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桑塔納2000GSi型轎車(chē)AJR型發(fā)動(dòng)機電控系統的組成
桑塔納2000GSi型轎車(chē)的AJR型發(fā)動(dòng)機采用了德國波許（BOSCH）公司最先進(jìn)的Motronic3.8.2電子控制多點(diǎn)汽油順序噴射系統。它是在A(yíng)FE型發(fā)動(dòng)機Motronic1.5.4系統基礎上發(fā)展起來(lái)的。該系統采用熱膜式空氣流量計檢測發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣流量，可直接反映發(fā)動(dòng)機負荷，比Motronic1.5.4系統所采用的絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。AJR型發(fā)動(dòng)機的曲軸上裝有1個(gè)60齒的信號觸發(fā)輪，用于產(chǎn)生曲軸轉角信號，它比AFE型發(fā)動(dòng)機的分電器中由4齒觸發(fā)輪產(chǎn)生的轉角信號更為準確。M3.8.2系統能依據進(jìn)氣流量信號和曲軸轉角信號準確地控制發(fā)動(dòng)機混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，從而極大地降低了汽車(chē)排氣污染。
發(fā)動(dòng)機具有自我診斷系統，但是必須用專(zhuān)用儀器方可讀出控制單元（ECU）中儲存的故障代碼。發(fā)動(dòng)機也同樣具有備用功能，例如當水溫傳感器線(xiàn)路有斷路故障時(shí)，ECU就認為水溫始終是19.5℃。備用功能用于在控制系統、傳感器、執行元件發(fā)生某些故障時(shí)，維持發(fā)動(dòng)機運轉，以便汽車(chē)開(kāi)到修理廠(chǎng)。
采用新的排氣系統。將消聲器的管徑由Ф50mm改為Ф45mm，并對原消聲器的內部結構進(jìn)行了調整，從而降低了車(chē)內噪聲，提高乘坐的舒適性，同時(shí)又使發(fā)動(dòng)機保持良好的動(dòng)力性能。
采用了汽油蒸汽控制回收系統（AKF系統）。汽油蒸汽控制回收系統采用活性炭罐吸附油箱中揮發(fā)的汽油蒸汽，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃燒，減少廢氣排放，更為節能。
AJR型發(fā)動(dòng)機上裝有2個(gè)爆震傳感器，比AFE型發(fā)動(dòng)機增加了1個(gè)，使ECU能更有效地識別各個(gè)氣缸的爆震燃燒，迅速調整點(diǎn)火時(shí)間，保護發(fā)動(dòng)機免受劣質(zhì)汽油引起的強烈爆震的損害。采用兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，即使用了雙火花點(diǎn)火系。
M3.8.2電子控制汽油噴射系統由空氣供給系統、汽油供給系統、控制系統組成，AJR型發(fā)動(dòng)機電子控制系統的結構示意圖如圖3-1所示，其組件在車(chē)上的布置如圖3-2所示，AJR型發(fā)動(dòng)機電子控制系統的組成如圖3-3所示。主要組件安裝部位如圖3-4和圖3-5所示。
圖3-1 AJR型發(fā)動(dòng)機電子噴射系統結構示意圖
1-熱膜式空氣流量計 2-電子控制單元 3-電動(dòng)汽油泵 4-節氣門(mén)控制組件 5-怠速電機（與節氣門(mén)控制組件一體） 6-進(jìn)氣溫度傳感器 7-油壓調節器 8-噴油器 9-爆震傳感器 10-汽油濾清器 11-點(diǎn)火線(xiàn)圈 12-氧傳感器 13-冷卻液溫度傳感器 14-轉速傳感器
圖3-2 汽油噴射系統和點(diǎn)火系統位置布置圖
l-霍爾傳感器（G40）2-噴油器（N30－N33）3-活性炭罐 4-熱膜式空氣流量計（G70） 5-活性炭罐電磁閥（N80） 6-ECU（J220） 7-氧傳感器 （G39） 8-水溫傳感器（G62） 9-轉速傳感器插接器（灰色） 10-l號爆震傳感器插接器（白色）11-氧傳感器插接器（黑色）12-2號爆震傳感器插接器（黑色）13-節氣門(mén)控制組件（J338） 14-2號爆震傳感器（G66）15-轉速傳感器（G28）16-進(jìn)氣溫度傳感器（G72）17-點(diǎn)火線(xiàn)圈（N152） 18-1號爆震傳感器（G61）
圖3-3 AJR型發(fā)動(dòng)機電子控制系統組成
圖3-4 空氣濾清器上的活性炭罐電磁閥線(xiàn)束插接器
