在發(fā)動(dòng)機的調整工作中，怠速調整是最基本的調整工作。怠速調整的好壞直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機的運行狀態(tài)、污染物的排放程度和經(jīng)濟性。

    電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機的怠速控制系統比化油器式發(fā)動(dòng)機的怠速控制系統要復雜得多，它的怠速調整分為機械調整和電腦自動(dòng)控制兩部分。由維修人員對怠速系統進(jìn)行的機械調整是基礎，在此基礎上再由電腦根據各種傳感器提供的信息進(jìn)行運算，選擇最佳的控制目標，指令執行機構完成，使怠速轉速接近目標值。由維修人員進(jìn)行的怠速調整是基本怠速調整，此時(shí)已排除電腦參與控制的作用。電腦控制怠速的執行機構——怠速控制閥（ISCV）應處在初始基準位置，該位置大部分是處于關(guān)閉旁通空氣通道的位置，對于不同的車(chē)型，這種操作程序由于結構差異的原因變化也很大，為使廣大汽車(chē)維修人員便于掌握，現把常用車(chē)型發(fā)動(dòng)機基本怠速的調整方法介紹如。

    各型電控發(fā)動(dòng)機基本怠速調整的準備工作基本相同，包括如下步驟：

    a.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，暖機至正常工作溫度。

    b.關(guān)閉車(chē)上其他用電設備，如收音機、空調、車(chē)燈等。

    c.保持轉向盤(pán)在正中位置，兩前輪處于直行位置。具有自動(dòng)變速器的車(chē)輛，自動(dòng)變速器應置于P檔或N檔。

    d.使節氣門(mén)處于初始位置：在確定節氣門(mén)拉線(xiàn)有自由量后，先松退節氣門(mén)限位螺釘，使螺釘端部與限位塊脫離。然后慢慢旋入限位螺釘使其剛剛碰上限位塊，再把螺釘旋入半圈即可。在此位置時(shí)轉動(dòng)節氣門(mén)應反應靈活又無(wú)松曠感覺(jué)，突然關(guān)閉節氣門(mén)又不會(huì )發(fā)卡，此時(shí)觀(guān)察節氣門(mén)與節氣門(mén)體之間的配合應較嚴密，用漏光法檢視僅存在微小的漏光縫隙。

    化油器式發(fā)動(dòng)機的節氣門(mén)與節氣門(mén)體之間有較大的間隙，即使節氣門(mén)關(guān)閉其縫隙仍較大，因為怠速時(shí)空氣全部經(jīng)過(guò)節氣門(mén)。對于電控發(fā)動(dòng)機其基本怠速的進(jìn)氣在有怠速螺釘時(shí)，一般均只調整怠速螺釘來(lái)改變繞過(guò)節氣門(mén)進(jìn)入的怠速空氣量，此時(shí)節氣門(mén)保持初始位置即可。許多維修人員不了解這一點(diǎn)，調怠速時(shí)首先擰動(dòng)節氣門(mén)限位螺釘，這樣就改變了節氣門(mén)位置傳感器（TPS）的輸出信號，造成給電腦的信息錯誤。如果節氣門(mén)體上沒(méi)有怠速螺釘，則可以調整節氣門(mén)限位螺釘來(lái)保持基本怠速，此時(shí)必須檢測、調整節氣門(mén)位置傳感器的輸出信號，使之符合該車(chē)型的規定。

    e.接上轉速表。車(chē)載發(fā)動(dòng)機轉速表（儀表板上）一般均為指針式的，其精度較差，所以最好用數字式轉速表。黑表筆夾在公共地線(xiàn)上，紅表筆夾到診斷座EG端或夾在點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側“-”端即可。

    f.確定基本點(diǎn)火正時(shí)，用正時(shí)燈檢測怠速時(shí)點(diǎn)火提前角應符合該車(chē)型的規定值。電控發(fā)動(dòng)機調整基本點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，應切斷電腦對點(diǎn)火提前角的控制，如有的車(chē)型在分電器附近有一根點(diǎn)火提前控制線(xiàn)，把該線(xiàn)接頭拆開(kāi)即可；有的車(chē)型無(wú)該點(diǎn)火提前控制線(xiàn)，可用跨接診斷座法來(lái)斷開(kāi)控制。

