1. 分類(lèi)
內燃機的分類(lèi)方法很多，按照不同的分類(lèi)方法可以把內燃機分成不同的類(lèi)型，下面讓我們來(lái)看看內燃機是怎樣分類(lèi)的。
(1) 按照所用燃料分類(lèi)
內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機(圖1-1-1)。使用汽油為燃料的內燃機稱(chēng)為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱(chēng)為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點(diǎn)；汽油機轉速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。
(2) 按照行程分類(lèi)
內燃機按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機(圖1-1-2 )。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內燃機稱(chēng)為四行程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內燃機稱(chēng)為二行程內燃機。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廣泛使用四行程內燃機。
(3) 按照冷卻方式分類(lèi)
內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(圖1-1-3)。水冷發(fā)動(dòng)機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車(chē)用發(fā)動(dòng)機。
(4) 按照氣缸數目分類(lèi)
內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機和多缸發(fā)動(dòng)機(圖1-1-4)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機?，F代車(chē)用發(fā)動(dòng)機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機。
(5) 按照氣缸排列方式分類(lèi)
內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-1-5)。單列式發(fā)動(dòng)機的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機，若兩列之間的夾角=180°稱(chēng)為對置式發(fā)動(dòng)機。
(6) 按照進(jìn)氣系統是否采用增壓方式分類(lèi)
內燃機按照進(jìn)氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機和強制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(圖 補畫(huà)增壓發(fā)動(dòng)機)。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。
2. 基本構造
發(fā)動(dòng)機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無(wú)論是汽油機，還是柴油機；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機，還是二行程發(fā)動(dòng)機；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機，還是多缸發(fā)動(dòng)機。要完成能量轉換，實(shí)現工作循環(huán)，保證長(cháng)時(shí)間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。
(1) 曲柄連桿機構(圖1-6-1)
曲柄連桿機構是發(fā)動(dòng)機實(shí)現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動(dòng)零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線(xiàn)運動(dòng)，通過(guò)連桿轉換成曲軸的旋轉運動(dòng)，并從曲軸對外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動(dòng)轉化成活塞的直線(xiàn)運動(dòng)。
(2) 配氣機構（圖1-6-2）
配氣機構的功用是根據發(fā)動(dòng)機的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實(shí)現換氣過(guò)程。配氣機構大多采用頂置氣門(mén)式配氣機構，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅動(dòng)組組成。
(3) 燃料供給系統（圖1-6-3）
汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動(dòng)機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。
(4) 潤滑系統（圖1-6-4）
潤滑系的功用是向作相對運動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門(mén)等組成。
(5) 冷卻系統（圖1-6-5）
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節溫器等組成。
(7) 點(diǎn)火系統（圖1-6-6）
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成。
(8) 起動(dòng)系統（1-6-7）
要使發(fā)動(dòng)機由靜止狀態(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機的曲軸，使活塞作往復運動(dòng)，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運動(dòng)使曲軸旋轉。發(fā)動(dòng)機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉動(dòng)到發(fā)動(dòng)機開(kāi)始自動(dòng)地怠速運轉的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)系。
汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。