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故障現象
一輛桑塔納2000時(shí)代超人，發(fā)動(dòng)后不能正常運行，運轉幾分鐘后就自行熄火，并且熄火后短時(shí)間內無(wú)法再啟動(dòng)著(zhù)車(chē)；停放十幾分鐘后又能正常啟動(dòng)了，但過(guò)幾分鐘后又自動(dòng)熄火。故障如此反復，無(wú)法正常使用。
故障診斷與排除
接修此車(chē)后，首先試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)成功，運轉較為平穩；原地加速試驗，感到發(fā)動(dòng)機很悶，響應不夠靈敏，加速性能較差；運轉大約3min左右，發(fā)動(dòng)機怠速出現不穩且抖動(dòng)了幾次就自行熄火了；立刻再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，沒(méi)有任何著(zhù)車(chē)的跡象。
接上VAG1552診斷儀，讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，沒(méi)有故障代碼。隨后又對汽油壓力、高壓線(xiàn)、火花塞進(jìn)行了檢查，未發(fā)現異常。檢查配氣正時(shí)的情況，也未發(fā)現問(wèn)題。經(jīng)過(guò)以上幾項檢查，時(shí)間大約已用了十幾分鐘，而后再次試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機居然又能正常啟動(dòng)運轉了。趁著(zhù)發(fā)動(dòng)機尚能運轉的時(shí)機，立刻讀取了該車(chē)的數據流，也未發(fā)現明顯的異常。大約3min后，發(fā)動(dòng)機再次自行熄火，仍舊是當時(shí)無(wú)法立即啟動(dòng)著(zhù)車(chē)。這個(gè)故障確實(shí)很奇怪！各項檢查和數據都顯示該車(chē)沒(méi)有任何能造成發(fā)動(dòng)機不著(zhù)車(chē)的問(wèn)題，那么問(wèn)題究竟出在哪里呢？仔細回想一下之前的一系列檢查過(guò)程，再結合加速性能較差的現象，最后把問(wèn)題的焦點(diǎn)集中在了排氣系統上。筆者讓一名員工啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，自己到車(chē)尾觀(guān)察消聲器的排氣情況，發(fā)現在啟動(dòng)過(guò)程中，消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出，由此可以斷定問(wèn)題的確出在排氣系統上。將車(chē)輛架起，斷開(kāi)排氣管與三元催化器的接口，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機順利著(zhù)車(chē)，怠速運轉較長(cháng)時(shí)間，也未出現自行熄火的現象。拆下三元催化器檢查，發(fā)現三元催化器的內芯已經(jīng)被嚴重堵塞。由此斷定，這個(gè)怪病的根源就在這個(gè)堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器后，試車(chē)，運轉平穩，加速有力，故障徹底排除。
維修小結
當三元催化器完全堵死后，發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)的廢氣無(wú)法正常排出；當排氣側的廢氣壓力增大到和作功壓力相近的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機就自動(dòng)熄火；熄火后排氣管內的壓力無(wú)法馬上消除，所以在熄火后立刻啟動(dòng)時(shí)，無(wú)法再次著(zhù)車(chē)。當排氣管內的廢氣通過(guò)三元催化器內芯上殘存的微小縫隙逐漸緩慢的卸壓后，又能再次啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，這就出現熄火后等待十幾分鐘又能啟動(dòng)的現象。通過(guò)這個(gè)故障讓我們認識到，對于一個(gè)故障的診斷，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠?jì)x器診斷的數據來(lái)判斷。
