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從05款捷達開(kāi)始，一汽-大眾更換了捷達的發(fā)動(dòng)機。但是最近，很多買(mǎi)了搭載新發(fā)動(dòng)機的捷達車(chē)主投訴：冷起動(dòng)時(shí)車(chē)子經(jīng)常熄火或者抖動(dòng)，用了很多手段都解決不了這個(gè)毛病，但一到4S店對發(fā)動(dòng)機電腦板進(jìn)行升級，問(wèn)題就迎刃而解了。有車(chē)主懷疑：電腦板升級后可能降低了捷達的實(shí)際排放標準，而問(wèn)題的癥結可能就出在捷達的RSH發(fā)動(dòng)機上。
電腦板升級后降低了排放標準
2006年11月，朱先生在杭州某一汽-大眾4S店購買(mǎi)了一輛捷達Cix。相關(guān)資料顯示，這輛捷達是2006年6月生產(chǎn)的。
今年4月，車(chē)子跑到4000公里左右，朱先生發(fā)現，這輛車(chē)在冷起動(dòng)時(shí)要么熄火，要么抖動(dòng)厲害，“車(chē)不走，會(huì )出現怠速不穩，車(chē)一走，就會(huì )熄火?！敝煜壬谑窍蛞黄?大眾4S店的維修人員了解原因。維修工告訴他，可能是發(fā)動(dòng)機有積炭，建議他改用97號汽油(此前朱先生用的是93號汽油)。朱先生遵囑照辦，但情況沒(méi)有絲毫好轉。
去4S店首保時(shí)，維修工又告訴他，火化塞有積炭，于是朱先生換了新的火花塞，雖然他發(fā)現火花塞上的積炭并不多?？墒?，問(wèn)題依然沒(méi)有解決。
不久，維修工又建議朱先生在4S店購買(mǎi)兩瓶汽油添加劑，但用了一段時(shí)間后，還是不行。
4S店于是建議朱先生把車(chē)拉到高速公路上，用四擋以110公里的時(shí)速開(kāi)了半個(gè)多小時(shí)?！皬母咚偕舷聛?lái)后，冷起動(dòng)還是熄火?！敝煜壬f(shuō)。
用了四種辦法都解決不了問(wèn)題，最后，4S店建議朱先生對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行軟件升級?！吧壷?，果真不抖了?！?nbsp;
問(wèn)題解決后，朱先生上網(wǎng)查詢(xún)，結果讓他大吃一驚：“不但很多人反映遇到同樣的問(wèn)題，還有網(wǎng)友指出，4S店對捷達的發(fā)動(dòng)機軟件升級，其實(shí)是偷偷地將發(fā)動(dòng)機的排放標準從歐Ⅲ降到了歐Ⅱ，有的寶來(lái)也有這個(gè)問(wèn)題?！?nbsp;
朱先生說(shuō)，他是老司機，看了網(wǎng)上的帖子后他推斷：捷達的這款發(fā)動(dòng)機可能只有歐Ⅱ標準，廠(chǎng)家為了跟上形勢，通過(guò)匹配歐Ⅲ的電腦板、控制噴油量強行讓它達到排放標準，在歐Ⅲ電腦板的“指揮”下，發(fā)動(dòng)機的噴油量確實(shí)減少了，排污也少了，但按照歐Ⅲ標準噴的油量卻無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際只有歐Ⅱ標準的發(fā)動(dòng)機的需求，因此導致冷起動(dòng)時(shí)熄火或抖動(dòng)。
朱先生因此懷疑，4S店對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行軟件升級，其實(shí)更像是對發(fā)動(dòng)機“打補丁”——通過(guò)升級，讓發(fā)動(dòng)機電腦板也降為歐Ⅱ要求，這樣噴油量就符合發(fā)動(dòng)機需求了。他甚至懷疑：噴油量增加后，捷達的排放標準跟著(zhù)降低了。