圖3-5 轉速傳感器、1號爆震傳感器、氧傳感器安裝位置 l-轉速傳感器插頭（灰色） 2-l號爆震傳感器插頭（白色）3-氧傳感器插頭（黑色）
桑塔納2000GSi型轎車(chē)的AJR型發(fā)動(dòng)機采用了德國波許（BOSCH）公司最先進(jìn)的Motronic3.8.2電子控制多點(diǎn)汽油順序噴射系統。它是在A(yíng)FE型發(fā)動(dòng)機Motronic1.5.4系統基礎上發(fā)展起來(lái)的。該系統采用熱膜式空氣流量計檢測發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣流量，可直接反映發(fā)動(dòng)機負荷，比Motronic1.5.4系統所采用的絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。AJR型發(fā)動(dòng)機的曲軸上裝有1個(gè)60齒的信號觸發(fā)輪，用于產(chǎn)生曲軸轉角信號，它比AFE型發(fā)動(dòng)機的分電器中由4齒觸發(fā)輪產(chǎn)生的轉角信號更為準確。M3.8.2系統能依據進(jìn)氣流量信號和曲軸轉角信號準確地控制發(fā)動(dòng)機混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，從而極大地降低了汽車(chē)排氣污染。
發(fā)動(dòng)機具有自我診斷系統，但是必須用專(zhuān)用儀器方可讀出控制單元（ECU）中儲存的故障代碼。發(fā)動(dòng)機也同樣具有備用功能，例如當水溫傳感器線(xiàn)路有斷路故障時(shí)，ECU就認為水溫始終是19.5℃。備用功能用于在控制系統、傳感器、執行元件發(fā)生某些故障時(shí)，維持發(fā)動(dòng)機運轉，以便汽車(chē)開(kāi)到修理廠(chǎng)。
采用新的排氣系統。將消聲器的管徑由Ф50mm改為Ф45mm，并對原消聲器的內部結構進(jìn)行了調整，從而降低了車(chē)內噪聲，提高乘坐的舒適性，同時(shí)又使發(fā)動(dòng)機保持良好的動(dòng)力性能。
采用了汽油蒸汽控制回收系統（AKF系統）。汽油蒸汽控制回收系統采用活性炭罐吸附油箱中揮發(fā)的汽油蒸汽，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃燒，減少廢氣排放，更為節能。
AJR型發(fā)動(dòng)機上裝有2個(gè)爆震傳感器，比AFE型發(fā)動(dòng)機增加了1個(gè)，使ECU能更有效地識別各個(gè)氣缸的爆震燃燒，迅速調整點(diǎn)火時(shí)間，保護發(fā)動(dòng)機免受劣質(zhì)汽油引起的強烈爆震的損害。采用兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，即使用了雙火花點(diǎn)火系。
M3.8.2電子控制汽油噴射系統由空氣供給系統、汽油供給系統、控制系統組成，AJR型發(fā)動(dòng)機電子控制系統的結構示意圖如圖3-1所示，其組件在車(chē)上的布置如圖3-2所示，AJR型發(fā)動(dòng)機電子控制系統的組成如圖3-3所示。主要組件安裝部位如圖3-4和圖3-5所示。
圖3-1 AJR型發(fā)動(dòng)機電子噴射系統結構示意圖
1-熱膜式空氣流量計 2-電子控制單元 3-電動(dòng)汽油泵 4-節氣門(mén)控制組件 5-怠速電機（與節氣門(mén)控制組件一體） 6-進(jìn)氣溫度傳感器 7-油壓調節器 8-噴油器 9-爆震傳感器 10-汽油濾清器 11-點(diǎn)火線(xiàn)圈 12-氧傳感器 13-冷卻液溫度傳感器 14-轉速傳感器
圖3-2 汽油噴射系統和點(diǎn)火系統位置布置圖
l-霍爾傳感器（G40）2-噴油器（N30－N33）3-活性炭罐 4-熱膜式空氣流量計（G70） 5-活性炭罐電磁閥（N80） 6-ECU（J220） 7-氧傳感器 （G39） 8-水溫傳感器（G62） 9-轉速傳感器插接器（灰色） 10-l號爆震傳感器插接器（白色）11-氧傳感器插接器（黑色）12-2號爆震傳感器插接器（黑色）13-節氣門(mén)控制組件（J338） 14-2號爆震傳感器（G66）15-轉速傳感器（G28）16-進(jìn)氣溫度傳感器（G72）17-點(diǎn)火線(xiàn)圈（N152） 18-1號爆震傳感器（G61）
圖3-3 AJR型發(fā)動(dòng)機電子控制系統組成
圖3-4 空氣濾清器上的活性炭罐電磁閥線(xiàn)束插接器
圖3-5 轉速傳感器、1號爆震傳感器、氧傳感器安裝位置 l-轉速傳感器插頭（灰色） 2-l號爆震傳感器插頭（白色）3-氧傳感器插頭（黑色）
