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優(yōu)點(diǎn)
汽油噴射發(fā)動(dòng)機與化油器式發(fā)動(dòng)機相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái)，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價(jià)格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整件更換），但是與它的運行經(jīng)濟性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。
分類(lèi)
汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力控制的噴射技術(shù)，早在30年代就應用在飛機發(fā)動(dòng)機，50年代開(kāi)始應用在德國奔馳300BL轎車(chē)發(fā)動(dòng)機上。集成電路的出現使電子技術(shù)能在發(fā)動(dòng)機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置——電子控制汽油噴射技術(shù)也就應運而生了。
結構
任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，稱(chēng)為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱(chēng)為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。
原理
噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開(kāi)，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專(zhuān)門(mén)接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值并傳送給“中樞神經(jīng)”的電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機上各個(gè)傳感器采集的信號和點(diǎn)火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。
歷史
從60年代起，隨著(zhù)汽車(chē)數量的日益增多，汽車(chē)廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著(zhù)人們，迫使人們去尋找一種能使汽車(chē)排氣凈化，節約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應用，使人們這一理想能以實(shí)現。
早在1967年，德國波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車(chē)上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，不穩定的缺點(diǎn)。針對這些缺點(diǎn)，波許公司又開(kāi)發(fā)了一種稱(chēng)為L(cháng)型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機轉速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由于設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車(chē)制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。
至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車(chē)公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車(chē)生產(chǎn)大國的轎車(chē)燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車(chē)才能準予在北京市場(chǎng)上銷(xiāo)售。
電子控制汽油噴射裝置，由噴油器、傳感器和電子控制單元(ECU)三大部分組成，其基本特點(diǎn)就是混合氣的配制由ECU來(lái)控制。在《汽油噴射發(fā)動(dòng)機》一文中有一幅示意圖，ECU起到“中樞神經(jīng)”的作用，它存儲了發(fā)動(dòng)機各種運行工況下的最佳噴油持續時(shí)間，根據各個(gè)傳感器的輸入信號計算出實(shí)際最佳噴油持續時(shí)間，指令噴射器將一定量的燃油噴入進(jìn)氣歧管。而傳感器象人的五官，專(zhuān)門(mén)感受溫度，混合氣濃度，空氣流量或壓力，曲軸轉速等數值并傳送給ECU，起非常重要的作用。根據空氣感應方法，又將電子控制汽油噴射裝置分為兩種，一種是流量感應式電子控制汽油噴射裝置（L型），通過(guò)感應進(jìn)氣管中空氣的流量來(lái)控制噴油量；另一種是壓力感應式電子控制汽油噴射裝置（D型），通過(guò)感應進(jìn)氣管中空氣壓力的高低來(lái)控制噴油量。由于L型使用比較廣泛，本文以介紹L型為主。
整個(gè)L型電子控制汽油噴射裝置有3個(gè)部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。
供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經(jīng)汽油濾清器過(guò)濾雜質(zhì)，經(jīng)壓力調節器加壓使汽油壓力高于進(jìn)氣歧管的負壓力，再經(jīng)輸油管送至各缸的噴射器。噴射器相當于一個(gè)開(kāi)關(guān)，控制開(kāi)關(guān)的部件就是ECU。
供氣部分由空氣濾清器、空氣流量計、節氣門(mén)裝置等組成，當空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器濾去塵埃雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計計量，再沿著(zhù)節氣門(mén)通道直入進(jìn)氣歧管，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)分別供給各個(gè)氣缸。駕車(chē)者通過(guò)油門(mén)踏板操縱節氣門(mén)開(kāi)度，決定進(jìn)氣歧管的空氣流量，空氣流量計葉板在氣流沖擊下會(huì )有一個(gè)轉角，使流量計內的電阻器數值發(fā)生變化。因此，不同的空氣流量就會(huì )有不同的葉板轉角，對應不同的電壓信號，反饋至ECU就有不同的噴油量。
控制部分由ECU、傳感器和繼電器組成，分布在發(fā)動(dòng)機各部位上的傳感器將采集到的信號反饋到ECU，經(jīng)過(guò)ECU計算確定噴射器的噴油量和時(shí)間，確保最佳的空燃比。其中主要傳感器有節氣門(mén)位置傳感器、空氣溫度傳感器、水溫傳感器、轉速傳感器、霍爾傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器等。
節氣門(mén)位置傳感器安裝在節氣門(mén)體上專(zhuān)門(mén)測量節氣門(mén)的開(kāi)度，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機不同的工況；空氣溫度傳感器安裝在節氣門(mén)之后的進(jìn)氣歧管上，用以檢測進(jìn)氣溫度，ECU根據其信號修正噴油量使得發(fā)動(dòng)機自動(dòng)適應外部環(huán)境的變化；水溫傳感器監測發(fā)動(dòng)機冷卻水溫度，ECU根據其信號修正噴油量，噴油量與溫度是反比關(guān)系，水溫越高噴油量會(huì )越少；轉速傳感器安裝在氣缸體上監測曲軸的轉速，形成脈沖信號傳送至ECU；霍爾傳感器安裝在凸輪軸位置上，用以檢測曲軸轉角，為ECU控制點(diǎn)火時(shí)刻提供信號；爆燃傳感器安裝在缸體上，當發(fā)生爆燃產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，壓力波通過(guò)缸體傳到傳感器，使傳感器的壓電陶瓷發(fā)生電壓信號變化傳至ECU，ECU就會(huì )根據信號將點(diǎn)火提前角推遲使爆燃消失；氧傳感器安裝在排氣管上，它的一面與大氣接觸，另一面與排氣管廢氣接觸，實(shí)際上是利用廢氣及大氣中氧濃度之間的差值產(chǎn)生電動(dòng)勢，將信號反饋給ECU，只要空燃比偏離了理論空燃比就會(huì )發(fā)信號，ECU根據信號發(fā)出新的噴油指令，使混合氣的空燃比處于理想狀態(tài)。總之，這些傳感器在崗位上各負其責，在汽車(chē)運行中不斷將信號傳送至ECU，而ECU就根據存儲的數據與信號不斷對比不斷修正噴射器油量，從而達到最佳混合氣的空燃比。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; LINE-HEIGHT: 150%; mso-char-indent-count: 2.0">另外，電子控制汽油噴射裝置還有怠速裝置、廢氣再循環(huán)控制裝置等。其中怠速是保障汽車(chē)運行經(jīng)濟性和穩定性的重要因素，為了保證怠速作用，設計師在節氣門(mén)附近開(kāi)了一個(gè)旁通道，通過(guò)裝在節氣門(mén)旁通地方的怠速控制閥來(lái)改變節氣門(mén)旁通道的空氣流量來(lái)控制怠速。這有點(diǎn)象學(xué)校大門(mén)（節氣門(mén)）旁邊的小門(mén)（旁通道），在少人的情況下使用。怠速控制閥的閥門(mén)控制旁通道的關(guān)閉，而閥門(mén)是由微型電機或磁力線(xiàn)圈控制，它們與怠速控制閥做成一體。ECU根據傳感器的信號與存儲數據對比隨時(shí)做出不同的指令送至怠速控制閥，當發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，節氣門(mén)關(guān)閉，空氣經(jīng)旁通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，ECU通過(guò)電信號經(jīng)繼電器給怠速控制閥，使閥門(mén)隨時(shí)調節旁通道流量來(lái)自動(dòng)控制怠速。
