燃燒機油的性能是尾部在行駛時(shí)排放藍色廢氣，這意味著(zhù)進(jìn)入燃燒室的機油過(guò)多，無(wú)法參與燃燒。在正常情況下，發(fā)動(dòng)機燃燒時(shí)會(huì )燃燒一部分機油。這些油來(lái)自用于潤滑氣缸、活塞和閥門(mén)的油，但數量很少。本文討論的燃油燃燒現象是一種故障，即燃油燃燒超出正常范圍的現象。燃燒機油有兩個(gè)主要部分：一個(gè)是氣缸體，另一個(gè)是氣缸蓋。
也有幾個(gè)氣缸體燃燒機油的情況：一個(gè)是氣缸筒過(guò)度磨損，另一個(gè)是活塞過(guò)度磨損或活塞環(huán)失效。當氣缸磨損過(guò)大時(shí)，在活塞上死端形成“平臺”；當氣缸磨損不均勻時(shí)，當驅動(dòng)錐或橢圓時(shí)，被活塞環(huán)替代的油會(huì )積聚并參與燃燒；當活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)長(cháng)期使用后失去彈性時(shí)，密封不嚴。過(guò)多的油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。
氣缸蓋油燃燒是由于氣門(mén)導管的偏心磨損形成間隙，油漏入燃燒室和/或氣門(mén)油封老化，密封度下降導致油延遲閥流入燃燒室。

輕微燃油燃燒時(shí)，可通過(guò)觀(guān)察廢氣粗略判斷故障位置：如果冷車(chē)著(zhù)陸時(shí)燃燒機油，則主要是氣門(mén)油封；如果熱車(chē)燃燒機油，則主要是活塞或活塞環(huán)。嚴重燃燒機油時(shí)，很難判斷氣缸體或氣缸蓋是否燃燒機油。拆卸和分配發(fā)動(dòng)機進(jìn)行檢查是必要的。有時(shí)必須將活塞從缸筒中夾出，用內徑千分尺測量氣缸的圓度和錐度。解決發(fā)動(dòng)機機油燃燒問(wèn)題最根本的方法是拆卸、修理和更換磨損部件。雖然一次性投資較大，但其耐久性和可靠性得到了保證，車(chē)輛動(dòng)力也得到了恢復。添加劑的使用只是暫時(shí)的。如果你不想改變，建議不要依靠添加劑來(lái)解決。目前，世界上有幾種流行的添加劑（名稱(chēng)是我自己的，只需理解其含義，而不是一般的名稱(chēng)和分類(lèi)）：
1。潤滑：通過(guò)提高潤滑油的潤滑能力，降低摩擦阻力，減少內摩擦，提高發(fā)動(dòng)機功率。這種添加劑顯然不適用于燃油車(chē)輛。

2。熔化鑄造：將軟金屬或其他特殊材料（如早期的“特氟龍”）附著(zhù)在摩擦表面，一方面加強密封，另一方面保護原始摩擦金屬，以取代原始金屬的摩擦。這種添加劑在發(fā)動(dòng)機油燃燒初期起到一定的作用，但由于其顆粒性和無(wú)規律性，容易堵塞油路和油心，造成較大的失效。另外，由于其硬度小，使用時(shí)會(huì )逐漸磨損，更換機油時(shí)會(huì )隨意排放機油，需要不斷添加。鍛造類(lèi)別：金屬通過(guò)發(fā)動(dòng)機內高溫高壓在摩擦面上鍛造而成，形成新的摩擦面，增大原工件尺寸，加強密封，保護原摩擦面。這種添加劑目前在市場(chǎng)上比較少見(jiàn)。如果數量足夠，可以在短期甚至長(cháng)期內不加一次。這兩種添加劑都能在一定程度上減輕發(fā)動(dòng)機機油的燃燒，但應注意的是，添加劑不能解決發(fā)動(dòng)機機油的燃燒問(wèn)題。
首先，添加劑是便宜的。如果經(jīng)常使用，它們的成本將和修理發(fā)動(dòng)機一樣高，但它們不如修理發(fā)動(dòng)機可靠。

