就在前幾天，教授一位朋友求助，說(shuō)自己車(chē)子沒(méi)法發(fā)動(dòng)了，過(guò)去一看才知道是電池沒(méi)電了，這讓教授不由得思索起來(lái)，我們真的了解蓄電池嗎？那個(gè)在發(fā)動(dòng)機艙一角默默無(wú)聞的黑色物體，到底能起到多大作用呢？下面，請讓我們一起來(lái)認識一下，車(chē)用蓄電池那點(diǎn)事兒。

蓄電池的作用是什么

蓄電池對于經(jīng)常開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)并不陌生，大多數的車(chē)型只要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋，都能直接看到其位置所在，個(gè)別車(chē)型的蓄電池也會(huì )被安放在后備廂內。其主要作用是在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)為起動(dòng)機提供所需電力并在發(fā)動(dòng)機供電不足或者未啟動(dòng)時(shí)為車(chē)內用電器如音響系統、照明系統等提供電源，而當發(fā)動(dòng)機開(kāi)始正常供電之后，蓄電池則會(huì )收集并儲存電能，以備日后使用。

怎樣看蓄電池參數

當我們購買(mǎi)或觀(guān)察蓄電池時(shí)，總能看到很多參數，而這些參數代表著(zhù)電池的性能與規格。與我們日常用車(chē)相關(guān)的參數主要有三個(gè)，第一是容量，其單位為Ah（安時(shí)），1Ah就代表1安電流1小時(shí)的放電量。該數值越高，代表了電池的容量越大，儲存電能的能力越強。第二個(gè)是電壓，單位為V（伏特）。代表了蓄電池的工作電壓，通常車(chē)用蓄電池電壓（冷車(chē)電壓）為12V。第三個(gè)是電流，單位為A（安），其主要與啟動(dòng)性能有關(guān)，這個(gè)參數的標注不同電池不盡相同。有些電池直接標注了特定溫度下的冷啟動(dòng)電流CCA值，如430CCA，就是特指該電瓶在特定溫度（通常為-18℃）時(shí)的冷啟動(dòng)電流約為430A。

蓄電池有幾種？

通常來(lái)講，我們平時(shí)常用的蓄電池主要分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。其中普通蓄電池及干荷蓄電池我們統稱(chēng)為非免維護蓄電池，因此我們亦可將其簡(jiǎn)單地分成非免維護和免維護兩種。

而區分這兩種蓄電池的方法也非常簡(jiǎn)單，如果蓄電池上表面有蒸餾水加注孔，那么它就是非免維護蓄電池，而免維護蓄電池則沒(méi)有這一設計。在非免維護蓄電池上通常會(huì )有液面高度指示，如刻度線(xiàn)等，當低于警示位置時(shí)，就要補充蒸餾水以保證蓄電池正常工作。從使用角度來(lái)講，免維護蓄電池更為便捷，但價(jià)格也相對較高。

蓄電池的結構是怎樣的？

介紹完了蓄電池的分類(lèi)，想必大家已經(jīng)對自己的愛(ài)車(chē)用的何種蓄電池已經(jīng)有初步了解，那么蓄電池為何能為車(chē)輛供電，這些電能又來(lái)自哪里呢？要明白這些，就要先從其構造說(shuō)起。

我們平時(shí)車(chē)上常用的蓄電池被稱(chēng)為鉛酸蓄電池。從成分上講，其主要由鉛、鉛的氧化物及硫酸的水溶液構成，其中鉛和鉛的氧化物為蓄電池儲能部件的主要原料，負責儲存電池中的電能，而硫酸的水溶液則為電池的電解液，主要是為電池充放電提供媒介。

從電池結構來(lái)看，常用的鉛酸蓄電池主要可分為正極板、負極板、隔板、匯流排、殼體、電解液、接線(xiàn)樁等組成部分。其中正、負極板主要由鉛構成，負責儲存蓄電池中的電能，對于同一電池來(lái)說(shuō)，正負極板的數量決定了電池容量的大小，極板數量越多，電池容量也就越大。隔板由絕緣多孔材料構成，主要是為了防止正負極短路，并有助于防止極板表面活性物質(zhì)的掉落及吸附貯存一定量的電解液。

電解液是蓄電池正負極之間活性物質(zhì)轉移的媒介，是蓄電池充放電的環(huán)境基礎。匯流排的作用是將各個(gè)極板組串聯(lián)在一起，相當于蓄電池的內部導線(xiàn)。接線(xiàn)樁則是與車(chē)身電路進(jìn)行連接的部件，相當于電源插口。殼體的作用自不必說(shuō)，主要負責存放電池組件及電解液。

蓄電池的充放電過(guò)程主要是依靠自身內部的化學(xué)反應，將化學(xué)能轉化為電能。這一過(guò)程相對復雜，且與我們日常用車(chē)并無(wú)太大關(guān)聯(lián)，所以不必多做詳細的原理敘述，這里只是簡(jiǎn)單地說(shuō)明一下充放電過(guò)程中，電池會(huì )出現何種現象。當蓄電池進(jìn)行放電時(shí)，電解液中的硫酸會(huì )不斷減少，而水分會(huì )逐漸增多；充電過(guò)程正好相反，電解液中的水分會(huì )不斷減少，硫酸則會(huì )不斷增多。在充電末期，水分會(huì )分解為氫、氧氣體析出，使得電池中的水會(huì )越來(lái)越少，這也就是為何非免維護蓄電池需要不時(shí)添加蒸餾水的原因。

怎樣制造一個(gè)蓄電池？

事實(shí)上，蓄電池的制造過(guò)程并不漫長(cháng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可分為四大步驟。首先由正、負極板生產(chǎn)線(xiàn)將正負極板分別加工完成并運送至封裝線(xiàn)。隨后在封裝線(xiàn)上正、負極板間將加入隔板并進(jìn)行封裝，工業(yè)上稱(chēng)之為封裝極群。第三步，將封裝好的極群數個(gè)為一組裝入蓄電池殼體中，并焊接匯流排使各個(gè)極群間連接導通。最后由機械對蓄電池進(jìn)行加蓋、密封并加入電解液。經(jīng)此四大步驟，蓄電池便完成了全部的制造過(guò)程，待檢測合格后即可包裝并上市銷(xiāo)售。

后記

汽車(chē)能否正常啟動(dòng)，與蓄電池的功能是否完好密不可分?，F代蓄電池隨著(zhù)技術(shù)及工藝的發(fā)展進(jìn)步，已經(jīng)在壽命及使用便利性上有了大幅提高。隨著(zhù)啟停技術(shù)及未來(lái)電動(dòng)車(chē)型的逐漸普及,蓄電池勢必還將繼續不斷衍變，但就目前市場(chǎng)而言，普通車(chē)主最為關(guān)心的事情仍是能否穩定可靠地將車(chē)輛發(fā)動(dòng)，所以無(wú)論是采用何種技術(shù)的蓄電池，最大限度滿(mǎn)足用戶(hù)的實(shí)際需求，肯定是永遠排在第一位的。