??
首先是安全。我們知道嚴重的轉向不足或者轉向過(guò)度最終都會(huì )導致車(chē)輛失控，所以知道它們的成因和正確的處理方法能夠幫助我們預防和避免事故。
1、什么是轉向不足和轉向過(guò)度
轉向不足俗稱(chēng)推頭。表現為車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉向角度比前輪的轉動(dòng)角度小，也就是前輪出現了向外側的滑動(dòng)。轉向過(guò)度俗稱(chēng)甩尾。表現為車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉向角度比前輪的轉動(dòng)角度大，也就是后輪出現了向外側的滑動(dòng)。
2、轉向不足和轉向過(guò)度的成因
輪胎和路面一定的情況下所產(chǎn)生的附著(zhù)力為恒定值，離心力和驅動(dòng)力的改變都會(huì )引起合力的改變。當合力大于附著(zhù)力時(shí)，輪胎就會(huì )沿著(zhù)合力的方向滑動(dòng)。如果這個(gè)輪胎位于前輪，那么出現的就是轉向不足。如果這個(gè)輪胎位于后輪，那么出現的就是轉向過(guò)度。
3、前驅車(chē)一定轉向不足、后驅車(chē)一定轉向過(guò)度嗎？
我們普遍能夠聽(tīng)到的一種說(shuō)法是前驅車(chē)的特性是轉向不足、后驅車(chē)的特性是轉向過(guò)度。這種說(shuō)法不完全對，是一種比較片面的說(shuō)法，它所闡述的是由驅動(dòng)力改變引發(fā)輪胎滑動(dòng)的情況。前驅車(chē)的驅動(dòng)力施加在前輪，突然增加驅動(dòng)力自然會(huì )引發(fā)轉向不足。后驅車(chē)的驅動(dòng)力施加在后輪，突然增加驅動(dòng)力自然會(huì )引發(fā)轉向過(guò)度。這是一種人為制造的轉向不足或者轉向過(guò)度。
而我們可以人為改變的因素還有很多，比如增加離心力或降低附著(zhù)力。假設用很快的速度入彎，那無(wú)論前驅車(chē)還是后驅車(chē)都會(huì )發(fā)生轉向不足。又假設大力剎車(chē)的同時(shí)猛打方向，那無(wú)論前驅車(chē)還是后驅車(chē)都會(huì )發(fā)生轉向過(guò)度。
