三、發(fā)動(dòng)機的工作原理
發(fā)動(dòng)機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉變成機械能。那么，它是怎樣完成這個(gè)能量轉換過(guò)程呢？也就是說(shuō)它是怎樣把熱能轉換成機械能的呢？要完成這個(gè)能轉換必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣(或將柴油高壓噴入氣缸內形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著(zhù)火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。把這四個(gè)過(guò)程叫做發(fā)動(dòng)機的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復，就實(shí)現了能量轉換，使發(fā)動(dòng)機能夠連續運轉。把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉兩圈(720°)，活塞上下往復運動(dòng)四次，稱(chēng)為四行程發(fā)動(dòng)機。而把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉一圈(360°)，活塞上下往復運動(dòng)兩次，稱(chēng)為二行程發(fā)動(dòng)機。下面介紹一下四行程發(fā)動(dòng)機的工作原理和工作過(guò)程。
1. 四行程汽油機的工作原理
四行程汽油機的運轉是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復的。
(1) 進(jìn)氣行程
     由于曲軸的旋轉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)，這時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣，因此，氣缸內的壓力稍高于大氣壓力。隨著(zhù)活塞下移，氣缸內容積增大，壓力減小，當壓力低于大氣壓時(shí)，在氣缸內產(chǎn)生真空吸力，空氣經(jīng)空氣濾清器并與化油器供給的汽油混合成可燃混合氣，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞向下運動(dòng)到下止點(diǎn)。在進(jìn)氣過(guò)程中，受空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門(mén)等阻力影響，進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內氣體壓力略低于大氣壓，約為0.075～0.09MPa，同時(shí)受到殘余廢氣和高溫機件加熱的影響，溫度達到370～400K。實(shí)際汽油機的進(jìn)氣門(mén)是在活塞到達上止點(diǎn)之前打開(kāi)，并且延遲到下止點(diǎn)之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。
(2) 壓縮行程
曲軸繼續旋轉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結束。此時(shí)氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達0.6～1.2MPa，溫度可達600～700K。
壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內的壓力和溫度越高，則燃燒速度越快，發(fā)動(dòng)機功率也越大。但壓縮比太高，容易引起爆燃。所謂爆燃就是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，可燃混合氣在沒(méi)有點(diǎn)燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。會(huì )使發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，功率下降，汽油消耗量增加以及機件損壞。輕微爆燃是允許的，但強烈爆燃對發(fā)動(dòng)機是很有害的，但。汽油機的壓縮比一般為ε＝6～10。
(3) 作功行程
作功行程包括燃燒過(guò)程和膨脹過(guò)程，在這一行程中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)仍然保持關(guān)閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達3～5MPa，最高溫度可達2200～2800K，高溫高壓氣體膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機本身繼續運轉外，其余用于對外作功。隨著(zhù)活塞向下運動(dòng)，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結束，氣體壓力降低到0.3～0.5MPa，氣體溫度降低到1300～1600K。
(4) 排氣行程
可燃混合氣在氣缸內燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。當作功接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運動(dòng)時(shí)，繼續把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣行程結束。實(shí)際汽油機的排氣行程也是排氣門(mén)提前打開(kāi)，延遲關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。由于燃燒室容積的存在，不可能將廢氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.115MPa，溫度約為900～1200K。
曲軸繼續旋轉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)，又開(kāi)始了下一個(gè)新的循環(huán)過(guò)程?？梢?jiàn)四行程汽油機經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復運動(dòng)了四個(gè)行程，相應地曲軸旋轉了兩圈。
