車(chē)輛維護也有流血和流淚的歷史。最近的調查顯示，近90%的車(chē)主由于缺乏知識和專(zhuān)業(yè)知識而遭受“維護”，近80%的車(chē)主遭受“過(guò)度維護”。他們中的大多數都在3歲以下的駕駛年齡。面對殺人后維持殺人者的誘惑，有必要保持理性和科學(xué)的維持。在購買(mǎi)大量消費品時(shí)，在簽訂合同或付款之前，有必要最大限度地增加爭議的可能性。在購買(mǎi)之前，可以邀請律師和專(zhuān)業(yè)人士檢查需要簽署的合同。在消費過(guò)程中發(fā)生爭議的，可以與商家協(xié)商解決，也可以根據雙方簽訂的合同內容向消費者委員會(huì )請愿解決。協(xié)商無(wú)效的，可以向有關(guān)行政部門(mén)申請仲裁，也可以直接向法院提起訴訟。對于一個(gè)低駕駛年齡的車(chē)主來(lái)說(shuō)，最困難的事情就是抵制誘惑，經(jīng)過(guò)多年的辛勤工作，她攢了很多錢(qián)買(mǎi)了一輛車(chē)，肖女士很好地照顧坐著(zhù)駕駛。她經(jīng)常從4S店收到汽車(chē)維修信息，每次維修時(shí)都要更換機油和機器過(guò)濾器?！耙簿褪钦f(shuō)，她的保養間隔不到3000公里?！斑@是典型的過(guò)度維護?！?1世紀經(jīng)濟報告《汽車(chē)周刊》主編徐峰說(shuō)，雖然保養頻率高不是壞事，但確實(shí)沒(méi)有必要過(guò)于頻繁?？茖W(xué)確定各種維修作業(yè)的間隔里程，不僅能使汽車(chē)保持良好的技術(shù)狀態(tài)，而且節省維修費用?！跋M者不懂車(chē)，一接到短信或電話(huà)就開(kāi)車(chē)過(guò)去維修，不知不覺(jué)讓自己成為了一個(gè)賺錢(qián)的工具4S店。在遇到“過(guò)度保養”的人中，79.5%的駕駛人的駕駛年齡不到一年，68.6%的駕駛人的駕駛年齡在1到3年之間，一旦駕駛人的駕駛年齡超過(guò)三年，他們就會(huì )遇到“過(guò)度保養”的誘惑，下降到10.4%，而超過(guò)五年的車(chē)主則會(huì )受到“過(guò)度保養”的誘惑。S駕駛年齡幾乎不會(huì )遇到“過(guò)度維護”。

中國新車(chē)銷(xiāo)售的競爭已經(jīng)白熱化。在搶占市場(chǎng)份額的過(guò)程中，新車(chē)銷(xiāo)售利潤越來(lái)越低。因此，售后服務(wù)和二手車(chē)業(yè)務(wù)成為經(jīng)銷(xiāo)商盈利的第二和第三渠道。近日，《華西都市報》發(fā)布了一份題為“2013年汽車(chē)售后維修調查”的調查問(wèn)卷。本次調查共收到10803份問(wèn)卷，其中包括9637份車(chē)主樣本。調查數據顯示，由于車(chē)主缺乏專(zhuān)業(yè)知識，加上企業(yè)的誘惑，77.6%的車(chē)主有過(guò)愛(ài)車(chē)經(jīng)歷，“過(guò)度保養”的經(jīng)歷，這是三年駕齡內最有經(jīng)驗的車(chē)主?！?1世紀經(jīng)濟報告》汽車(chē)周刊主編徐峰警告說(shuō)，過(guò)度保養對汽車(chē)不好，而且成本更高。業(yè)主應合理對待經(jīng)銷(xiāo)商的各種維修。百分之九十的車(chē)主受到經(jīng)銷(xiāo)商維護的指導，應該多問(wèn)多學(xué)，以防被愚弄，十年多的時(shí)間里，汽車(chē)進(jìn)入中國普通家庭。大多數中國消費者對汽車(chē)的工作原理和使用規則都不太了解，所以對4S店的提示和誘導存在盲目的信任。在“保養過(guò)度”的情況下，91.3%的車(chē)主是由商家提示的，在各種提示方式中，最常用的是短信和電話(huà)。事實(shí)上，除了短信和電話(huà)，在4S店，車(chē)主也會(huì )受到誘惑?！拔医?jīng)常接到朋友們的類(lèi)似電話(huà)，他們從4S店打來(lái)電話(huà)，詢(xún)問(wèn)是否需要在售后更換一些零部件。聽(tīng)了我的建議后，我將決定是否更換零件?！缎驴靾蟆分骶幮斐咳A告訴《華西都市報》，這一問(wèn)題在汽車(chē)售后服務(wù)領(lǐng)域非常普遍?！耙粋€(gè)建議是，我們不能盲目跟隨4S店的工作人員，多問(wèn)身邊認識車(chē)的人，以免被4S店引誘。車(chē)主在明確車(chē)輛維護節點(diǎn)后，可以忽略經(jīng)銷(xiāo)商短信和電話(huà)的誘惑。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì )應制定相關(guān)政策，防止經(jīng)銷(xiāo)商誘導車(chē)主過(guò)度保養，提倡誠信消費?！斑@是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。在一些汽車(chē)文化非常發(fā)達的國家，如歐洲和美國，沒(méi)有這樣的問(wèn)題?！靶斐咳A表示，一方面在國外，誘發(fā)的過(guò)度維修容易受到消費者起訴，經(jīng)濟成本很高；另一方面，國外消費者對汽車(chē)非常了解，不會(huì )輕易被經(jīng)銷(xiāo)商誘惑。
