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1、時(shí)間控制的柴油電噴技術(shù) 柴油發(fā)動(dòng)機的新一代電噴系統采用時(shí)間控制，用高速電磁閥取代傳統的機械噴閥，對高壓燃油實(shí)現數字調節?，F在這種噴射系統逐漸向高壓化邁進(jìn)，高壓噴射可使柴油霧化得非常細，發(fā)動(dòng)機的燃燒過(guò)程進(jìn)行得相當完善，而且速度快，同時(shí)又不明顯提高燃燒溫度。提高了直噴式柴油發(fā)動(dòng)機壓力，全面降低HC、CO、NOx、微粒物和碳煙的排放，還能顯著(zhù)的降低油耗。
2、共軌式電噴系統 它是柴油發(fā)動(dòng)機高壓噴射系統的一種，最高壓力可達到220MPa。該系統不再采用通用的脈動(dòng)原理，而是采用壓力時(shí)間計量原理。這種噴油系統可保證噴油壓力不隨發(fā)動(dòng)機轉數變化，可降低顆粒物的排放，電控共軌噴射又稱(chēng)為壓力時(shí)間噴射或第三代噴射，它可分為中壓共軌和高壓共軌兩大類(lèi)。ECU產(chǎn)生的電脈沖按順序觸發(fā)噴油器電磁閥，確定發(fā)動(dòng)機每次噴油的起始和關(guān)閉時(shí)刻，電控共軌噴射還可采用多次噴射的方式來(lái)靈活控制噴油的速率。
3、渦輪增壓中冷技術(shù) 柴油發(fā)動(dòng)機采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，燃料能夠完全燃燒，可降低CO和HC的生成量。采用渦輪增壓中冷技術(shù)還可提高柴油發(fā)動(dòng)機的功率，一臺裝有渦輪增壓器的柴油發(fā)動(dòng)機功率輸出比未裝增壓器可增加20%～30%。新型渦輪增壓器的使用，意味著(zhù)可以用小排量的發(fā)動(dòng)機替代大排量發(fā)動(dòng)機，減輕發(fā)動(dòng)機和整車(chē)質(zhì)量，提高經(jīng)濟性和排放性。
4、采用多氣門(mén)技術(shù) 多氣門(mén)可增大柴油發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，使柴油的燃燒更徹底，排氣更快、更徹底，從而提高了柴油發(fā)動(dòng)機的輸出功率。
5、廢氣再循環(huán)技術(shù) 據發(fā)動(dòng)機的溫度及負荷大小，適量地將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，再送入汽缸，使燃燒反應速度減慢，降低燃燒的最高溫度，從而降低NOx的排放量。尤其是中冷EGR技術(shù)，不僅降低NOx的排放，而且還能保持其污染排放物的低排放水平。