但是，當他就此向幾家一汽-大眾4S店的維修人員詢(xún)問(wèn)時(shí)，“他們都支支吾吾，答復很含糊?！?nbsp;
4S店不愿正面解釋?zhuān)由盍酥煜壬膽岩桑骸皬S(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商很可能早就知道問(wèn)題的癥結在哪里，卻不愿意一開(kāi)始就告訴車(chē)主真相，而是拖到最后解決不了了，才進(jìn)行升級?！彼f(shuō)，如果真像自己猜測的那樣，那么捷達真是辜負了廣大車(chē)主的期望，“當初就是沖著(zhù)捷達的性能好，又能達到歐Ⅲ排放標準才買(mǎi)的，現在升級后，排放標準反而降低了，豈不是不符合環(huán)保的要求了？”
一汽-大眾4S店
廠(chǎng)家沒(méi)說(shuō)過(guò)升級就是降級
針對朱先生反映的情況，記者采訪(fǎng)了杭州某一汽-大眾4S店的售后服務(wù)部經(jīng)理趙先生。趙經(jīng)理解釋?zhuān)煜壬f(shuō)的捷達軟件升級，主要是指捷達發(fā)動(dòng)機的電腦板升級，升級之后，發(fā)動(dòng)機在冷起動(dòng)時(shí)的噴油量可以多一些，“之前可能是噴油量較少，才導致朱先生的捷達冷起動(dòng)時(shí)容易熄火?！?nbsp;
他分析，捷達現在使用的是RSH發(fā)動(dòng)機，當初廠(chǎng)家可能是為了讓這款發(fā)動(dòng)機達到更高的排放標準如歐Ⅲ、歐Ⅳ，才對發(fā)動(dòng)機的噴油量作了控制，軟件升級后，發(fā)動(dòng)機的噴油量增大了，所以升級后的油耗也會(huì )相應增加。
對于朱先生反映的寶來(lái)碰到的類(lèi)似現象，趙經(jīng)理分析，可能是因為寶來(lái)與捷達的發(fā)動(dòng)機基本結構一致，兩款車(chē)用的都是RSH發(fā)動(dòng)機，只不過(guò)前者是歐Ⅳ標準，后者是歐Ⅲ標準。
不過(guò)，趙經(jīng)理否認了很多捷達在冷起動(dòng)時(shí)都出現故障的說(shuō)法：“到目前為止，我們4S店只碰到過(guò)四五輛捷達有這個(gè)毛病，基本跑了一年多，網(wǎng)上反映比較多，可能是因為捷達的保有量大吧?！?nbsp;
捷達的電腦板軟件升級后，是否真的降低了排放標準？捷達的RSH發(fā)動(dòng)機是否像朱先生所說(shuō)的，實(shí)際只能達到歐Ⅱ標準，卻強行搭配了一塊能達到更高排放標準的電腦板？趙經(jīng)理說(shuō)，廠(chǎng)家從來(lái)沒(méi)有對4S店說(shuō)過(guò)電腦板升級其實(shí)是降級。他表示，只有2004年以前生產(chǎn)的老捷達上的發(fā)動(dòng)機是歐Ⅱ標準的，2004年以后的捷達用的都是達到歐Ⅲ標準的RSH發(fā)動(dòng)機，寶來(lái)用的RSH發(fā)動(dòng)機更是達到了歐Ⅳ標準。
他說(shuō)，造成發(fā)動(dòng)機冷起動(dòng)熄火、抖動(dòng)的原因很多，比如積炭多、點(diǎn)火線(xiàn)圈、油品質(zhì)量等，所以不能認為都是發(fā)動(dòng)機電腦板造成的。
業(yè)內人士
車(chē)主的猜測從理論上講有可能是真的
RSH發(fā)動(dòng)機，即自動(dòng)間隙調整滾子搖臂發(fā)動(dòng)機，是一汽-大眾在德國大眾的A級轎車(chē)生產(chǎn)平臺PQ35平臺上開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)的全新主力發(fā)動(dòng)機，被一汽-大眾譽(yù)為“繼電噴發(fā)動(dòng)機和柴油發(fā)動(dòng)機之后，發(fā)展戰略中又一個(gè)重要的里程碑”。該發(fā)動(dòng)機被用于大眾品牌全系列A級車(chē)型，即捷達、寶來(lái)、高爾夫和開(kāi)迪多功能轎車(chē)。
