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節氣門(mén)位置傳感器的檢測
節氣門(mén)由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機的運轉。不同的節氣門(mén)開(kāi)度標志著(zhù)發(fā)動(dòng)機的不同運轉工況。為了使噴油量滿(mǎn)足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門(mén)體上裝有節氣門(mén)位置傳感器。它可以將節氣門(mén)的開(kāi)度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機運轉工況的依據。節氣門(mén)位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出型和線(xiàn)性可變電阻輸出型兩種。
1、開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器的檢測
（1）結構和電路
開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節氣門(mén)開(kāi)關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負荷觸點(diǎn)（PSW）。如圖 1所示，由一個(gè)和節氣門(mén)同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當節氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號判定發(fā)動(dòng)機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據這一信號進(jìn)行從怠速到小負荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負荷觸點(diǎn)在節氣門(mén)由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當節氣門(mén)打開(kāi)至一定角度（豐田1G-EU車(chē)為55°）的位置時(shí)，全負荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進(jìn)行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機電子控制系統用的開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器，它與ECU的連接線(xiàn)路如圖 2所示。
（2）開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器的檢查調整（豐田1S-E和2S-E）。
①就車(chē)檢查端子間的導通性
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節氣門(mén)位置傳感器連接器，在節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；如圖 3所示，用萬(wàn)用表Ω檔在節氣門(mén)位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負荷觸點(diǎn)的導通情況。
當節氣門(mén)全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應導通；當節氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負荷觸點(diǎn)PSW應導通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應不導通。具體情況如表 1所示。否則，應調整或更換節氣門(mén)位置傳感器。
表 1 端子間導通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）
限位螺釘和限位桿之間的間隙 端子
IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW
0.5mm 導通 不導通 不導通
0.9mm 不導通 不導通 不導通
節氣門(mén)全開(kāi) 不導通 導通 不導通
②節氣門(mén)位置傳感器的單體檢查
作如圖 4所示的直角坐標圖，使節氣門(mén)處于下列開(kāi)度位置:有三效催化轉化器的為71°或81°，無(wú)三效催化轉化器的為41°或51°（節氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)的度數為6°）。然后用萬(wàn)用表的Ω檔（如圖 5（a）所示），檢查每個(gè)端子間的導通性，其結果應如表 2所示。
表 2 端子間的導通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）
節氣門(mén)開(kāi)度 有三效催化轉化器 節氣門(mén)開(kāi)度 無(wú)三效催化轉化器
IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW IDL-E（TL） PSW-E（TL） DL-PSW
從垂直位置起71° 不導通 不導通 不導通 從垂直位置起41° 不導通 不導通 不導通
從垂直位置起81° 不導通 導通 不導通 從垂直位置起51° 不導通 導通 不導通
從垂直位置起7.5° 導通 不導通 不導通 從垂直位置起7.5° 導通 不導通 不導通
③開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器的調整如果檢查結果不符合要求可進(jìn)行如下調整:松開(kāi)節氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，在節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入0.7mm（豐田1G-EU車(chē)為0.55mm）的厚薄規，并將萬(wàn)用表Ω檔的接頭連接節氣門(mén)位置傳感器端子IDL和E（TL）（圖 5（b）），逆時(shí)針平穩地轉動(dòng)節氣門(mén)位置傳感器，直到萬(wàn)用表有讀數顯示，并用兩只螺釘固定；然后再換用0.50mm或0.90mm（豐田1G-EU車(chē)為0.44mm或0.66mm）的厚薄規，再檢查端子IDL-E（TL）之間的導通性:限位桿和限位螺釘之間的間隙為0.5mm（豐田16EU車(chē)為0.44mm）時(shí)導通（萬(wàn)用表讀數為0）；間隙為0.9mm（豐田1G-EU車(chē)為0.66mm）時(shí)不導通（萬(wàn)用表Ω檔讀數為∞）。
2、線(xiàn)性可變電阻輸出型節氣門(mén)位置傳感器的檢測（皇冠3.0車(chē)）
（1）結構和電路
線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器是一種線(xiàn)性電位計，電位計的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節氣門(mén)軸帶動(dòng)。其結構和電壓信號輸出特性如圖 6所示。
在不同的節氣門(mén)開(kāi)度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門(mén)開(kāi)度轉變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過(guò)節氣門(mén)位置傳感器，可以獲得表示節氣門(mén)由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門(mén)開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機的運行工況。一般在這種節氣門(mén)位置傳感器中，也設有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機的怠速工況。線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器與ECU的連接線(xiàn)路如圖 7所示。