2. 四行程柴油機的工作原理（同上）
四行程柴油機和四行程汽油機的工作過(guò)程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著(zhù)火方式，燃燒過(guò)程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同，下面主要分析一下柴油機和汽油機在工作過(guò)程中的不同點(diǎn)。
四行程柴油機在進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒(méi)有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機而氣體溫度略低于汽油機。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為0.0785～0.0932MPa，氣體溫度約為300～370K。
壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內形成可燃混合氣并著(zhù)火燃燒。柴油機的壓縮比比汽油機的壓縮比大很多(一般為16～22)，壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機高，大大超過(guò)了柴油機的自燃溫度。壓縮終了時(shí)，氣體壓力約為3.5～4.5MPa，氣體溫度約為750～1000K，柴油機是壓縮后自燃著(zhù)火的，不需要點(diǎn)火，故柴油機又稱(chēng)為壓燃機。
柴油噴入氣缸后，在很短的時(shí)間內與空氣混合后便立即著(zhù)火燃燒，柴油機的可燃混合氣是在氣缸內部形成的，而不象汽油機那樣，混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的。柴油機燃燒過(guò)程中氣缸內出現的最高壓力要比汽油機高得多，可高達6～9MPa，最高溫度也可高達2000～2500K。作功終了時(shí)，氣體壓力約為0.2～0.4MPa，氣體溫度約為1200～1500K。
柴油機的排氣行程和汽油機一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時(shí)，氣缸內氣體壓力約為0.105～0.125MPa，氣體溫度約為800～1000K。
柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低，因此，柴油機的燃料經(jīng)濟性能好，而且柴油機的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費用高。在其發(fā)展過(guò)程中，柴油機不斷發(fā)揚其優(yōu)點(diǎn)，克服缺點(diǎn)，提高速度，有望得到更廣泛地應用。
3. 二行程汽油機的工作原理
二行程汽油機的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過(guò)程組成，但它是在曲軸旋轉一圈(360°)，活塞上下往復運動(dòng)的兩個(gè)行程內完成的。因此，二行程發(fā)動(dòng)機與四行程發(fā)動(dòng)機工作原理不同，結構也不一樣。
例如曲軸箱換氣式二行程汽油機，氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時(shí)刻被活塞打開(kāi)或關(guān)閉進(jìn)行進(jìn)氣、換氣和排氣的。

4. 二行程柴油機的工作原理
二行程柴油機和二行程汽油機工作類(lèi)似，所不同的是，柴油機進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。例如帶有掃氣泵的二行程柴油機工作過(guò)程如下
第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運動(dòng)，行程開(kāi)始前不久，進(jìn)氣孔和排氣門(mén)均以開(kāi)啟，利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣。當活塞繼續向上運動(dòng)進(jìn)氣孔被關(guān)閉，排氣門(mén)也關(guān)閉，空氣受到壓縮，當活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，燃油和空氣混合后燃燒，使氣缸內壓力增大。
第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)，開(kāi)始時(shí)氣體膨脹，推動(dòng)活塞向下運動(dòng)，對外作功，當活塞下行到大約2/3行程時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，排出廢氣，氣缸內壓力降低，進(jìn)氣孔開(kāi)啟，進(jìn)行換氣，換氣一直延續到活塞向上運動(dòng)1/3行程進(jìn)氣孔關(guān)閉結束。
5. 多缸發(fā)動(dòng)機的工作原理
前面介紹的是單缸發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程，而現代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機都是多缸發(fā)動(dòng)機四行程發(fā)動(dòng)機，那么，多缸四行程發(fā)動(dòng)機與單缸四行程發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程有什么區別呢？就能量轉換過(guò)程，發(fā)動(dòng)機的每一個(gè)氣缸和單缸機的工作過(guò)程是完全一樣的，都要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。但是單缸發(fā)動(dòng)機的四個(gè)行程中只有一個(gè)行程作功，其余三個(gè)行程不作功，即曲軸轉兩圈，只有半圈作功，所以運轉平穩性較差，功率越大，平穩性就越差。為了使運轉平穩，單缸機一般都裝有一個(gè)大飛輪。而多缸發(fā)動(dòng)機的作功行程是差開(kāi)的，按照工作順序作功，即曲軸轉兩圈交替作功，因此，運轉平穩，振動(dòng)小。缸數越多，作功間隔角越小，同時(shí)參與作功的氣缸越多，發(fā)動(dòng)機運轉越平穩。多缸機使用最多的有四缸發(fā)動(dòng)機，六缸發(fā)動(dòng)機和八缸發(fā)動(dòng)機。