據了解，從2004年開(kāi)始，一汽-大眾就把05款捷達的發(fā)動(dòng)機改成了RSH發(fā)動(dòng)機。記者查找相關(guān)資料發(fā)現，裝備RSH發(fā)動(dòng)機后，捷達轎車(chē)的功率由64Kw提高到68Kw，扭矩由135N·m提高到140N·m，簡(jiǎn)而言之就是動(dòng)力更加強勁；在保持功率和扭矩均有顯著(zhù)提高的基礎上，捷達的油耗也在90km/h等速工況下下降了0.8L；按照廠(chǎng)家的宣傳資料，RSH發(fā)動(dòng)機的另一個(gè)亮點(diǎn)就是它的排放標準從歐Ⅱ上升到了歐Ⅲ。
那么，RSH發(fā)動(dòng)機的油耗降低、排放升級是否確如朱先生所說(shuō)的“靠減少?lài)娪土吭斐傻摹?？朱先生的猜測在理論上是否成立？
多位汽車(chē)維修業(yè)資深人士表示，從理論上講，歐Ⅱ發(fā)動(dòng)機搭配歐Ⅲ電腦板是有可能的，但05款捷達究竟是不是這樣需要進(jìn)一步考證。
一位汽車(chē)維修資深人士說(shuō)，一般不太可能存在這種現象，因為發(fā)動(dòng)機的改動(dòng)是很?chē)乐數氖虑?，但從純技術(shù)的角度講，用歐Ⅱ發(fā)動(dòng)機搭配歐Ⅲ電腦主板也是有可能的，“要證實(shí)車(chē)主們的猜測，關(guān)鍵就是看同一批次的捷達是否都存在這個(gè)毛病，如果是，就說(shuō)明有可能，反之應該不會(huì )?！?nbsp;
05款捷達冷起動(dòng)困難較普遍
記者隨后通過(guò)百度搜索發(fā)現，在一些車(chē)友論壇上，反映05款捷達冷起動(dòng)困難、容易熄火、升級后就解決問(wèn)題的帖子很多。
一位網(wǎng)友去年9月份在某論壇中反映，他家的捷達“如果不熱車(chē)起步，肯定熄火，車(chē)才跑了1.2萬(wàn)公里，早上必須熱車(chē)1分鐘左右”。一位網(wǎng)友在2005年9月反映：“2004年11月出廠(chǎng)的05款捷達，行駛3000公里時(shí)，早晨冷車(chē)起動(dòng)時(shí)怠速不穩，車(chē)抖得厲害，行駛4000多公里時(shí)冷車(chē)起動(dòng)不但車(chē)抖，著(zhù)車(chē)時(shí)還會(huì )頻繁熄火?！?nbsp;
一位網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖詢(xún)問(wèn)，“裝了RSH發(fā)動(dòng)機的05款捷達，好多都出現冷車(chē)起動(dòng)愛(ài)熄火的問(wèn)題，有沒(méi)有解決辦法？我的捷達伙伴是2006年6月底買(mǎi)的，也就跑了2700公里，嚴格按照說(shuō)明書(shū)2500轉左右換擋，天天跑高速?！?nbsp;
一位網(wǎng)友2006年3月9日發(fā)帖：“前天聽(tīng)說(shuō)同事的捷達伙伴常熄火，就陪他前往4S店檢查，到4S店后說(shuō)是軟件需要升級，不到半小時(shí)，完成升級，升級后明顯不熄火了?！痹摼W(wǎng)友隨后把自己的捷達伙伴也開(kāi)去4S店升級。另一位網(wǎng)友則在捷達車(chē)友論壇中留言：“俺的也升級了，升級后效果不錯！”
記者還在某論壇看見(jiàn)了這樣一份帖子：“我咨詢(xún)了一汽-大眾的專(zhuān)家后得知，如果對05款捷達的電腦板升級，會(huì )導致發(fā)動(dòng)機排放不能達到歐Ⅲ標準?！碑斎?，我們無(wú)從證實(shí)這一說(shuō)法的真偽。
