據車(chē)主反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速不穩，而且發(fā)動(dòng)機故障燈偶爾會(huì )點(diǎn)亮。

　　進(jìn)行故障檢查，維修人員發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速轉速在700～1000r/min之間不斷變化，而且儀表板上的發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮。進(jìn)行原地加速試驗，踩下油門(mén)踏板后，發(fā)動(dòng)機轉速在升高到1800r/min之前只能保持游車(chē)狀態(tài)提高，發(fā)動(dòng)機轉速達到1800r/min以上時(shí)，踩油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機轉速可以順利提高。用本田專(zhuān)用HDS診斷儀調取發(fā)動(dòng)機故障碼，有2個(gè)故障碼P0511和P2195，含義分別為怠速空氣控制（IAC）閥電路故障和后空燃比（A／F）傳感器信號偏稀。清除故障碼并進(jìn)行怠速學(xué)習，進(jìn)行路試，試車(chē)很長(cháng)時(shí)間后也沒(méi)有出現怠速不穩和故障燈點(diǎn)亮的現象，維修人員認為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼，發(fā)動(dòng)機系統已經(jīng)正常，于是交車(chē)給用戶(hù)。第2天，該車(chē)又因為同樣的故障進(jìn)廠(chǎng)，發(fā)動(dòng)機怠速不穩現象更加嚴重，而且發(fā)動(dòng)機故障燈再次點(diǎn)亮。用HDS診斷儀又調出了故障碼P0511和P2195，查看數據流，發(fā)現有4數據異常：①節氣門(mén)位置傳感器角度在9％～15％之間變化。②怠速控制閥的數值在9％～18％之間變化。③噴油時(shí)間在4.67～10.00ms之間變化，但會(huì )無(wú)規律地出現0ms，即噴油器不噴油的現象。④點(diǎn)火提前角在7～14°之間變化，但會(huì )無(wú)規律地出現－2°和－10°等數值。從數據流分析，異常的數據都與故障碼P0511有關(guān)，按照維修手冊上P0511的故障檢修流程檢查，線(xiàn)路連接沒(méi)有問(wèn)題，更換怠速控制閥，清除故障碼并進(jìn)行了怠速學(xué)習。查看數據流，數據正常而且發(fā)動(dòng)機運轉正常，但經(jīng)過(guò)一段路試后，發(fā)動(dòng)機又出現了怠速不穩的故障。維修人員嘗試更換了節氣門(mén)體、發(fā)動(dòng)機控制單元以及汽油泵總成，但是都沒(méi)有排除故障。

　　檢修工作進(jìn)行到此，似乎沒(méi)有辦法繼續下去。筆者對前面的檢修工作進(jìn)行了總結，結合故障現象，筆者認為故障原因還是應該在發(fā)動(dòng)機的電控部分，應該是某個(gè)傳感器提供的信號偏差，導致發(fā)動(dòng)機控制單元不能發(fā)出正確的執行信號。從故障碼分析，怠速控制系統出現問(wèn)題的可能性比較大，但是已經(jīng)檢查過(guò)相關(guān)線(xiàn)路，也更換過(guò)怠速控制閥，都沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，為什么在路上行駛一段時(shí)間就會(huì )出現故障呢？筆者認為，有可能車(chē)輛在行駛過(guò)程中由于振動(dòng)導致線(xiàn)路出現接觸不良的情況。找到怠速控制系統電路圖，用跨接線(xiàn)將怠速控制閥上3線(xiàn)插頭中的黑／紅色信號線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機控制單元上的線(xiàn)束插接器A12中的黑／紅色信號線(xiàn)直接相連后，然后進(jìn)行路試，試車(chē)很長(cháng)時(shí)間都沒(méi)有出現故障。拆除跨接線(xiàn)，將插接器A12中的黑／紅色線(xiàn)與車(chē)身搭鐵之間接入萬(wàn)用表，觀(guān)察電壓情況。測量靜態(tài)電壓為11.80V，等于蓄電池電壓，但上路行駛一段時(shí)間后，電壓突然變?yōu)?V，然后發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮并出現怠速抖動(dòng)現象。通過(guò)以上檢查可以確定，發(fā)動(dòng)機控制單元上的線(xiàn)束插接器A12中的黑／紅色信號線(xiàn)與怠速控制閥信號線(xiàn)之間存在接觸不良的情況。

　　再次對怠速控制閥線(xiàn)路進(jìn)行全面檢查，當將發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束與發(fā)動(dòng)機控制單元線(xiàn)束之間的33P快速插接器拔下時(shí)，筆者發(fā)現插接器中的1根插針已經(jīng)被向后頂回到插頭內，這樣插針就不能完全插入到插孔內，而只是與插孔表面接觸，造成了線(xiàn)束之間的接觸不良。參考維修手冊，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線(xiàn)路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車(chē)故障徹底排除。得知故障原因后，用戶(hù)反映，該車(chē)在行駛里程3萬(wàn)km時(shí)，因為車(chē)身前部發(fā)生了碰撞事故在其他修理廠(chǎng)曾經(jīng)拆裝過(guò)發(fā)動(dòng)機，有可能是當時(shí)插拔該插頭時(shí)操作不當留下的故障隱患。(轉載)