專(zhuān)·家·點(diǎn)·評
三元催化器堵塞開(kāi)始時(shí)的表現是行駛中發(fā)動(dòng)機最高轉速達不到設計值，導致汽車(chē)最高車(chē)速達不到設計值。隨著(zhù)堵塞越來(lái)越嚴重，最高車(chē)速變得越來(lái)越低，最后就出現本文所描述的故障現象，即發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后運轉幾分鐘就自行熄火，停放一會(huì )兒能再次啟動(dòng)，運轉幾分鐘又再次熄火。
然而對于本文開(kāi)頭描述的故障現象，誰(shuí)也不能說(shuō)一定是三元催化器堵塞，因為它有多種可能的故障原因，最常見(jiàn)的有： 1.噴油量少導致混合氣過(guò)??；2.高壓火點(diǎn)火中斷或點(diǎn)火能量差導致不能正常燃燒；3.三元催化器堵塞使廢氣排不凈導致燃燒壓力下降。使用儀器設備可以對以上三個(gè)原因做出正確診斷，但用時(shí)較多。如何快速判斷是哪個(gè)原因呢？“第一斧”肯定是使用診斷儀，查詢(xún)故障記憶和通讀數據塊。如診斷儀檢測無(wú)問(wèn)題，應了解該車(chē)的行駛里程和是否進(jìn)行規范保養；如果里程很多而保養不規范，“第二斧”可以觀(guān)察排氣管在突然加油時(shí)的排氣量，如該車(chē)比正常車(chē)排氣量小，就可以懷疑三元催化器有問(wèn)題；再拆開(kāi)排氣歧管與三元催化器的接口試車(chē)，如加油時(shí)轉速提升迅速，就可以判斷故障原因是三元催化器堵塞。由此可見(jiàn)，作者的診斷思路完全正確。
如果該車(chē)行駛里程較少又一直規范保養，并且三元催化器的外殼沒(méi)有過(guò)火（經(jīng)受高溫）跡象，“第二斧”可以使用免拆清洗機供油啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用來(lái)快速判斷燃油泵、燃油繼電器、線(xiàn)路等是否有問(wèn)題。如“第二斧”未奏效，“第三斧”應檢查點(diǎn)火系統是否有故障?？傊?，每次出手都有目的，最好前三“斧”解決戰斗。當維修中遇到頑固的對手，一定要堅定信心才能取得最后勝利。
一輛桑塔納2000時(shí)代超人，發(fā)動(dòng)后不能正常運行，運轉幾分鐘后就自行熄火，并且熄火后短時(shí)間內無(wú)法再啟動(dòng)著(zhù)車(chē)；停放十幾分鐘后又能正常啟動(dòng)了，但過(guò)幾分鐘后又自動(dòng)熄火。故障如此反復，無(wú)法正常使用。
故障診斷與排除
接修此車(chē)后，首先試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)成功，運轉較為平穩；原地加速試驗，感到發(fā)動(dòng)機很悶，響應不夠靈敏，加速性能較差；運轉大約3min左右，發(fā)動(dòng)機怠速出現不穩且抖動(dòng)了幾次就自行熄火了；立刻再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，沒(méi)有任何著(zhù)車(chē)的跡象。
接上VAG1552診斷儀，讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，沒(méi)有故障代碼。隨后又對汽油壓力、高壓線(xiàn)、火花塞進(jìn)行了檢查，未發(fā)現異常。檢查配氣正時(shí)的情況，也未發(fā)現問(wèn)題。經(jīng)過(guò)以上幾項檢查，時(shí)間大約已用了十幾分鐘，而后再次試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機居然又能正常啟動(dòng)運轉了。趁著(zhù)發(fā)動(dòng)機尚能運轉的時(shí)機，立刻讀取了該車(chē)的數據流，也未發(fā)現明顯的異常。大約3min后，發(fā)動(dòng)機再次自行熄火，仍舊是當時(shí)無(wú)法立即啟動(dòng)著(zhù)車(chē)。這個(gè)故障確實(shí)很奇怪！各項檢查和數據都顯示該車(chē)沒(méi)有任何能造成發(fā)動(dòng)機不著(zhù)車(chē)的問(wèn)題，那么問(wèn)題究竟出在哪里呢？仔細回想一下之前的一系列檢查過(guò)程，再結合加速性能較差的現象，最后把問(wèn)題的焦點(diǎn)集中在了排氣系統上。