汽車(chē)維修中存在一些誤區。這些誤區是在汽車(chē)制造水平低、汽車(chē)修理技術(shù)落后、檢測手段缺乏的時(shí)代逐漸形成的。近年來(lái)，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，隨著(zhù)新材料、新技術(shù)、新技術(shù)的廣泛應用，汽車(chē)的設計制造水平大大提高，汽車(chē)故障檢測與診斷技術(shù)日趨成熟，汽車(chē)維修技術(shù)也在不斷發(fā)展。更新。然而，人們對汽車(chē)維修的認識滯后于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對汽車(chē)維修的誤區仍然有很大的影響。主要表現有10種：
1?；瑒?dòng)軸承的軸瓦必須刮傷。更換曲軸軸承和連桿軸承時(shí)，必須刮傷軸瓦。沒(méi)有刮擦軸承，就不能保證良好的接觸面。甚至刮削軸瓦也被認為是汽車(chē)修理的頂級技術(shù)。在現代汽車(chē)，特別是小型發(fā)動(dòng)機中，曲軸軸承和連桿軸承的軸瓦上的耐磨合金涂層很薄，不允許刮擦。它們只能根據相應的大小進(jìn)行選擇。如果沒(méi)有合適尺寸的曲軸軸承，必要時(shí)可以通過(guò)基孔系統對曲軸進(jìn)行磨削，以獲得合適的配合間隙。

2。發(fā)動(dòng)機水溫高而不低。水溫高，但水溫低被認為是正常的。事實(shí)上，現代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)低是有害的，會(huì )導致混合氣燃燒不足、功率降低、油耗增加、潤滑不良、排放超標。
3。氣門(mén)間隙越大，越小。事實(shí)上，氣門(mén)間隙大，氣門(mén)升程絲狀開(kāi)度不夠，使進(jìn)氣或排氣不暢，這只是降低了發(fā)動(dòng)機功率。
4。你加的油越多越好。人們認為，更多的油比更少的油更好，更少的軸承容易燃燒，更多的油與它幾乎沒(méi)有關(guān)系。事實(shí)上，機油的增加對發(fā)動(dòng)機，尤其是斜置式發(fā)動(dòng)機和V型發(fā)動(dòng)機都是有害的。它不僅增加了曲軸和連桿的轉動(dòng)阻力，而且增加了機油濺到氣缸壁上的量，從而增加了燃燒室中的積碳。因此，更多的機油會(huì )降低發(fā)動(dòng)機功率，增加磨損，并導致過(guò)度排放。
5?？?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-565.html" target="_blank">輪轂潤滑不可靠。認為輪轂軸承的潤滑可以通過(guò)向輪轂加注潤滑脂來(lái)保證。僅在軸承上涂抹潤滑脂的空輪轂不安全，輪轂之間的間隙必須加注潤滑脂。實(shí)際上，這不僅浪費潤滑脂，而且影響軸承的散熱，對軸承的潤滑有害。

6。制動(dòng)質(zhì)量和拖拽櫻桃制動(dòng)痕跡的外觀(guān)表明車(chē)輪已經(jīng)抱死，而現代汽車(chē)只是要求車(chē)輪不能抱死，所以專(zhuān)門(mén)安裝了防抱死制動(dòng)裝置。事實(shí)上，車(chē)輪的最大制動(dòng)力是在車(chē)輪被鎖緊之前，處于邊緣滾動(dòng)和滑動(dòng)狀態(tài)。一旦車(chē)輪鎖定，汽車(chē)的轉向就會(huì )失靈，車(chē)輪也會(huì )打滑。它很容易分解，所以拖印時(shí)間越長(cháng)越好。
7。大接觸間隙優(yōu)于小接觸間隙。實(shí)際上，接觸間隙過(guò)大，接觸閉合時(shí)間短，降低了點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側電流，導致高壓火花微弱，使發(fā)動(dòng)機難以起動(dòng)。
8。點(diǎn)火提前角或噴油提前角過(guò)大，不能引起點(diǎn)火。發(fā)動(dòng)機發(fā)生爆燃，對活塞造成很大的損壞，嚴重影響其使用壽命，增加發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)阻力。
9。緊固螺栓應擰緊而不是松開(kāi)。實(shí)際上，根據汽車(chē)各部件螺栓的直徑、節距和使用情況，螺栓的擰緊力矩有相應的規定值。未達到規定值的螺栓會(huì )松動(dòng)，當然也不好，但盲目增加擰緊力矩會(huì )使緊固件變形，導致螺釘伸長(cháng)、螺紋變形甚至斷裂。

10。直到汽車(chē)在維修過(guò)程中被拆解和檢查，你才能放心。隨著(zhù)制造水平的提高，現代汽車(chē)零部件的使用壽命大大延長(cháng)，隨機拆卸和檢查勢必破壞零部件的磨合狀態(tài)，大大縮短零部件的使用壽命。在當今汽車(chē)故障檢測技術(shù)越來(lái)越完善的今天，一般不需要拆卸和檢查沒(méi)有明顯故障的零部件或總成。< BR>