其次，即使是鍛造添加劑也只能提高金屬表面的硬度和耐磨性，不能提高金屬的性能，恢復金屬疲勞。例如，活塞環(huán)，即使表面涂層的厚度足以彌補磨損部分，也不能恢復其自身的彈性。沒(méi)有彈性的活塞環(huán)和彈性筋一樣無(wú)用。東西。
第三，添加劑主要依賴(lài)于高溫高壓環(huán)境，只有活塞部件才能在發(fā)動(dòng)機中提供這種環(huán)境，而曲軸、曲軸等部位的壓力和溫度不是很高。其它如閥門(mén)導管、油封等要么壓力不足，要么溫度、壓力不足，應充分發(fā)揮添加劑的作用。大折扣。
因此，不主張通過(guò)添加劑來(lái)維持或調節發(fā)動(dòng)機機油的燃燒，而是對其進(jìn)行維修。當然，修理包括選擇一個(gè)價(jià)格合適、技術(shù)優(yōu)良、零部件純正的制造商。這很重要?？梢哉f(shuō)，這是決定發(fā)動(dòng)機維修后里程的絕對因素。如何防止燃油燃燒是關(guān)鍵

避免發(fā)動(dòng)機機油燃燒通常意味著(zhù)使用合格和合適的潤滑劑并定期更換。但需要注意的是，不同國家的發(fā)動(dòng)機系統設計理念不同：
日本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機大多是一次性設計。由于日本的獨創(chuàng )性（也稱(chēng)為吝嗇），發(fā)動(dòng)機的許多部件在設計和制造上都有很大的不同，例如表面硬化處理。日本只處理一層表面，使其非常堅硬和耐磨，并在設計壽命的幾個(gè)部分。幾乎沒(méi)問(wèn)題，但一旦表面硬化層被磨掉，內部基本上等于豆腐，更換的費用也很高。日本車(chē)的設計理念是一次性使用，用完后扔掉，不要修理。這樣的設計可以節省材料，加快更換頻率，并符合日本文化、國情和一貫的風(fēng)格。這也是一種不時(shí)的占領(lǐng)戰略。
歐洲汽車(chē)，以德國汽車(chē)為例，仍然遵循之前硬化零件的典型火處理工藝，即將工件加熱到所需溫度，然后根據需要將其放在介質(zhì)中冷卻，這取決于金屬本身的收縮來(lái)提高硬度。當然，他們也采用了更新的表面硬化處理，但材料比較復雜，做工更扎實(shí)?？梢哉f(shuō)，歐洲汽車(chē)傾向于使用性能和耐用性作為賣(mài)點(diǎn)。
與歐洲和日本相比，美國的汽車(chē)不太關(guān)心他們的發(fā)動(dòng)機，因為美國的文化關(guān)系導致美國在過(guò)去的第二次世界大戰中成為世界強國。在那個(gè)時(shí)候，美國一般通過(guò)增加排水量來(lái)增加其力量。增加其動(dòng)力的目的是提高其舒適性，而在耐久性和能耗方面，由于其強大的經(jīng)濟基礎而不太關(guān)心。那么，美國汽車(chē)有多寬和舒適呢？只有在石油危機和經(jīng)濟危機之后，以及面對來(lái)自國外汽車(chē)工業(yè)的競爭，發(fā)動(dòng)機技術(shù)才得以發(fā)展。
因此，根據不同國家的不同車(chē)型，修理成本和修理后的效果差異很大。石油的合理使用和定期更換具有普遍意義和現實(shí)建議。另外，歐美車(chē)的密封性和精度一般都比日本車(chē)差，所以平時(shí)要檢查工作情況。到期時(shí)需要更換的零件必須立即更換。如果可能存在輕微缺陷的零件，應立即更換。通常，小零件的損壞會(huì )導致其他重要零件的報廢。< BR>