關(guān)鍵詞：氣門(mén)

        汽車(chē)發(fā)動(dòng)機在使用過(guò)程中，由于配氣機構某些零件的磨損或松動(dòng)，會(huì )導致原有氣門(mén)間隙的變化，因此一般行駛一萬(wàn)公里左右維護時(shí)，應檢查和調整氣門(mén)間隙，使之符合技術(shù)規范。 

         氣門(mén)間隙過(guò)小時(shí)，雖然噪音小，但運轉中會(huì )因氣門(mén)受熱膨脹而使氣門(mén)關(guān)閉不嚴引起漏氣，使氣門(mén)和氣門(mén)座口過(guò)熱而燒蝕。尤其是柴油機，如果氣門(mén)間隙太小，還會(huì )導致汽缸壓縮壓力不足，從而降低了發(fā)動(dòng)機功率，嚴重時(shí)起動(dòng)困難(柴油機是靠壓縮點(diǎn)火)。同時(shí)，氣門(mén)間隙過(guò)小還會(huì )導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。氣門(mén)間隙過(guò)大、氣門(mén)晚開(kāi)早閉，不但工作噪音大，而且會(huì )造成進(jìn)氣不足和排氣不凈，出現活塞下行時(shí)，混合氣仍在繼續燃燒現象，使發(fā)動(dòng)機(尤其排氣岐管處)過(guò)熱，降低發(fā)動(dòng)機功率，增加了燃料消耗。

        氣門(mén)間隙檢查和調整方法

        常見(jiàn)氣門(mén)間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調整；調妥之后搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門(mén)間隙。二是采用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號與檢查孔刻線(xiàn)對正(如EQ6100型發(fā)動(dòng)機)，這時(shí)可調1、2、4、5、和8、9氣門(mén)(指發(fā)動(dòng)機氣門(mén)由前向后排列順序)；然后搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門(mén)，這實(shí)際上是記憶法調整。調整時(shí)一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門(mén)桿端與搖臂之間來(lái)回拉動(dòng)，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時(shí)間多，但對于磨損較嚴重的發(fā)動(dòng)機，用逐缸法檢調氣門(mén)間隙比較精確。兩次法調整氣門(mén)間隙比較省時(shí)省力，但對于不同車(chē)型需記憶不同的可調氣門(mén)順序號，車(chē)型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

        氣門(mén)間隙檢查調整注意事項

        1、根據汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對氣門(mén)間隙調整的具體要求和規定進(jìn)行。

        2、調整時(shí)應注意溫度影響：氣門(mén)搖臂、氣門(mén)桿的溫度會(huì )對氣門(mén)間隙產(chǎn)生影響，一般來(lái)說(shuō)熱機時(shí)氣門(mén)間隙調整應比冷機時(shí)要求的間隙值小，有些汽車(chē)要求在冷機時(shí)調整，有的汽車(chē)在熱、冷態(tài)時(shí)均可調整，但其間隙值各不相同。

        3、各缸氣門(mén)間隙應調整一致，以免在工作中發(fā)動(dòng)機運轉不平衡。

        4、氣門(mén)間隙調整時(shí)，所調的氣門(mén)應完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)調整的間隙值才是準確的。

        5、調整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動(dòng)機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門(mén)桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會(huì )引起磨損，磨出凹坑，嚴重時(shí)氣門(mén)桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。

        氣門(mén)間隙調整是維修、保養發(fā)動(dòng)機時(shí)必須完成的項目之一，也是一項重要作業(yè)內容，調整是否得當將直接影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性，應引起駕修人員重視。