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發(fā)動(dòng)機怠速不穩是汽車(chē)使用中常見(jiàn)的故障之一。盡管現在大多數的轎車(chē)都有故障自診斷系統，但也會(huì )出現汽車(chē)有故障面自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發(fā)生故障或傳統機械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。
1、怠速開(kāi)關(guān)不閉合
故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判定發(fā)動(dòng)機處于部分負荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號時(shí)，減少?lài)娪土?，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉速上升。如此反復使發(fā)動(dòng)機怠速不穩，在怠速工況時(shí)開(kāi)空調，打方向盤(pán)，開(kāi)前照燈會(huì )增加發(fā)動(dòng)機的負荷。為了防止發(fā)動(dòng)機因負荷增大而熄火．ECU會(huì )增人噴油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機的平穩運轉。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認為發(fā)動(dòng)機不是處于怠速工況，就小會(huì )增大噴油量，因而轉速沒(méi)有提升。
診斷方法：怠速時(shí)打開(kāi)空調，打方向盤(pán)．發(fā)動(dòng)機轉速不升高，可證明是此故障。
故障排除：對節氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調整、修復或更換。
2、怠速控制閥(ISC)故障
故障分析：電噴發(fā)動(dòng)機的正確怠速足通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據發(fā)動(dòng)機轉速、溫度、節氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調等信號，紅過(guò)運算對怠速控制閥進(jìn)行調節。當怠速轉速低于設定轉速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機怠速。當怠速轉速高于設定轉速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動(dòng)機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節氣門(mén)關(guān)閉不到位等原因，使ECU無(wú)法對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。
診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無(wú)作動(dòng)聲即怠速控制閥出現故障。
故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專(zhuān)用解碼器對怠速轉速進(jìn)行基本設定。
3、進(jìn)氣管路漏氣
故障分析：由發(fā)動(dòng)機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴格遵循某種函數關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴格遵循原函數關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無(wú)法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準確，導致發(fā)動(dòng)機怠速不穩。
診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統漏氣。
故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車(chē)型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。
當空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過(guò)傳感器的空氣量。當電橋電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì )升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會(huì )使使氣門(mén)不按規定時(shí)刻開(kāi)閉，致使進(jìn)入氣缸內的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會(huì )減少，容易造成發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)運轉不穩，出現抖動(dòng)。
對于使用壓力型空氣流量傳感器的車(chē)型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會(huì )使△Px超出標準且出現波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機怠速不穩。
診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時(shí)標記，若缸壓不在標準值范圍內或△Px超出標準并且正時(shí)標記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。
故障排除：檢查正時(shí)標記，按照標準重新調整配氣相位。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導致發(fā)動(dòng)機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì )使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，電腦會(huì )根據此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時(shí)，電腦會(huì )誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。
診斷方法：用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動(dòng)聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無(wú)作動(dòng)聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。
故障排除：清洗噴油器，檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認無(wú)堵塞、滴漏現象。
6、排氣系統堵塞
故障分析：與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時(shí)，就會(huì )加大排氣時(shí)的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過(guò)低，造成發(fā)動(dòng)機排氣不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動(dòng)機怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能還會(huì )造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長(cháng)時(shí)間不排除，將使氧傳感器長(cháng)期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機故障燈亮。
診斷方法：利用真空表對△Px進(jìn)行檢測，若△Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的現象，可確定為此故障。
故障排除：更換三元催化器。
7、怠速工況EGR閥開(kāi)啟
原因分析：EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機轉速升高或中向負荷時(shí)才開(kāi)啟，EGR閥開(kāi)啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內的溫度，以減少NOx的排放。但過(guò)多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì )影響混合氣的著(zhù)火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機怠速、低速、小負荷等工況時(shí)。ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機性能受影響。若EGR閥地發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)開(kāi)啟，使廢氣參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使燃燒變得不穩定，有時(shí)甚至失火。
診斷方法：拆下EGR閥．把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現象消失即為此故障。
故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開(kāi)位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。
1、怠速開(kāi)關(guān)不閉合
故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判定發(fā)動(dòng)機處于部分負荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號時(shí)，減少?lài)娪土?，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉速上升。如此反復使發(fā)動(dòng)機怠速不穩，在怠速工況時(shí)開(kāi)空調，打方向盤(pán)，開(kāi)前照燈會(huì )增加發(fā)動(dòng)機的負荷。為了防止發(fā)動(dòng)機因負荷增大而熄火．ECU會(huì )增人噴油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機的平穩運轉。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認為發(fā)動(dòng)機不是處于怠速工況，就小會(huì )增大噴油量，因而轉速沒(méi)有提升。
診斷方法：怠速時(shí)打開(kāi)空調，打方向盤(pán)．發(fā)動(dòng)機轉速不升高，可證明是此故障。
故障排除：對節氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調整、修復或更換。
2、怠速控制閥(ISC)故障
故障分析：電噴發(fā)動(dòng)機的正確怠速足通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據發(fā)動(dòng)機轉速、溫度、節氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調等信號，紅過(guò)運算對怠速控制閥進(jìn)行調節。當怠速轉速低于設定轉速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機怠速。當怠速轉速高于設定轉速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動(dòng)機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節氣門(mén)關(guān)閉不到位等原因，使ECU無(wú)法對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。
診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無(wú)作動(dòng)聲即怠速控制閥出現故障。
故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專(zhuān)用解碼器對怠速轉速進(jìn)行基本設定。
3、進(jìn)氣管路漏氣
故障分析：由發(fā)動(dòng)機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴格遵循某種函數關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴格遵循原函數關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無(wú)法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準確，導致發(fā)動(dòng)機怠速不穩。
診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統漏氣。
故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車(chē)型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。
當空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過(guò)傳感器的空氣量。當電橋電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì )升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會(huì )使使氣門(mén)不按規定時(shí)刻開(kāi)閉，致使進(jìn)入氣缸內的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會(huì )減少，容易造成發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)運轉不穩，出現抖動(dòng)。
對于使用壓力型空氣流量傳感器的車(chē)型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會(huì )使△Px超出標準且出現波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機怠速不穩。
診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時(shí)標記，若缸壓不在標準值范圍內或△Px超出標準并且正時(shí)標記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。
故障排除：檢查正時(shí)標記，按照標準重新調整配氣相位。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導致發(fā)動(dòng)機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì )使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，電腦會(huì )根據此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時(shí)，電腦會(huì )誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。
診斷方法：用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動(dòng)聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無(wú)作動(dòng)聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。
故障排除：清洗噴油器，檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認無(wú)堵塞、滴漏現象。
6、排氣系統堵塞
故障分析：與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時(shí)，就會(huì )加大排氣時(shí)的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過(guò)低，造成發(fā)動(dòng)機排氣不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動(dòng)機怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能還會(huì )造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長(cháng)時(shí)間不排除，將使氧傳感器長(cháng)期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機故障燈亮。
診斷方法：利用真空表對△Px進(jìn)行檢測，若△Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的現象，可確定為此故障。
故障排除：更換三元催化器。
7、怠速工況EGR閥開(kāi)啟
原因分析：EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機轉速升高或中向負荷時(shí)才開(kāi)啟，EGR閥開(kāi)啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內的溫度，以減少NOx的排放。但過(guò)多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì )影響混合氣的著(zhù)火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機怠速、低速、小負荷等工況時(shí)。ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機性能受影響。若EGR閥地發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)開(kāi)啟，使廢氣參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使燃燒變得不穩定，有時(shí)甚至失火。
診斷方法：拆下EGR閥．把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現象消失即為此故障。
故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開(kāi)位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。