但一些關(guān)注環(huán)保的網(wǎng)友表示，如果捷達車(chē)主們的分析是正確的，電腦板升級后真的降低了05款捷達的排放標準，這顯然與國家的環(huán)保政策是背道而馳的。
電腦板升級后降低了排放標準
2006年11月，朱先生在杭州某一汽-大眾4S店購買(mǎi)了一輛捷達Cix。相關(guān)資料顯示，這輛捷達是2006年6月生產(chǎn)的。
今年4月，車(chē)子跑到4000公里左右，朱先生發(fā)現，這輛車(chē)在冷起動(dòng)時(shí)要么熄火，要么抖動(dòng)厲害，“車(chē)不走，會(huì )出現怠速不穩，車(chē)一走，就會(huì )熄火?！敝煜壬谑窍蛞黄?大眾4S店的維修人員了解原因。維修工告訴他，可能是發(fā)動(dòng)機有積炭，建議他改用97號汽油(此前朱先生用的是93號汽油)。朱先生遵囑照辦，但情況沒(méi)有絲毫好轉。
去4S店首保時(shí)，維修工又告訴他，火化塞有積炭，于是朱先生換了新的火花塞，雖然他發(fā)現火花塞上的積炭并不多?？墒?，問(wèn)題依然沒(méi)有解決。
不久，維修工又建議朱先生在4S店購買(mǎi)兩瓶汽油添加劑，但用了一段時(shí)間后，還是不行。
4S店于是建議朱先生把車(chē)拉到高速公路上，用四擋以110公里的時(shí)速開(kāi)了半個(gè)多小時(shí)?！皬母咚偕舷聛?lái)后，冷起動(dòng)還是熄火?！敝煜壬f(shuō)。
用了四種辦法都解決不了問(wèn)題，最后，4S店建議朱先生對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行軟件升級?！吧壷?，果真不抖了?！?nbsp;
問(wèn)題解決后，朱先生上網(wǎng)查詢(xún)，結果讓他大吃一驚：“不但很多人反映遇到同樣的問(wèn)題，還有網(wǎng)友指出，4S店對捷達的發(fā)動(dòng)機軟件升級，其實(shí)是偷偷地將發(fā)動(dòng)機的排放標準從歐Ⅲ降到了歐Ⅱ，有的寶來(lái)也有這個(gè)問(wèn)題?！?nbsp;
朱先生說(shuō)，他是老司機，看了網(wǎng)上的帖子后他推斷：捷達的這款發(fā)動(dòng)機可能只有歐Ⅱ標準，廠(chǎng)家為了跟上形勢，通過(guò)匹配歐Ⅲ的電腦板、控制噴油量強行讓它達到排放標準，在歐Ⅲ電腦板的“指揮”下，發(fā)動(dòng)機的噴油量確實(shí)減少了，排污也少了，但按照歐Ⅲ標準噴的油量卻無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際只有歐Ⅱ標準的發(fā)動(dòng)機的需求，因此導致冷起動(dòng)時(shí)熄火或抖動(dòng)。
朱先生因此懷疑，4S店對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行軟件升級，其實(shí)更像是對發(fā)動(dòng)機“打補丁”——通過(guò)升級，讓發(fā)動(dòng)機電腦板也降為歐Ⅱ要求，這樣噴油量就符合發(fā)動(dòng)機需求了。他甚至懷疑：噴油量增加后，捷達的排放標準跟著(zhù)降低了。
但是，當他就此向幾家一汽-大眾4S店的維修人員詢(xún)問(wèn)時(shí)，“他們都支支吾吾，答復很含糊?！?nbsp;