術(shù)語(yǔ)
解釋了過(guò)度保養
所謂的“過(guò)度保養”，是指車(chē)輛的保養未達到實(shí)際保養周期，但受到外部商業(yè)因素的被動(dòng)影響。例如，在國外和國內，同一輛車(chē)的保養周期是不同的。國外每10000公里/次保養一次，國內每5000公里/次保養一次，因為商家的話(huà)。例如，當消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，第一次保證是5000公里/次，但在第一次保證之前，他們會(huì )收到4S店的維修提示，北京《汽車(chē)周刊》主編何興炎提醒消費者，尤其是低駕駛年齡的車(chē)主，要注意以下幾點(diǎn)：1.保養不是越勤越好，對汽車(chē)的過(guò)度保養就容易出現“富貴病”（2）不盲目追求高檔汽油，車(chē)的標號越高越好，即使高檔汽車(chē)不等于需要加高檔汽油；（3）輪胎；不一定要進(jìn)口，國外新輪胎也不必要。對國內用戶(hù)來(lái)說(shuō)非常實(shí)用；4.加的油越多越好。當發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，油量過(guò)多會(huì )引起軸柄和連桿端部劇烈攪拌，增加發(fā)動(dòng)機內部功率損失，增加濺到氣缸壁上的油量，導致燃油燃燒失效。發(fā)動(dòng)機油底殼中的機油應控制在機油表的上下管路之間。

與生活有關(guān)的駕駛異常是最令人擔憂(yōu)的
2013年車(chē)輛售后保養調查也發(fā)現，與生活有關(guān)的駕駛異常是車(chē)主最擔心的問(wèn)題。去年5月，張楠買(mǎi)了10萬(wàn)多輛車(chē)上下班?，F在它在7000公里之外，而且從來(lái)都不是問(wèn)題。但近幾天，在開(kāi)車(chē)時(shí)，張楠發(fā)現，當油門(mén)不動(dòng)時(shí)，車(chē)子偶爾會(huì )出一頓飯，就像有人偶爾踩剎車(chē)一樣，主要在60公里每小時(shí)之內。我去了4S店，沒(méi)有問(wèn)什么具體的問(wèn)題。上網(wǎng)后，有的是油路和油泵，有的是點(diǎn)火電路和火花塞。張楠擔心這種情況是否會(huì )導致他的交通事故。根據數據分析，每100名消費者中有56.4%的人會(huì )擔心異常駕駛狀況，如車(chē)身晃動(dòng)、偏差等。車(chē)輛傳動(dòng)系統異常是消費者擔心的第二個(gè)問(wèn)題，占48.7%。因此，威脅生命的事物越多，消費者就越擔心。
調查還發(fā)現，除了過(guò)度保養外，汽車(chē)保險索賠還存在較大困難，80%的車(chē)主面臨索賠不足的問(wèn)題。此外，經(jīng)濟越不發(fā)達，問(wèn)題就越可能出現。從我國整體汽車(chē)故障率來(lái)看，從東部沿海地區到西部邊遠地區，汽車(chē)故障率呈上升趨勢，西部地區故障率比東部地區高近10個(gè)百分點(diǎn)。此外，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的分析，我們發(fā)現該地區仍存在著(zhù)一種現象，即城市經(jīng)濟活動(dòng)水平越低，汽車(chē)故障發(fā)生率越高，維修服務(wù)水平越差。此外，調查數據顯示，一線(xiàn)城市到四線(xiàn)城市的失敗率逐步上升，差距高達13.1%；故障解決效果逐步下降，差距為8%。從區域到城市，中國汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)中的維持標準是區域經(jīng)濟活動(dòng)，即區域越繁榮，故障率越低，相應的解決效果越好。由此引起的問(wèn)題不可低估。
汽車(chē)保險賠償費在“汽車(chē)保險賠償”的 當天，交警部門(mén)出具了事故認定書(shū)，認定李先生對事故負有全部責任。李先生為保險公司投保了強制交通保險和第三者責任險。據保險公司估計，梅賽德斯-奔馳-維亞諾商用車(chē)的損失約為7000元。事故發(fā)生后，受損車(chē)輛的維修人員還對受損車(chē)輛的損壞情況進(jìn)行了評估，損失總額約為12000元。差額超過(guò)5000元。4S店的解釋是，保險公司委托鑒定機構對受損車(chē)輛進(jìn)行鑒定時(shí)，根據汽車(chē)零部件市場(chǎng)的一般材料價(jià)格對受損車(chē)輛進(jìn)行鑒定，但奔馳的原材料相對稀缺，價(jià)格相對昂貴。第二，保險公司的維修區域與4S店維修時(shí)所需的維修區域不同。中間漆、金屬板和其他材料的成本是可以接受的。一定要多一些，工時(shí)費的標準也不一樣。事實(shí)上，李先生的問(wèn)題并不獨特。據調查分析，80%以上的業(yè)主在檢修過(guò)程中賠償不足，大部分發(fā)生在4S店。其次，汽車(chē)保險中介機構和電話(huà)直銷(xiāo)車(chē)險也是索賠發(fā)生率高的根源。
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