筆者讓一名員工啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，自己到車(chē)尾觀(guān)察消聲器的排氣情況，發(fā)現在啟動(dòng)過(guò)程中，消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出，由此可以斷定問(wèn)題的確出在排氣系統上。將車(chē)輛架起，斷開(kāi)排氣管與三元催化器的接口，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機順利著(zhù)車(chē)，怠速運轉較長(cháng)時(shí)間，也未出現自行熄火的現象。拆下三元催化器檢查，發(fā)現三元催化器的內芯已經(jīng)被嚴重堵塞。由此斷定，這個(gè)怪病的根源就在這個(gè)堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器后，試車(chē)，運轉平穩，加速有力，故障徹底排除。
維修小結
當三元催化器完全堵死后，發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)的廢氣無(wú)法正常排出；當排氣側的廢氣壓力增大到和作功壓力相近的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機就自動(dòng)熄火；熄火后排氣管內的壓力無(wú)法馬上消除，所以在熄火后立刻啟動(dòng)時(shí)，無(wú)法再次著(zhù)車(chē)。當排氣管內的廢氣通過(guò)三元催化器內芯上殘存的微小縫隙逐漸緩慢的卸壓后，又能再次啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，這就出現熄火后等待十幾分鐘又能啟動(dòng)的現象。通過(guò)這個(gè)故障讓我們認識到，對于一個(gè)故障的診斷，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠?jì)x器診斷的數據來(lái)判斷。
專(zhuān)·家·點(diǎn)·評
三元催化器堵塞開(kāi)始時(shí)的表現是行駛中發(fā)動(dòng)機最高轉速達不到設計值，導致汽車(chē)最高車(chē)速達不到設計值。隨著(zhù)堵塞越來(lái)越嚴重，最高車(chē)速變得越來(lái)越低，最后就出現本文所描述的故障現象，即發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后運轉幾分鐘就自行熄火，停放一會(huì )兒能再次啟動(dòng)，運轉幾分鐘又再次熄火。
然而對于本文開(kāi)頭描述的故障現象，誰(shuí)也不能說(shuō)一定是三元催化器堵塞，因為它有多種可能的故障原因，最常見(jiàn)的有： 1.噴油量少導致混合氣過(guò)??；2.高壓火點(diǎn)火中斷或點(diǎn)火能量差導致不能正常燃燒；3.三元催化器堵塞使廢氣排不凈導致燃燒壓力下降。使用儀器設備可以對以上三個(gè)原因做出正確診斷，但用時(shí)較多。如何快速判斷是哪個(gè)原因呢？“第一斧”肯定是使用診斷儀，查詢(xún)故障記憶和通讀數據塊。如診斷儀檢測無(wú)問(wèn)題，應了解該車(chē)的行駛里程和是否進(jìn)行規范保養；如果里程很多而保養不規范，“第二斧”可以觀(guān)察排氣管在突然加油時(shí)的排氣量，如該車(chē)比正常車(chē)排氣量小，就可以懷疑三元催化器有問(wèn)題；再拆開(kāi)排氣歧管與三元催化器的接口試車(chē)，如加油時(shí)轉速提升迅速，就可以判斷故障原因是三元催化器堵塞。由此可見(jiàn)，作者的診斷思路完全正確。
如果該車(chē)行駛里程較少又一直規范保養，并且三元催化器的外殼沒(méi)有過(guò)火（經(jīng)受高溫）跡象，“第二斧”可以使用免拆清洗機供油啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用來(lái)快速判斷燃油泵、燃油繼電器、線(xiàn)路等是否有問(wèn)題。如“第二斧”未奏效，“第三斧”應檢查點(diǎn)火系統是否有故障?？傊?，每次出手都有目的，最好前三“斧”解決戰斗。當維修中遇到頑固的對手，一定要堅定信心才能取得最后勝利。
