在了解了變速器的基本結構和工作原理之后，我們現在進(jìn)入第三個(gè)主題，解釋各種常見(jiàn)變速器的原理。但是，應該注意的是，我們不想在這里深入解釋雙離合器變速器，因為變速器本身是手動(dòng)變速器的一種變體。它有相似或相同的結構，除了離合器部分，這是非常不同于手動(dòng)變速器。所以我們不會(huì )在這里浪費筆墨。今后我們將分別提出重點(diǎn)分析。.
半自動(dòng)變速器
不僅可以稱(chēng)為半自動(dòng)變速器AMT，還可以稱(chēng)為寶馬SMG和蘭博基尼ISR，當然，它們還有另一個(gè)名稱(chēng)：串行變速器。實(shí)際上，半自動(dòng)變速器是從普通手動(dòng)變速器衍生而來(lái)的一種新型變速器。與雙離合器傳動(dòng)相比，它只是一組離合器。除了傳統的手動(dòng)機械變速器外，控制離合器和換檔邏輯還增加了計算機控制模塊。順序變速器的結構與普通手動(dòng)變速器相同。它有中間軸、輸出軸、離合器和傳動(dòng)叉。

順序傳輸如何工作？它有R，N，A和M印在換檔面板上，就像自動(dòng)檔一樣，但沒(méi)有P駐車(chē)檔。A表示純自動(dòng)換檔。電子控制模塊控制離合器的接合。M處于手動(dòng)模式。它可以用換檔滑墊或換檔滑桿操作。

汽車(chē)電子化使換檔機構變薄了很多。在串聯(lián)變速器中，換檔撥叉不同于傳統的手動(dòng)變速器撥叉-傳統手動(dòng)變速器的每個(gè)換檔撥叉相對自由，順序變速器的每個(gè)換檔撥叉由一條皮帶組成。帶螺旋槽的傳動(dòng)軸連接在一起。當變速器桿或撥盤(pán)前后移動(dòng)時(shí)，連接變速器撥叉的變速器軸在接收到信號后轉動(dòng)相應的角度。這種扭轉使軸上的螺旋槽向前或向后驅動(dòng)變速器撥叉。因此，每次換檔都會(huì )使變速器軸以一定的角度轉動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)所有變速器撥叉移動(dòng)。

操作順序傳動(dòng)，不能跳躍，只能在一個(gè)檔位上升或下降。有時(shí)，賽車(chē)手會(huì )雙擊方向盤(pán)后面的刻度盤(pán)，達到中立，切斷電源，然后換到下一個(gè)檔位，這比正常的變速器換檔桿要快。在手動(dòng)模式下，一組液壓裝置用于分離離合器，并在接合前驅動(dòng)變速箱撥叉選擇下一個(gè)檔位——有點(diǎn)像雙離合器變速箱的邏輯。

由于整個(gè)傳動(dòng)系統使用節氣門(mén)位置傳感器和發(fā)動(dòng)機轉速傳感器來(lái)采集換檔信號，并通過(guò)ECU直接控制換檔動(dòng)作，因此它可以比手動(dòng)變速器換檔更快，但由于機器換檔更為剛性，一些便宜的順序變速器（如AMT）沒(méi)有更好的乘坐舒適性。但是，在運動(dòng)型車(chē)輛中，電子控制部件更復雜，換檔效果更好。SMG曾在寶馬M3和6系列車(chē)型上大放異彩。< BR>