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故障現象：一輛新的桑塔納2000GSi轎車(chē)，冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機很難起動(dòng)，熱車(chē)時(shí)工作則很好。
故障檢修：
首先用V·A·G1552診斷儀進(jìn)行故障閱讀，結果ECU沒(méi)有故障代碼存儲；接著(zhù)進(jìn)行數據塊測試，著(zhù)重查看水溫和進(jìn)氣溫度顯示情況，分別顯示102℃和39℃，正常；再查噴油壓力，也正常。
因為是冷車(chē)時(shí)出現故障，所以就在第2天早晨起動(dòng)前進(jìn)行測試。首先還是測試冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度顯示情況，結果分別顯示15℃和3℃。當時(shí)環(huán)境溫度在1℃左右，因汽車(chē)停留一夜未起動(dòng)，兩個(gè)溫度讀數應當和環(huán)境溫度相差不多。顯然冷卻液溫度傳感器可能損壞。但當時(shí)判斷認為這不是冷起動(dòng)困難的直接原因，所以沒(méi)有進(jìn)一步檢查冷卻液溫度傳感器的電阻值(桑塔納2000GSi轎車(chē)AJR發(fā)動(dòng)機上裝的冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器都是NTC電阻，它們在20℃時(shí)的電阻值均為2.5kΩ左右，在80℃時(shí)均為330kΩ左右)。檢查冷起動(dòng)時(shí)的燃油壓力，其值在265kPa左右，正常。不得已換上一只新的冷卻液溫度傳感器，再用V·A·G1552診斷儀讀取冷卻液溫度，顯示4℃，正常。此后進(jìn)行冷車(chē)起動(dòng)，一次起動(dòng)成功。
故障分析：故障就在冷卻液溫度傳感器。由于傳感器錯誤地感知冷卻液溫度，致使ECU把冷車(chē)起動(dòng)當作熱車(chē)起動(dòng)。新型桑塔納轎車(chē)現已不裝冷起動(dòng)噴油器，冷起動(dòng)時(shí)全靠ECU根據冷卻液溫度傳感器提供的冷卻液溫度信號，控制噴油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以提供冷起動(dòng)時(shí)所需的濃混合氣。該車(chē)因沒(méi)有供給足夠濃的混合氣，故難以起
故障檢修：
首先用V·A·G1552診斷儀進(jìn)行故障閱讀，結果ECU沒(méi)有故障代碼存儲；接著(zhù)進(jìn)行數據塊測試，著(zhù)重查看水溫和進(jìn)氣溫度顯示情況，分別顯示102℃和39℃，正常；再查噴油壓力，也正常。
因為是冷車(chē)時(shí)出現故障，所以就在第2天早晨起動(dòng)前進(jìn)行測試。首先還是測試冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度顯示情況，結果分別顯示15℃和3℃。當時(shí)環(huán)境溫度在1℃左右，因汽車(chē)停留一夜未起動(dòng)，兩個(gè)溫度讀數應當和環(huán)境溫度相差不多。顯然冷卻液溫度傳感器可能損壞。但當時(shí)判斷認為這不是冷起動(dòng)困難的直接原因，所以沒(méi)有進(jìn)一步檢查冷卻液溫度傳感器的電阻值(桑塔納2000GSi轎車(chē)AJR發(fā)動(dòng)機上裝的冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器都是NTC電阻，它們在20℃時(shí)的電阻值均為2.5kΩ左右，在80℃時(shí)均為330kΩ左右)。檢查冷起動(dòng)時(shí)的燃油壓力，其值在265kPa左右，正常。不得已換上一只新的冷卻液溫度傳感器，再用V·A·G1552診斷儀讀取冷卻液溫度，顯示4℃，正常。此后進(jìn)行冷車(chē)起動(dòng)，一次起動(dòng)成功。
故障分析：故障就在冷卻液溫度傳感器。由于傳感器錯誤地感知冷卻液溫度，致使ECU把冷車(chē)起動(dòng)當作熱車(chē)起動(dòng)。新型桑塔納轎車(chē)現已不裝冷起動(dòng)噴油器，冷起動(dòng)時(shí)全靠ECU根據冷卻液溫度傳感器提供的冷卻液溫度信號，控制噴油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以提供冷起動(dòng)時(shí)所需的濃混合氣。該車(chē)因沒(méi)有供給足夠濃的混合氣，故難以起
