normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.75pt">電噴發(fā)動(dòng)機松加速踏板易熄火現象是一種較常見(jiàn)的故障現象。這種現象多發(fā)生在車(chē)輛行駛中，由于某種原因需要減速行駛時(shí)，駕駛員便松開(kāi)加速踏板，不再加油，利用車(chē)速的慣性行駛，此時(shí)會(huì )使發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)以至熄火。為什么會(huì )出現這種現象呢？這就要從發(fā)動(dòng)機的怠速與加速兩種工況的過(guò)渡控制說(shuō)起。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.75pt">松加速踏板過(guò)程實(shí)際是減速過(guò)程，更確切的說(shuō)，是從加速過(guò)程過(guò)渡到怠速工況，從中還有一個(gè)減速斷油的控制過(guò)程。我們知道，怠速工況與加速工況最根本的分別是節氣門(mén)位置傳感器中的怠速開(kāi)關(guān)信號的狀態(tài)，此開(kāi)關(guān)閉合時(shí)電控單元便認為是怠速工況，電控單元此時(shí)將按怠速工況進(jìn)行怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機。若此時(shí)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電控單元便按加速工況進(jìn)行控制。前者為穩速控制，后者為動(dòng)力控制，其控制內容截然不同。其實(shí)兩種工況的控制盡管不同，都不至于發(fā)動(dòng)機熄火。那么，為什么在過(guò)渡控制中熄火呢？我們都清楚，發(fā)動(dòng)機正常工作的三個(gè)條件：火，油，氣。必須同時(shí)具備，缺一不可。松加速踏板發(fā)動(dòng)機熄火時(shí)三者必然有一項不足。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.75pt">松開(kāi)加速踏板時(shí)，缸內火花一直存在，因為曲軸一直在轉，曲軸位置傳感器信號始終產(chǎn)生，故點(diǎn)火控制正常。在松開(kāi)加速踏板瞬間，節氣門(mén)迅速關(guān)閉，此時(shí)怠速開(kāi)關(guān)也隨之閉合，即進(jìn)入怠速工況。當前的狀況：怠速開(kāi)關(guān)閉合，轉速高于2000r/min。這兩條正是斷油功能控制的條件，此時(shí)噴油器不噴油，發(fā)動(dòng)機無(wú)動(dòng)力而使轉速迅速下降，當轉速下降到1500r/min左右時(shí)，噴油器將恢復噴油。如恢復噴油遲緩或不恢復噴油，將產(chǎn)生熄火現象，但這種現象不易產(chǎn)生，我們暫且認為噴油正常。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.75pt">在松開(kāi)加速踏板瞬間，節氣門(mén)完全關(guān)閉，主氣道不暢，此時(shí)為了保證發(fā)動(dòng)機繼續工作的進(jìn)氣量完全由旁通氣道提供，也就是在怠速執行器的控制下提供所需的進(jìn)氣量，此時(shí)如若旁通氣道控制不良，將導致氣道受阻，進(jìn)氣不足造成熄火。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21.75pt">從以上分析不難看出，松加速踏板熄火的主要原因在旁通氣道的控制上，此時(shí)的供氣不足大致有以下幾個(gè)原因：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 64.5pt; TEXT-INDENT: -42.75pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 64.5pt">一．               旁通氣道受阻。一般為節氣門(mén)內部油泥過(guò)多，將怠速閥通道阻塞或怠速閥工作不良而關(guān)閉旁通氣道，這種故障常常表現為在發(fā)動(dòng)機無(wú)怠速且需要踩下加速踏板才能著(zhù)車(chē)，松加速踏板即熄火的現象。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 64.5pt; TEXT-INDENT: -42.75pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 64.5pt">二．               怠速執行器工作不良。如怠速執行器臟，卡，滯，壞，無(wú)執行信號等。此故障一般情況下不影響怠速，不影響加速，但卻不能說(shuō)不影響減速。這要從怠速執行器在不同工況下它的開(kāi)度位置是不同情況說(shuō)起，怠速執行器在正常怠速下開(kāi)量一般較小，只要維持怠速轉速所要求的進(jìn)氣量即可。一般來(lái)講，步進(jìn)電機在怠速工況下其開(kāi)度為20～30步左右，加速工況下其開(kāi)度較大，一般為50～70步，熄火時(shí)最大，開(kāi)度在125步（如果設計為0～255步，熄火時(shí)開(kāi)度為255步）。為什么加速時(shí)怠速執行器不是關(guān)閉而是開(kāi)大呢？其目的是為減速松加速踏板時(shí)，保證旁通氣道有足夠的進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機減速時(shí)有段緩沖過(guò)程，不至于突然進(jìn)入目標轉速而控制不及時(shí)導致熄火。如果執行器工作不良，不能在加速時(shí)開(kāi)大旁通氣道，就易造成松加速踏板熄火。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 64.5pt; TEXT-INDENT: -42.75pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 64.5pt">三．               怠速執行器調節開(kāi)度過(guò)大。這種現象多發(fā)生在兩線(xiàn)伸縮式執行器中，這種怠速執行器反應速度快，但調節范圍小，故需要另設一條怠速螺釘通道，人為調節螺釘的開(kāi)度。首先建立一定的進(jìn)氣量，再由電磁閥控制怠速轉速。此怠速閥在正常怠速下開(kāi)量一般為10%～30%，如果怠速螺釘調節過(guò)量時(shí)（關(guān)閉過(guò)死），怠速閥會(huì )自動(dòng)開(kāi)大進(jìn)氣量來(lái)保證怠速轉速，當其開(kāi)度大于80%時(shí)其調節余量變小，在發(fā)動(dòng)機進(jìn)行加速時(shí)怠速閥繼續開(kāi)大有限，故減速時(shí)進(jìn)氣不足易造成轉速過(guò)低而熄火。