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1.氣缸磨損的基本規律
氣缸在使用中的磨損程度(指活塞環(huán)運動(dòng)的區域內)是不均勻的，沿氣缸的長(cháng)度方向(縱斷面)看，磨損是上大下小，失去原來(lái)的圓柱形狀(見(jiàn)圖 1)。沿圓周方向磨損后失去原來(lái)的正圓形狀，最大徑向磨損區域一般接近進(jìn)氣門(mén)的對面。氣缸上口活塞環(huán)接觸不到的地方，幾乎沒(méi)有磨損，于是形成了“臺階”。
2.氣缸磨損的類(lèi)型及原因
2.1正常磨損
氣缸磨成上大下小的主要原因是：上部潤滑最差；活塞環(huán)在上、下止點(diǎn)運行速度接近0，油膜不易形成。氣缸徑向磨損不均的主要原因是：進(jìn)氣的吹射、沖刷作用，使缸壁的潤滑油被稀釋并形成較多腐蝕性成分。
2.2異常磨損
1)腐蝕磨損是材料表面與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應而產(chǎn)生的，發(fā)動(dòng)機氣缸在低溫、燃油燃燒不充分的條件下將產(chǎn)生嚴重的腐蝕性磨損。發(fā)動(dòng)機冷卻水溫較低或低溫起動(dòng)頻繁時(shí)，易產(chǎn)生較多的酸性物質(zhì)，酸性物與氣缸直接接觸形成脆弱薄層，此薄層在外力作用下剝落，從而形成腐蝕性磨損。
2)進(jìn)入氣缸的空氣中含有大量灰塵而造成嚴重的磨料磨損。
3)機油中的雜質(zhì)、塵粒等引起嚴重的磨料磨損。
4)新的或大修后未經(jīng)磨合的氣缸直接投入作業(yè)時(shí)，由于氣缸和活塞表面凹凸不平，運動(dòng)時(shí)相互嵌入產(chǎn)生磨料磨損，在氣缸表面產(chǎn)生平行于氣缸的軸線(xiàn)拉痕，俗稱(chēng)“拉缸”。
5)粘著(zhù)磨損。氣缸與活塞環(huán)在潤滑不良的情況下相對滑動(dòng)時(shí)，兩者之間極微小部分金屬表面的直接摩擦產(chǎn)生局部高溫，使之熔融粘著(zhù)、脫落，逐步擴大即產(chǎn)生粘著(zhù)磨損。
6)斷環(huán)后的磨損?；钊h(huán)通常有3-4道，第一道環(huán)較易斷裂。該環(huán)斷裂后，第二道環(huán)的潤滑條件道到破壞，加劇了氣缸的磨損，形成“二臺”。
3.延緩發(fā)動(dòng)機氣缸磨損的對策
延緩發(fā)動(dòng)機氣缸磨損，是延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命的重要途徑。從運輸企業(yè)設備技術(shù)管理角度出發(fā)，其工作要點(diǎn)是通過(guò)正確使用、合理維護，盡量避免氣缸摩擦付的干摩擦、邊界摩擦，減少磨料磨損、腐蝕磨損，提高氣缸的修理質(zhì)量。根據經(jīng)驗，可采取以下措施。
3.1操作方面的措施
1)發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)宜“少、慢、暖”?！吧佟奔雌饎?dòng)不宜頻繁，“慢”即起動(dòng)后先低速運轉，“暖”即待發(fā)動(dòng)機溫度正常后才起步。據分析，1/3的發(fā)動(dòng)機磨損發(fā)生在起動(dòng)階段，因發(fā)動(dòng)機只有起動(dòng)以后才轉入正常潤滑，特別是嚴寒的冬季，機油較稠，半干摩擦的時(shí)間較長(cháng)，應當先冷搖慢轉，使發(fā)動(dòng)機各運動(dòng)部件得到一定的潤滑后再起動(dòng)，必要時(shí)可以加熱水預熱加溫。實(shí)行冬季熱水暖車(chē)起動(dòng)辦法以來(lái)，有效地預防了起動(dòng)“拉缸”現象。