4S店不愿正面解釋?zhuān)由盍酥煜壬膽岩桑骸皬S(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商很可能早就知道問(wèn)題的癥結在哪里，卻不愿意一開(kāi)始就告訴車(chē)主真相，而是拖到最后解決不了了，才進(jìn)行升級?！彼f(shuō)，如果真像自己猜測的那樣，那么捷達真是辜負了廣大車(chē)主的期望，“當初就是沖著(zhù)捷達的性能好，又能達到歐Ⅲ排放標準才買(mǎi)的，現在升級后，排放標準反而降低了，豈不是不符合環(huán)保的要求了？”
一汽-大眾4S店
廠(chǎng)家沒(méi)說(shuō)過(guò)升級就是降級
針對朱先生反映的情況，記者采訪(fǎng)了杭州某一汽-大眾4S店的售后服務(wù)部經(jīng)理趙先生。趙經(jīng)理解釋?zhuān)煜壬f(shuō)的捷達軟件升級，主要是指捷達發(fā)動(dòng)機的電腦板升級，升級之后，發(fā)動(dòng)機在冷起動(dòng)時(shí)的噴油量可以多一些，“之前可能是噴油量較少，才導致朱先生的捷達冷起動(dòng)時(shí)容易熄火?！?nbsp;
他分析，捷達現在使用的是RSH發(fā)動(dòng)機，當初廠(chǎng)家可能是為了讓這款發(fā)動(dòng)機達到更高的排放標準如歐Ⅲ、歐Ⅳ，才對發(fā)動(dòng)機的噴油量作了控制，軟件升級后，發(fā)動(dòng)機的噴油量增大了，所以升級后的油耗也會(huì )相應增加。
對于朱先生反映的寶來(lái)碰到的類(lèi)似現象，趙經(jīng)理分析，可能是因為寶來(lái)與捷達的發(fā)動(dòng)機基本結構一致，兩款車(chē)用的都是RSH發(fā)動(dòng)機，只不過(guò)前者是歐Ⅳ標準，后者是歐Ⅲ標準。
不過(guò)，趙經(jīng)理否認了很多捷達在冷起動(dòng)時(shí)都出現故障的說(shuō)法：“到目前為止，我們4S店只碰到過(guò)四五輛捷達有這個(gè)毛病，基本跑了一年多，網(wǎng)上反映比較多，可能是因為捷達的保有量大吧?！?nbsp;
捷達的電腦板軟件升級后，是否真的降低了排放標準？捷達的RSH發(fā)動(dòng)機是否像朱先生所說(shuō)的，實(shí)際只能達到歐Ⅱ標準，卻強行搭配了一塊能達到更高排放標準的電腦板？趙經(jīng)理說(shuō)，廠(chǎng)家從來(lái)沒(méi)有對4S店說(shuō)過(guò)電腦板升級其實(shí)是降級。他表示，只有2004年以前生產(chǎn)的老捷達上的發(fā)動(dòng)機是歐Ⅱ標準的，2004年以后的捷達用的都是達到歐Ⅲ標準的RSH發(fā)動(dòng)機，寶來(lái)用的RSH發(fā)動(dòng)機更是達到了歐Ⅳ標準。
他說(shuō)，造成發(fā)動(dòng)機冷起動(dòng)熄火、抖動(dòng)的原因很多，比如積炭多、點(diǎn)火線(xiàn)圈、油品質(zhì)量等，所以不能認為都是發(fā)動(dòng)機電腦板造成的。
業(yè)內人士
車(chē)主的猜測從理論上講有可能是真的
RSH發(fā)動(dòng)機，即自動(dòng)間隙調整滾子搖臂發(fā)動(dòng)機，是一汽-大眾在德國大眾的A級轎車(chē)生產(chǎn)平臺PQ35平臺上開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)的全新主力發(fā)動(dòng)機，被一汽-大眾譽(yù)為“繼電噴發(fā)動(dòng)機和柴油發(fā)動(dòng)機之后，發(fā)展戰略中又一個(gè)重要的里程碑”。該發(fā)動(dòng)機被用于大眾品牌全系列A級車(chē)型，即捷達、寶來(lái)、高爾夫和開(kāi)迪多功能轎車(chē)。
