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發(fā)動(dòng)機燒機油的類(lèi)型
就一般情況而言，發(fā)動(dòng)機“燒機油”故障可分為“上竄機油”和“下竄機油”兩種情況?！吧细Z機油”是由汽缸壁和活塞之間竄入燃燒室燃燒的；“下竄機油”則是由氣門(mén)桿和氣門(mén)導管之間的間隙吸入排氣管內燃燒的。在正常情況下，由于機件磨損引起的不論是“上竄機油”還是“下竄機油”，都將使機油的消耗量大量增加，而且會(huì )對環(huán)境造成嚴重污染。
防止發(fā)動(dòng)機“燒機油”，首先應做到機內凈化。經(jīng)驗表明：發(fā)動(dòng)機的“上竄機油”容易引起駕駛員和修理工的重視，但是氣門(mén)導管松曠、氣門(mén)油封失效所引起的發(fā)動(dòng)機“下竄機油”，卻往往被忽視，甚至被錯誤判斷。曾多次碰到此類(lèi)情況，維修人員多次更換活塞環(huán)，甚至換活塞、鏜磨汽缸，發(fā)動(dòng)機“燒機油”故障仍無(wú)法解決。最后，才想起檢查是否是氣門(mén)油封失效、氣門(mén)導管松曠等故障，費時(shí)費力，事倍功半。如桑塔納轎車(chē)行駛10多萬(wàn)公里時(shí)，常發(fā)現“燒機油”現象，一般情況是氣門(mén)油封失效所造成的，只要針對性地修復，就可完全恢復車(chē)輛的技術(shù)狀況，不必拆換活塞環(huán)等零件，造成不必要的浪費。因為在正常情況，只要維護保養得當，桑塔納活塞環(huán)的使用壽命遠比氣門(mén)油封長(cháng)，一般原車(chē)發(fā)動(dòng)機可使用20-30萬(wàn)公里左右。
燒機油的原因
氣門(mén)油封的作用是控制氣門(mén)導管上部的潤滑油經(jīng)氣門(mén)桿和氣門(mén)導管之間間隙流到進(jìn)、排氣管道內的機油量。在正常情況下，有微量潤滑油從氣門(mén)桿進(jìn)入氣門(mén)導管，在氣門(mén)桿和氣門(mén)導管之間形成薄薄的油膜，但不滲漏到排氣管或燃燒室中，這樣，既保證氣門(mén)桿和氣門(mén)導管之間的正常潤滑，又不會(huì )因過(guò)量的機油流入排氣管或燃燒室內燃燒而使機油消耗量增加，且污染環(huán)境。
現代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多采用頂置配氣機構，有的為斜置式安裝。如大發(fā)370Q型、東安、長(cháng)安462Q型發(fā)動(dòng)機向左傾斜50°安置。汽缸蓋上的回油孔處在較高位置處，使排氣門(mén)上油封和氣門(mén)彈簧一直浸泡在機油中，排氣機構工作環(huán)境特別惡劣。
由于進(jìn)、排氣管道處和氣門(mén)之間存在不同的壓力，當進(jìn)、排氣管道內的氣壓高于氣門(mén)導管上的氣壓時(shí)，高壓氣體就會(huì )把潤滑油從氣門(mén)導管和氣門(mén)桿之間間隙吹出來(lái)，即氣門(mén)導管上的氣門(mén)竄氣。高壓高溫燃氣穿過(guò)氣門(mén)導管，會(huì )使氣門(mén)桿與導管配合表面的潤滑油量減少。進(jìn)氣門(mén)導管竄氣是由高壓進(jìn)氣引起的，排氣門(mén)導管竄氣是由排氣系統背壓引起的，即當進(jìn)、排氣管內的氣壓低于氣門(mén)導管上的氣壓時(shí)，機油就流入氣管內或燃燒室中。特別是氣門(mén)油封失效、氣門(mén)桿和氣門(mén)導管之間的配合面磨損，形成較大的間隙時(shí)，機油消耗將大量增加、排氣管冒藍煙、積炭嚴重，甚至堆積油跡。這也是現代汽車(chē)常見(jiàn)的“燃機油”原因之一。所以，必須選擇合適的氣門(mén)桿和氣門(mén)導管的配合間隙以及可靠的氣門(mén)油封，確保配氣機構可靠工作并具有足夠的耐久性?？煽康臍忾T(mén)油封，能適當控制氣門(mén)桿和氣門(mén)導管配合面的機油量和最大程度減少高負荷工況下氣門(mén)導管的竄氣量，因而也減少氣門(mén)導管的磨損和氣門(mén)咬死現象的發(fā)生，同時(shí)，控制進(jìn)入排氣管內的機油量，使機油消耗獲得改善。
檢修注意事項
發(fā)動(dòng)機檢修，更換活塞環(huán)時(shí)，不論是鏜磨缸套、換活塞，還是就車(chē)原缸原活塞(其缸徑磨損量均不超過(guò)修理極限尺寸)，除了必須檢測的活塞和汽缸配合間隙、活塞環(huán)開(kāi)口間隙、側隙等要符合廠(chǎng)家提供的修理技術(shù)標準外，還一定要檢查氣門(mén)桿和氣門(mén)導管的配合間隙。須知，如果其配合間隙松曠，僅靠氣門(mén)油封也是“封”不住油的。
更換氣門(mén)導管和氣門(mén)桿時(shí)，必須檢測氣門(mén)導管和氣門(mén)桿的配合間隙(見(jiàn)表1)。此