2)運行中保持發(fā)動(dòng)機正常工作溫度。因溫度過(guò)低對氣缸有腐蝕磨損，溫度過(guò)高則潤滑油變稀、潤滑不良，易產(chǎn)生粘著(zhù)磨損。保持發(fā)動(dòng)機適當溫度的方法：除正確使用水箱百葉窗外，還需檢查節溫器工作是否正常。有的駕駛員隨意拆除車(chē)輛節溫器，結果造成氣缸腐蝕性磨損嚴重。
3)行駛時(shí)，應當低擋起步、合理裝載、中速行駛、平順操作。發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間超負荷工作，易出現潤滑不良，加劇氣缸磨損，產(chǎn)生粘著(zhù)磨損，嚴重的出現“拉缸”。采取上述操作法，不僅行車(chē)安全，而且有效地延緩了發(fā)動(dòng)機磨損。技術(shù)熟練、責任心強的駕駛員往往能做到20-30多萬(wàn)km無(wú)大修。
4)發(fā)動(dòng)機不宜長(cháng)時(shí)間、小油門(mén)空轉。因燃油在燃燒不充分的條件下，產(chǎn)生大量的酸性物質(zhì)，造成氣缸腐蝕磨損嚴重。
3.2日常維護方面的措施
1)定期清洗和更換空氣濾芯?？諝庵械幕覊m是造成氣缸磨料磨損的主要原因，不按規定對空氣濾芯進(jìn)行定期清洗和更換將大大縮短發(fā)動(dòng)機的使用壽命。特別應注意空氣濾芯安裝后氣道的密封。
2)確保發(fā)動(dòng)機潤滑良好。駕駛員除堅持定期檢查機油，做好補給、更換工作外，還必須正確選用機油。機油的質(zhì)量等級應符合技術(shù)要求，粘度要適宜，太稀則潤滑不易保證，易產(chǎn)生粘著(zhù)磨損，太稠則流動(dòng)不暢，易產(chǎn)生于摩擦。在冬夏換季時(shí)，要及時(shí)更換機油。
3.3氣缸修理方面的措施
1)動(dòng)力不足時(shí)，要檢查活塞環(huán)的工作情況?；钊h(huán)的工作環(huán)境相當惡劣，容易斷環(huán)而出現氣缸異常磨損，往往斷環(huán)后運行不到1000km就必須進(jìn)行發(fā)動(dòng)機大修。因此，當發(fā)現發(fā)動(dòng)機動(dòng)力突然不足時(shí)，要重點(diǎn)檢查活塞環(huán)是否有斷環(huán)情況，以便及時(shí)處理。
2)選擇質(zhì)量合格的缸套。缸套的質(zhì)量是氣缸耐磨性好壞的決定因素，更換缸套時(shí)必須從正規渠道購買(mǎi)正規廠(chǎng)家的產(chǎn)品，缸套材料需是耐磨性好的高錳奧氏體鑄鐵、鉻硅鑄鐵、磷硼鑄鐵等，且必須經(jīng)過(guò)表面熱處理或化學(xué)熱處理。
3)采用先進(jìn)的鏜缸工藝。氣缸的位置精度是保證發(fā)動(dòng)機正常運行的前提。
4)改進(jìn)珩磨氣缸的工藝。氣缸工作表面的粗糙度對氣缸的耐磨性，特別是初期磨損影響很大，并不是越光越好。氣缸工作面粗糙度應為Ra0.4-0.8。珩磨氣缸時(shí)應使其內表面有交叉的網(wǎng)狀溝紋，它們與氣缸母線(xiàn)交角在60°左右，以便于滲透潤滑油，有利于油膜的形成。
5)搞好走合期的使用。新發(fā)動(dòng)機或發(fā)動(dòng)機大修后，應進(jìn)行不少于2h的熱磨，并更換潤滑油。在走合期內，應限速限載、定期檢查。走合期滿(mǎn)后做好走合保養。