    g.確保發(fā)動(dòng)機工作基本正常。如果發(fā)動(dòng)機存在故障或調整欠佳都會(huì )使得基本怠速無(wú)法調整，通?？蓱{經(jīng)驗初步判斷一下發(fā)動(dòng)機在各種工況下運轉是否正常。也可以查看儀表板上故障指示燈（“CHECK”）在發(fā)動(dòng)機運轉后是否熄滅，然后在進(jìn)氣道上接人真空表，觀(guān)察較低速運轉時(shí)真空度是否在57KPa-70KPa之間（最低也應在50KPa以上），否則必須先找到存在的故障或調整不良的問(wèn)題，排除后再調整基本怠速。

    h.如果不是大修后的發(fā)動(dòng)機，則應清洗節氣門(mén)體和怠速空氣旁通通道內的污垢。實(shí)踐證明，許多怠速不良的主要原因是由于污垢堵塞通道或閥門(mén)，引起關(guān)閉不嚴而造成的。

    不同車(chē)型、不同的怠速控制系統的電控發(fā)動(dòng)機，其基本怠速的調整方法也不同，下面對國內常用電控汽車(chē)的基本怠速調整方法分別予以介紹。

    2.1美國通用汽車(chē)公司（GM）和韓國大宇汽車(chē)公司（DAEWOO）車(chē)種

    a.目前GM和DAEWOO車(chē)大部分為12孔（pin）診斷座，應先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉后再跨接A孔和B孔。如果是OBD-Ⅱ型（第2代隨車(chē)自診斷系統）的16孔診斷座，可以跨接5孔和6孔。

    b.發(fā)動(dòng)機熄火后，再把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到ON位置（此時(shí)發(fā)動(dòng)機不運轉），等30s以上（此時(shí)怠速控制閥會(huì )回到初始位置，該位置一般是關(guān)閉旁通空氣道的位置）。

    c.拆下ISCV（怠速控制閥）的電線(xiàn)接頭，拆下診斷座上跨接線(xiàn)（再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)ISCV將不參加工作）。

    d.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，檢查怠速應符合該車(chē)型維修手冊規定的基本怠速值（2.0L發(fā)動(dòng)機為450r/min -650r/min；2.5L發(fā)動(dòng)機為550r/min -650r/min；4.5L發(fā)動(dòng)機為475r/min-550r/min；5.0L E型發(fā)動(dòng)機為450r/min-500r/min；5.0LF型發(fā)動(dòng)機為400r/min-450r/min；5.7L發(fā)動(dòng)機為400r/min-450r/min），否則應予以調整。對于有怠速調整螺釘的機型應先調整該螺釘，一般是旋入螺釘使轉速下降，旋出螺釘轉速提高。如果沒(méi)有怠速調整螺釘則需調整節氣門(mén)限位螺釘，此時(shí)只有旋人限位螺釘使轉速提高到基本怠速值。如果節氣門(mén)未動(dòng)，轉速已高于基本怠速值應檢查進(jìn)氣道是否有漏氣，可采用斷堵每根真空管路來(lái)試驗，最后用肥皂水檢測噴油器與進(jìn)氣歧管間密封膠圈是否老化漏氣。

    e.調整基本怠速后再熄滅發(fā)動(dòng)機，然后需清除由于斷開(kāi)ISCV電路后在電腦內存儲的故障代碼（35#）。

    清除故障代碼的方法：

    a.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到ON位置；

    b.跨接診斷座上的A端和B端；

    c.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到OFF位置；

    d.從熔絲盒里拆下EFI或ECM熔絲，等30s以后再插回去。

    對用旅程電腦或空調控制板讀取與清除故障代碼的車(chē)型，可按規定程序操作按鍵完成。