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渦輪增壓技術(shù)Turbo汽車(chē)發(fā)動(dòng)機*燃料燃燒對外輸出功率。在排量一定情況下，若想提高發(fā)動(dòng)機功率，最有效方法是多提供燃料燃燒。向氣缸內多提供燃料容易，要提供足夠量的空氣支持燃燒，*傳統自然吸氣進(jìn)氣系統很難完成。常用汽車(chē)渦輪增壓由發(fā)動(dòng)機排出的廢氣帶動(dòng)渦輪高速旋轉，再通過(guò)一系列機械傳動(dòng)機構，推動(dòng)風(fēng)扇為發(fā)動(dòng)機壓入更多空氣。
要點(diǎn)提示：渦輪增壓的優(yōu)勢明顯，一臺小排量的發(fā)動(dòng)機經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生與大排量發(fā)動(dòng)機相同的功率和扭力。譬如1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機其最大功率和扭矩和2.4L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機相差不多。
渦輪增壓也有天生缺陷，由于系統精密度耐熱性要求極高，故障幾率加大、成本也不低；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機響應有明顯滯后感，渦輪增壓一般在高轉速才起工作，車(chē)子起步的加速性及提速的順暢性不及自然吸氣發(fā)動(dòng)機。
經(jīng)典車(chē)型：國內不少主流車(chē)型都有渦輪增版本，一般在發(fā)動(dòng)機后用T表示，例如奧迪1.8T、寶來(lái)1.8T等等。以?shī)W迪1.8T系列為例，其最大扭矩比奧迪1.8L扭矩增加了25％，最大功率則增加了約20％。多氣門(mén)技術(shù)汽車(chē)每一個(gè)汽缸至少有兩個(gè)氣門(mén)，一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出。隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機轉速越來(lái)越高，傳統的兩氣門(mén)已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內完成換氣工作。解決這個(gè)問(wèn)題的方法只能是擴大氣體出入的空間。在進(jìn)氣時(shí)，盡可能短時(shí)間里吸進(jìn)更多混合氣，排氣也應干凈徹底，多氣門(mén)技術(shù)是解決問(wèn)題的最好方法之一。
國內多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機有四氣門(mén)和五氣門(mén)兩種，前者每個(gè)汽缸兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)，后者則有三個(gè)進(jìn)氣門(mén)。
要點(diǎn)提示：一般說(shuō)氣門(mén)多的發(fā)動(dòng)機更先進(jìn)，其進(jìn)排氣效率高，動(dòng)力更強，同等條件下油耗會(huì )低一些。
氣門(mén)多并不是占全部?jì)?yōu)勢，多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機工藝復雜，維修比2氣門(mén)困難；其扭矩方面沒(méi)有優(yōu)勢，達到最大扭力轉速較高，直接體現是起步可能不如2氣門(mén)車(chē)型迅猛。
經(jīng)典車(chē)型：目前多數國產(chǎn)轎車(chē)都采用了四氣門(mén)的技術(shù)（國產(chǎn)轎車(chē)以4缸發(fā)動(dòng)機為主，也稱(chēng)為16氣門(mén)）。而大眾的寶來(lái)、高爾夫及捷達王等幾款車(chē)則裝備了五氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機，表現十分突出。值得一提的是飛度、派里奧以及陽(yáng)光等一些暢銷(xiāo)車(chē)型仍有裝備2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機的版本，但其動(dòng)力表現并沒(méi)有太明顯劣勢?？勺儦忾T(mén)正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機在高速和低速及不同負荷時(shí)，對進(jìn)氣的要求不同，傳統的控制氣門(mén)技術(shù)往往只能顧及一頭，要么保證低速時(shí)的扭矩要么保證高轉速時(shí)的功率輸出。隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展，人們試圖通過(guò)對發(fā)動(dòng)機更精密的電子控制兼顧到兩頭。所謂可變氣門(mén)是根據發(fā)動(dòng)機實(shí)際狀況及負荷，隨時(shí)調整發(fā)動(dòng)機氣門(mén)的開(kāi)啟程度，而正時(shí)技術(shù)則是指根據實(shí)際狀況精密控制氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間。
要點(diǎn)提示：可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以明顯提高發(fā)動(dòng)機功率，降低油耗，并且保證發(fā)動(dòng)機在各轉速都有較好的動(dòng)力輸出。但是，由于其技術(shù)含量高，使發(fā)動(dòng)機成本提高不少，并且對油品油質(zhì)要求較高，在國內一般需97＃優(yōu)質(zhì)汽油。
經(jīng)典車(chē)型：豐田VVT－i及本田i－VTEC都是典型可變氣門(mén)正時(shí)系統。目前國內能看到的豐田有國產(chǎn)花冠及威姿VVT－i版本，本田為新雅閣及奧德賽。新款VolvoS80的CVVT，寶馬DoubleVANOS也是可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。稀燃技術(shù)每款發(fā)動(dòng)機的混合氣中，空氣與燃油的比例都是不同的。常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機的燃油與空氣的比例1：20以下。稀燃技術(shù)顧名思義就是發(fā)動(dòng)機混合氣中的汽油含量低，可達1：25以上。稀燃技術(shù)最大的優(yōu)勢是大幅降低油耗。稀燃技術(shù)有提高壓縮比、缸內直噴及改進(jìn)點(diǎn)火系統三個(gè)發(fā)展方向。