據了解，從2004年開(kāi)始，一汽-大眾就把05款捷達的發(fā)動(dòng)機改成了RSH發(fā)動(dòng)機。記者查找相關(guān)資料發(fā)現，裝備RSH發(fā)動(dòng)機后，捷達轎車(chē)的功率由64Kw提高到68Kw，扭矩由135N·m提高到140N·m，簡(jiǎn)而言之就是動(dòng)力更加強勁；在保持功率和扭矩均有顯著(zhù)提高的基礎上，捷達的油耗也在90km/h等速工況下下降了0.8L；按照廠(chǎng)家的宣傳資料，RSH發(fā)動(dòng)機的另一個(gè)亮點(diǎn)就是它的排放標準從歐Ⅱ上升到了歐Ⅲ。
那么，RSH發(fā)動(dòng)機的油耗降低、排放升級是否確如朱先生所說(shuō)的“靠減少?lài)娪土吭斐傻摹?？朱先生的猜測在理論上是否成立？
多位汽車(chē)維修業(yè)資深人士表示，從理論上講，歐Ⅱ發(fā)動(dòng)機搭配歐Ⅲ電腦板是有可能的，但05款捷達究竟是不是這樣需要進(jìn)一步考證。
一位汽車(chē)維修資深人士說(shuō)，一般不太可能存在這種現象，因為發(fā)動(dòng)機的改動(dòng)是很?chē)乐數氖虑?，但從純技術(shù)的角度講，用歐Ⅱ發(fā)動(dòng)機搭配歐Ⅲ電腦主板也是有可能的，“要證實(shí)車(chē)主們的猜測，關(guān)鍵就是看同一批次的捷達是否都存在這個(gè)毛病，如果是，就說(shuō)明有可能，反之應該不會(huì )?！?nbsp;
05款捷達冷起動(dòng)困難較普遍
記者隨后通過(guò)百度搜索發(fā)現，在一些車(chē)友論壇上，反映05款捷達冷起動(dòng)困難、容易熄火、升級后就解決問(wèn)題的帖子很多。
一位網(wǎng)友去年9月份在某論壇中反映，他家的捷達“如果不熱車(chē)起步，肯定熄火，車(chē)才跑了1.2萬(wàn)公里，早上必須熱車(chē)1分鐘左右”。一位網(wǎng)友在2005年9月反映：“2004年11月出廠(chǎng)的05款捷達，行駛3000公里時(shí)，早晨冷車(chē)起動(dòng)時(shí)怠速不穩，車(chē)抖得厲害，行駛4000多公里時(shí)冷車(chē)起動(dòng)不但車(chē)抖，著(zhù)車(chē)時(shí)還會(huì )頻繁熄火?！?nbsp;
一位網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖詢(xún)問(wèn)，“裝了RSH發(fā)動(dòng)機的05款捷達，好多都出現冷車(chē)起動(dòng)愛(ài)熄火的問(wèn)題，有沒(méi)有解決辦法？我的捷達伙伴是2006年6月底買(mǎi)的，也就跑了2700公里，嚴格按照說(shuō)明書(shū)2500轉左右換擋，天天跑高速?！?nbsp;
一位網(wǎng)友2006年3月9日發(fā)帖：“前天聽(tīng)說(shuō)同事的捷達伙伴常熄火，就陪他前往4S店檢查，到4S店后說(shuō)是軟件需要升級，不到半小時(shí)，完成升級，升級后明顯不熄火了?！痹摼W(wǎng)友隨后把自己的捷達伙伴也開(kāi)去4S店升級。另一位網(wǎng)友則在捷達車(chē)友論壇中留言：“俺的也升級了，升級后效果不錯！”
記者還在某論壇看見(jiàn)了這樣一份帖子：“我咨詢(xún)了一汽-大眾的專(zhuān)家后得知，如果對05款捷達的電腦板升級，會(huì )導致發(fā)動(dòng)機排放不能達到歐Ⅲ標準?！碑斎?，我們無(wú)從證實(shí)這一說(shuō)法的真偽。
但一些關(guān)注環(huán)保的網(wǎng)友表示，如果捷達車(chē)主們的分析是正確的，電腦板升級后真的降低了05款捷達的排放標準，這顯然與國家的環(huán)保政策是背道而馳的。