氣缸在使用中的磨損程度(指活塞環(huán)運動(dòng)的區域內)是不均勻的，沿氣缸的長(cháng)度方向(縱斷面)看，磨損是上大下小，失去原來(lái)的圓柱形狀(見(jiàn)圖 1)。沿圓周方向磨損后失去原來(lái)的正圓形狀，最大徑向磨損區域一般接近進(jìn)氣門(mén)的對面。氣缸上口活塞環(huán)接觸不到的地方，幾乎沒(méi)有磨損，于是形成了“臺階”。
2.氣缸磨損的類(lèi)型及原因
2.1正常磨損
氣缸磨成上大下小的主要原因是：上部潤滑最差；活塞環(huán)在上、下止點(diǎn)運行速度接近0，油膜不易形成。氣缸徑向磨損不均的主要原因是：進(jìn)氣的吹射、沖刷作用，使缸壁的潤滑油被稀釋并形成較多腐蝕性成分。
2.2異常磨損
1)腐蝕磨損是材料表面與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應而產(chǎn)生的，發(fā)動(dòng)機氣缸在低溫、燃油燃燒不充分的條件下將產(chǎn)生嚴重的腐蝕性磨損。發(fā)動(dòng)機冷卻水溫較低或低溫起動(dòng)頻繁時(shí)，易產(chǎn)生較多的酸性物質(zhì)，酸性物與氣缸直接接觸形成脆弱薄層，此薄層在外力作用下剝落，從而形成腐蝕性磨損。
2)進(jìn)入氣缸的空氣中含有大量灰塵而造成嚴重的磨料磨損。
3)機油中的雜質(zhì)、塵粒等引起嚴重的磨料磨損。
4)新的或大修后未經(jīng)磨合的氣缸直接投入作業(yè)時(shí)，由于氣缸和活塞表面凹凸不平，運動(dòng)時(shí)相互嵌入產(chǎn)生磨料磨損，在氣缸表面產(chǎn)生平行于氣缸的軸線(xiàn)拉痕，俗稱(chēng)“拉缸”。
5)粘著(zhù)磨損。氣缸與活塞環(huán)在潤滑不良的情況下相對滑動(dòng)時(shí)，兩者之間極微小部分金屬表面的直接摩擦產(chǎn)生局部高溫，使之熔融粘著(zhù)、脫落，逐步擴大即產(chǎn)生粘著(zhù)磨損。
6)斷環(huán)后的磨損?；钊h(huán)通常有3-4道，第一道環(huán)較易斷裂。該環(huán)斷裂后，第二道環(huán)的潤滑條件道到破壞，加劇了氣缸的磨損，形成“二臺”。
3.延緩發(fā)動(dòng)機氣缸磨損的對策
延緩發(fā)動(dòng)機氣缸磨損，是延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命的重要途徑。從運輸企業(yè)設備技術(shù)管理角度出發(fā)，其工作要點(diǎn)是通過(guò)正確使用、合理維護，盡量避免氣缸摩擦付的干摩擦、邊界摩擦，減少磨料磨損、腐蝕磨損，提高氣缸的修理質(zhì)量。根據經(jīng)驗，可采取以下措施。
3.1操作方面的措施
1)發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)宜“少、慢、暖”?！吧佟奔雌饎?dòng)不宜頻繁，“慢”即起動(dòng)后先低速運轉，“暖”即待發(fā)動(dòng)機溫度正常后才起步。據分析，1/3的發(fā)動(dòng)機磨損發(fā)生在起動(dòng)階段，因發(fā)動(dòng)機只有起動(dòng)以后才轉入正常潤滑，特別是嚴寒的冬季，機油較稠，半干摩擦的時(shí)間較長(cháng)，應當先冷搖慢轉，使發(fā)動(dòng)機各運動(dòng)部件得到一定的潤滑后再起動(dòng)，必要時(shí)可以加熱水預熱加溫。實(shí)行冬季熱水暖車(chē)起動(dòng)辦法以來(lái)，有效地預防了起動(dòng)“拉缸”現象。
