

非裝鋪路面

0.005

121.5

多塵路面

0.35

8505

    7.做到合理的保養

    進(jìn)行保養的目的在于減小零件的磨損，保持汽車(chē)良好的技術(shù)狀態(tài)，保養的適時(shí)與否是影響汽車(chē)磨損的一個(gè)重要因素。

    汽車(chē)的磨損是有規律的，如圖6所示，磨損分磨合階段、磨損平穩階段和磨損劇增階段。就摩擦副來(lái)講，應該在第二階段接近第三階段的時(shí)候進(jìn)行及時(shí)的保養，調整配合間隙，更換磨損過(guò)甚的配合件，以保持良好的技術(shù)狀態(tài)。從零件特別是摩擦副的磨損規律來(lái)看，保養的時(shí)機選擇太早，即提前保養，使正處于良好配合狀態(tài)的摩擦件強行調整，破壞了良好的配合狀況，反而會(huì )增加摩擦副的磨損，影響汽車(chē)的使用效率；如不能及時(shí)保養，超過(guò)了保養的最佳時(shí)機，由于摩擦副的配合間隙超過(guò)了規定值，使磨損加劇，大大縮短了汽車(chē)的使用壽命。

    對于國產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，適時(shí)保養的問(wèn)題尤為重要，雖然生產(chǎn)廠(chǎng)家規定了汽車(chē)的保養期限和保養作業(yè)內容，但是，這些規定的期限(里程)和作業(yè)內容是向廣大用戶(hù)推薦的平均值，也可以說(shuō)是比較“保險”的里程，由于我國地域遼闊，各地的使用條件千差萬(wàn)別，對于使用單位來(lái)說(shuō)，應當根據當地的具體使用條件確定保養間隔里程和保養作業(yè)范圍。

    8.克服不良的操作習慣

    不少駕駛員都有一些不良的操作習慣，要努力克服。

    1)猛轟油門(mén)

    許多駕駛員在出車(chē)前和收車(chē)熄火前，為了察聽(tīng)發(fā)動(dòng)機的異常聲響和儀表指示情況，往往猛轟幾腳油門(mén)，讓發(fā)動(dòng)機周期性地高速運轉。但這樣一來(lái)由于速度的急劇變化，使氣缸壁的潤滑條件突然變壞，造成磨損的增加。

    2)強制升溫

    在嚴寒地區，冷搖慢轉、就地升溫是冬季減少發(fā)動(dòng)機磨損的一個(gè)常識問(wèn)題?，F在部分駕駛員不管天氣多么寒冷，將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后立即掛檔加油起步，有的雖然起動(dòng)后不立即起步，但為了縮短升溫時(shí)間，起動(dòng)后將油門(mén)開(kāi)大，用發(fā)動(dòng)機高速運轉的方法來(lái)強行提高發(fā)動(dòng)機的溫度，這是不可取的。在低溫起動(dòng)時(shí)，本來(lái)由于發(fā)動(dòng)機溫度低，一方面潤滑油粘度大，缸壁潤滑不充分，另一方面，霧化不充分的燃油會(huì )沖刷氣缸壁，冷車(chē)高速運轉發(fā)動(dòng)機對機器的磨損是非常嚴重的，它將極大地降低汽車(chē)的使用壽命。

    3)其它不良習慣

    如經(jīng)常使用半聯(lián)動(dòng)離合器、一腳離合器換檔，經(jīng)常使用緊急制動(dòng)停車(chē)。許多城市公共汽車(chē)駕駛員喜歡先加速、后滑行的駕駛方法，此法雖然有節油的效果，但是它對整個(gè)汽車(chē)的使用壽命是有影響的。