（2）線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器的檢查調整（以皇冠3.0為例）
①怠速觸點(diǎn)導通性檢測點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔去節氣門(mén)位置傳感器的導線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表Ω檔在節氣門(mén)位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)IDL的導通情況（圖 8）。當節氣門(mén)全閉時(shí)，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門(mén)位置傳感器。
②測量線(xiàn)性電位計的電阻
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔下節氣門(mén)位置傳感器的導線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表的Ω檔測量線(xiàn)性電位計的電阻（圖 9中E2和之間的電阻），該電阻應能隨節氣門(mén)開(kāi)度增大而呈線(xiàn)性增大。
在節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規，用萬(wàn)用表Ω檔測量此傳感器導線(xiàn)連接器上各端子間的電阻，其電阻值應符合表 3所示。
表 3 線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器各端子間的電阻（皇冠3.0車(chē)）
限位螺釘與限位桿間隙（或節氣門(mén)開(kāi)度） 端子名稱(chēng) 電阻值
0mm VTA-E2 0.34-6.30kΩ
0.45mm IDL-E2 0.50kΩ或更小
0.55mm IDL-E2 ∞
節氣門(mén)全開(kāi) VTA-E2 2.40-11.20kΩ
- VC-E2 3.10-7.20kΩ
③電壓檢查
插好節氣門(mén)位置傳感器的導線(xiàn)連接器，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU連接器上IDL、VC、三個(gè)端子處應有電壓；用萬(wàn)用表電壓檔檢測IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應符合表 4所示。
表 4 節氣門(mén)位置傳感器各端子電壓
端子 條件 標準電壓
IDL-E2 節氣門(mén)全開(kāi) 9-14V
VC-E2 - 4.0-5.5V
VTA-E2 節氣門(mén)全閉 0.3-0.8V
節氣門(mén)全開(kāi) 3.2-4.9V
④節氣門(mén)位置傳感器的調整
擰松節氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘（圖 10（a）），在節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測量IDL和E2的導通情況（圖 10（b））。逆時(shí)針轉動(dòng)節氣門(mén)位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，然后按順時(shí)針?lè )较蚵D動(dòng)節氣門(mén)位置傳感器，直至怠速觸點(diǎn)閉合為止（萬(wàn)用表有讀數顯示），擰緊節氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄規插入節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間，測量怠速觸點(diǎn)IDL和E2之間的導通情況。當厚薄規為0.45mm時(shí)，IDL和E2端子間應導通；當厚薄規為0.55mm時(shí)，IDL和E2端子間應不導通。否則，應重新調整節氣門(mén)位置傳感器。
節氣門(mén)由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機的運轉。不同的節氣門(mén)開(kāi)度標志著(zhù)發(fā)動(dòng)機的不同運轉工況。為了使噴油量滿(mǎn)足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門(mén)體上裝有節氣門(mén)位置傳感器。它可以將節氣門(mén)的開(kāi)度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機運轉工況的依據。節氣門(mén)位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出型和線(xiàn)性可變電阻輸出型兩種。
1、開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器的檢測
（1）結構和電路
開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節氣門(mén)開(kāi)關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負荷觸點(diǎn)（PSW）。如圖 1所示，由一個(gè)和節氣門(mén)同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當節氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號判定發(fā)動(dòng)機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據這一信號進(jìn)行從怠速到小負荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負荷觸點(diǎn)在節氣門(mén)由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當節氣門(mén)打開(kāi)至一定角度（豐田1G-EU車(chē)為55°）的位置時(shí)，全負荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進(jìn)行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機電子控制系統用的開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器，它與ECU的連接線(xiàn)路如圖 2所示。
（2）開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器的檢查調整（豐田1S-E和2S-E）。
①就車(chē)檢查端子間的導通性
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節氣門(mén)位置傳感器連接器，在節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；如圖 3所示，用萬(wàn)用表Ω檔在節氣門(mén)位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負荷觸點(diǎn)的導通情況。
當節氣門(mén)全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應導通；當節氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負荷觸點(diǎn)PSW應導通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應不導通。具體情況如表 1所示。否則，應調整或更換節氣門(mén)位置傳感器。
表 1 端子間導通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）
限位螺釘和限位桿之間的間隙 端子
IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW
0.5mm 導通 不導通 不導通
0.9mm 不導通 不導通 不導通
節氣門(mén)全開(kāi) 不導通 導通 不導通
②節氣門(mén)位置傳感器的單體檢查
作如圖 4所示的直角坐標圖，使節氣門(mén)處于下列開(kāi)度位置:有三效催化轉化器的為71°或81°，無(wú)三效催化轉化器的為41°或51°（節氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)的度數為6°）。然后用萬(wàn)用表的Ω檔（如圖 5（a）所示），檢查每個(gè)端子間的導通性，其結果應如表 2所示。
表 2 端子間的導通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）
節氣門(mén)開(kāi)度 有三效催化轉化器 節氣門(mén)開(kāi)度 無(wú)三效催化轉化器
IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW IDL-E（TL） PSW-E（TL） DL-PSW
從垂直位置起71° 不導通 不導通 不導通 從垂直位置起41° 不導通 不導通 不導通
從垂直位置起81° 不導通 導通 不導通 從垂直位置起51° 不導通 導通 不導通
從垂直位置起7.5° 導通 不導通 不導通 從垂直位置起7.5° 導通 不導通 不導通
③開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器的調整如果檢查結果不符合要求可進(jìn)行如下調整:松開(kāi)節氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，在節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入0.7mm（豐田1G-EU車(chē)為0.55mm）的厚薄規，并將萬(wàn)用表Ω檔的接頭連接節氣門(mén)位置傳感器端子IDL和E（TL）（圖 5（b）），逆時(shí)針平穩地轉動(dòng)節氣門(mén)位置傳感器，直到萬(wàn)用表有讀數顯示，并用兩只螺釘固定；然后再換用0.50mm或0.90mm（豐田1G-EU車(chē)為0.44mm或0.66mm）的厚薄規，再檢查端子IDL-E（TL）之間的導通性:限位桿和限位螺釘之間的間隙為0.5mm（豐田16EU車(chē)為0.44mm）時(shí)導通（萬(wàn)用表讀數為0）；間隙為0.9mm（豐田1G-EU車(chē)為0.66mm）時(shí)不導通（萬(wàn)用表Ω檔讀數為∞）。
2、線(xiàn)性可變電阻輸出型節氣門(mén)位置傳感器的檢測（皇冠3.0車(chē)）
（1）結構和電路
線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器是一種線(xiàn)性電位計，電位計的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節氣門(mén)軸帶動(dòng)。其結構和電壓信號輸出特性如圖 6所示。
在不同的節氣門(mén)開(kāi)度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門(mén)開(kāi)度轉變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過(guò)節氣門(mén)位置傳感器，可以獲得表示節氣門(mén)由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門(mén)開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機的運行工況。一般在這種節氣門(mén)位置傳感器中，也設有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機的怠速工況。線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器與ECU的連接線(xiàn)路如圖 7所示。
（2）線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器的檢查調整（以皇冠3.0為例）
①怠速觸點(diǎn)導通性檢測點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔去節氣門(mén)位置傳感器的導線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表Ω檔在節氣門(mén)位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)IDL的導通情況（圖 8）。當節氣門(mén)全閉時(shí)，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門(mén)位置傳感器。
②測量線(xiàn)性電位計的電阻
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔下節氣門(mén)位置傳感器的導線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表的Ω檔測量線(xiàn)性電位計的電阻（圖 9中E2和之間的電阻），該電阻應能隨節氣門(mén)開(kāi)度增大而呈線(xiàn)性增大。
在節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規，用萬(wàn)用表Ω檔測量此傳感器導線(xiàn)連接器上各端子間的電阻，其電阻值應符合表 3所示。
表 3 線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器各端子間的電阻（皇冠3.0車(chē)）
限位螺釘與限位桿間隙（或節氣門(mén)開(kāi)度） 端子名稱(chēng) 電阻值
0mm VTA-E2 0.34-6.30kΩ
0.45mm IDL-E2 0.50kΩ或更小
0.55mm IDL-E2 ∞
節氣門(mén)全開(kāi) VTA-E2 2.40-11.20kΩ
- VC-E2 3.10-7.20kΩ
③電壓檢查
插好節氣門(mén)位置傳感器的導線(xiàn)連接器，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU連接器上IDL、VC、三個(gè)端子處應有電壓；用萬(wàn)用表電壓檔檢測IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應符合表 4所示。
表 4 節氣門(mén)位置傳感器各端子電壓
端子 條件 標準電壓
IDL-E2 節氣門(mén)全開(kāi) 9-14V
VC-E2 - 4.0-5.5V
VTA-E2 節氣門(mén)全閉 0.3-0.8V
節氣門(mén)全開(kāi) 3.2-4.9V
④節氣門(mén)位置傳感器的調整
擰松節氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘（圖 10（a）），在節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測量IDL和E2的導通情況（圖 10（b））。逆時(shí)針轉動(dòng)節氣門(mén)位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，然后按順時(shí)針?lè )较蚵D動(dòng)節氣門(mén)位置傳感器，直至怠速觸點(diǎn)閉合為止（萬(wàn)用表有讀數顯示），擰緊節氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄規插入節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間，測量怠速觸點(diǎn)IDL和E2之間的導通情況。當厚薄規為0.45mm時(shí)，IDL和E2端子間應導通；當厚薄規為0.55mm時(shí)，IDL和E2端子間應不導通。否則，應重新調整節氣門(mén)位置傳感器。