2)運行中保持發(fā)動(dòng)機正常工作溫度。因溫度過(guò)低對氣缸有腐蝕磨損，溫度過(guò)高則潤滑油變稀、潤滑不良，易產(chǎn)生粘著(zhù)磨損。保持發(fā)動(dòng)機適當溫度的方法：除正確使用水箱百葉窗外，還需檢查節溫器工作是否正常。有的駕駛員隨意拆除車(chē)輛節溫器，結果造成氣缸腐蝕性磨損嚴重。
3)行駛時(shí)，應當低擋起步、合理裝載、中速行駛、平順操作。發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間超負荷工作，易出現潤滑不良，加劇氣缸磨損，產(chǎn)生粘著(zhù)磨損，嚴重的出現“拉缸”。采取上述操作法，不僅行車(chē)安全，而且有效地延緩了發(fā)動(dòng)機磨損。技術(shù)熟練、責任心強的駕駛員往往能做到20-30多萬(wàn)km無(wú)大修。
4)發(fā)動(dòng)機不宜長(cháng)時(shí)間、小油門(mén)空轉。因燃油在燃燒不充分的條件下，產(chǎn)生大量的酸性物質(zhì)，造成氣缸腐蝕磨損嚴重。
3.2日常維護方面的措施
1)定期清洗和更換空氣濾芯?？諝庵械幕覊m是造成氣缸磨料磨損的主要原因，不按規定對空氣濾芯進(jìn)行定期清洗和更換將大大縮短發(fā)動(dòng)機的使用壽命。特別應注意空氣濾芯安裝后氣道的密封。
2)確保發(fā)動(dòng)機潤滑良好。駕駛員除堅持定期檢查機油，做好補給、更換工作外，還必須正確選用機油。機油的質(zhì)量等級應符合技術(shù)要求，粘度要適宜，太稀則潤滑不易保證，易產(chǎn)生粘著(zhù)磨損，太稠則流動(dòng)不暢，易產(chǎn)生于摩擦。在冬夏換季時(shí)，要及時(shí)更換機油。
3.3氣缸修理方面的措施
1)動(dòng)力不足時(shí)，要檢查活塞環(huán)的工作情況?；钊h(huán)的工作環(huán)境相當惡劣，容易斷環(huán)而出現氣缸異常磨損，往往斷環(huán)后運行不到1000km就必須進(jìn)行發(fā)動(dòng)機大修。因此，當發(fā)現發(fā)動(dòng)機動(dòng)力突然不足時(shí)，要重點(diǎn)檢查活塞環(huán)是否有斷環(huán)情況，以便及時(shí)處理。
2)選擇質(zhì)量合格的缸套。缸套的質(zhì)量是氣缸耐磨性好壞的決定因素，更換缸套時(shí)必須從正規渠道購買(mǎi)正規廠(chǎng)家的產(chǎn)品，缸套材料需是耐磨性好的高錳奧氏體鑄鐵、鉻硅鑄鐵、磷硼鑄鐵等，且必須經(jīng)過(guò)表面熱處理或化學(xué)熱處理。
3)采用先進(jìn)的鏜缸工藝。氣缸的位置精度是保證發(fā)動(dòng)機正常運行的前提。
4)改進(jìn)珩磨氣缸的工藝。氣缸工作表面的粗糙度對氣缸的耐磨性，特別是初期磨損影響很大，并不是越光越好。氣缸工作面粗糙度應為Ra0.4-0.8。珩磨氣缸時(shí)應使其內表面有交叉的網(wǎng)狀溝紋，它們與氣缸母線(xiàn)交角在60°左右，以便于滲透潤滑油，有利于油膜的形成。
5)搞好走合期的使用。新發(fā)動(dòng)機或發(fā)動(dòng)機大修后，應進(jìn)行不少于2h的熱磨，并更換潤滑油。在走合期內，應限速限載、定期檢查。走合期滿(mǎn)后做好走合保養。