經(jīng)典車(chē)型：三菱是稀燃技術(shù)最優(yōu)秀的探索者，其GDI缸內直噴技術(shù)可令混合比達到1：40,油耗大大低于其它同級別發(fā)動(dòng)機；目前寶來(lái)柴油版的TDI柴油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機采用了稀燃技術(shù)；此外，廣本飛度發(fā)動(dòng)機的雙點(diǎn)火系統也是一種稀燃技術(shù)。
要點(diǎn)提示：渦輪增壓的優(yōu)勢明顯，一臺小排量的發(fā)動(dòng)機經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生與大排量發(fā)動(dòng)機相同的功率和扭力。譬如1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機其最大功率和扭矩和2.4L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機相差不多。
渦輪增壓也有天生缺陷，由于系統精密度耐熱性要求極高，故障幾率加大、成本也不低；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機響應有明顯滯后感，渦輪增壓一般在高轉速才起工作，車(chē)子起步的加速性及提速的順暢性不及自然吸氣發(fā)動(dòng)機。
經(jīng)典車(chē)型：國內不少主流車(chē)型都有渦輪增版本，一般在發(fā)動(dòng)機后用T表示，例如奧迪1.8T、寶來(lái)1.8T等等。以?shī)W迪1.8T系列為例，其最大扭矩比奧迪1.8L扭矩增加了25％，最大功率則增加了約20％。多氣門(mén)技術(shù)汽車(chē)每一個(gè)汽缸至少有兩個(gè)氣門(mén)，一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出。隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機轉速越來(lái)越高，傳統的兩氣門(mén)已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內完成換氣工作。解決這個(gè)問(wèn)題的方法只能是擴大氣體出入的空間。在進(jìn)氣時(shí)，盡可能短時(shí)間里吸進(jìn)更多混合氣，排氣也應干凈徹底，多氣門(mén)技術(shù)是解決問(wèn)題的最好方法之一。
國內多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機有四氣門(mén)和五氣門(mén)兩種，前者每個(gè)汽缸兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)，后者則有三個(gè)進(jìn)氣門(mén)。
要點(diǎn)提示：一般說(shuō)氣門(mén)多的發(fā)動(dòng)機更先進(jìn)，其進(jìn)排氣效率高，動(dòng)力更強，同等條件下油耗會(huì )低一些。
氣門(mén)多并不是占全部?jì)?yōu)勢，多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機工藝復雜，維修比2氣門(mén)困難；其扭矩方面沒(méi)有優(yōu)勢，達到最大扭力轉速較高，直接體現是起步可能不如2氣門(mén)車(chē)型迅猛。
經(jīng)典車(chē)型：目前多數國產(chǎn)轎車(chē)都采用了四氣門(mén)的技術(shù)（國產(chǎn)轎車(chē)以4缸發(fā)動(dòng)機為主，也稱(chēng)為16氣門(mén)）。而大眾的寶來(lái)、高爾夫及捷達王等幾款車(chē)則裝備了五氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機，表現十分突出。值得一提的是飛度、派里奧以及陽(yáng)光等一些暢銷(xiāo)車(chē)型仍有裝備2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機的版本，但其動(dòng)力表現并沒(méi)有太明顯劣勢?？勺儦忾T(mén)正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機在高速和低速及不同負荷時(shí)，對進(jìn)氣的要求不同，傳統的控制氣門(mén)技術(shù)往往只能顧及一頭，要么保證低速時(shí)的扭矩要么保證高轉速時(shí)的功率輸出。隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展，人們試圖通過(guò)對發(fā)動(dòng)機更精密的電子控制兼顧到兩頭。所謂可變氣門(mén)是根據發(fā)動(dòng)機實(shí)際狀況及負荷，隨時(shí)調整發(fā)動(dòng)機氣門(mén)的開(kāi)啟程度，而正時(shí)技術(shù)則是指根據實(shí)際狀況精密控制氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間。
要點(diǎn)提示：可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以明顯提高發(fā)動(dòng)機功率，降低油耗，并且保證發(fā)動(dòng)機在各轉速都有較好的動(dòng)力輸出。但是，由于其技術(shù)含量高，使發(fā)動(dòng)機成本提高不少，并且對油品油質(zhì)要求較高，在國內一般需97＃優(yōu)質(zhì)汽油。
經(jīng)典車(chē)型：豐田VVT－i及本田i－VTEC都是典型可變氣門(mén)正時(shí)系統。目前國內能看到的豐田有國產(chǎn)花冠及威姿VVT－i版本，本田為新雅閣及奧德賽。新款VolvoS80的CVVT，寶馬DoubleVANOS也是可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。稀燃技術(shù)每款發(fā)動(dòng)機的混合氣中，空氣與燃油的比例都是不同的。常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機的燃油與空氣的比例1：20以下。稀燃技術(shù)顧名思義就是發(fā)動(dòng)機混合氣中的汽油含量低，可達1：25以上。稀燃技術(shù)最大的優(yōu)勢是大幅降低油耗。稀燃技術(shù)有提高壓縮比、缸內直噴及改進(jìn)點(diǎn)火系統三個(gè)發(fā)展方向。
經(jīng)典車(chē)型：三菱是稀燃技術(shù)最優(yōu)秀的探索者，其GDI缸內直噴技術(shù)可令混合比達到1：40,油耗大大低于其它同級別發(fā)動(dòng)機；目前寶來(lái)柴油版的TDI柴油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機采用了稀燃技術(shù)；此外，廣本飛度發(fā)動(dòng)機的雙點(diǎn)火系統也是一種稀燃技術(shù)。
