試驗汽油泵，所以引發(fā)了故障碼，經(jīng)消碼、清洗節氣門(mén)體并進(jìn)行基本設定后，怠速穩定在760—800r／min之間，基本達到出廠(chǎng)要求。
　　第二天清晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，熱車(chē)后怠速?lài)乐囟秳?dòng)。檢查時(shí)發(fā)現，當拔下空氣流量計時(shí)，怠速立刻穩定下來(lái)，因此決定清洗空氣流量計。清洗空氣流量計，裝復后故障依舊。于是再次連接1552解碼器，調出1個(gè)故障碼：00533，為空氣流量計G70對地開(kāi)路或短路，估計是因拔下插頭所致。消碼后進(jìn)入數據流02組第4區，進(jìn)氣空氣質(zhì)量怠速時(shí)為4．0g／s，做加速動(dòng)作，可升至15．0g／s以上，響應良好。繼續搜索，發(fā)現01組第4區點(diǎn)火提前角怠速時(shí)在6°—15°之間波動(dòng)。由此可見(jiàn)，點(diǎn)火提前角不穩定會(huì )引起怠速抖動(dòng)。返回故障碼測試功能，又出現了00533故障碼。于是用探針刺破G70插頭第4腳，用萬(wàn)用表量取實(shí)際信號電壓，怠速時(shí)為00525故障54，即λ傳感器G39信號故障碼，立即引起了我的注意。進(jìn)入數據流07組第2區，λ傳感器電壓為0．365V，急加速無(wú)任何變化。拔下該傳感器插頭，電壓變?yōu)?．45V，說(shuō)明線(xiàn)路良好。
　　最后，我得出結論：由于λ傳感器中毒，失去活性，ECU對混合比失控，燃燒不充分，引起點(diǎn)火提前角波動(dòng)，其現象便是怠速抖動(dòng)、尾氣重、有“突突”聲。
　　作業(yè)人員和司機對此感到不可理解，甚至不能接受，原因有兩個(gè)：1．在三保作業(yè)時(shí)并未觸及排氣管上的λ傳感器，怎么就突然壞了？而且我廠(chǎng)維修過(guò)的GSi電噴車(chē)無(wú)此先例，就算是它有問(wèn)題，難道會(huì )導致如此嚴重的怠速抖動(dòng)現象？2．顯示的明明是G70空氣流量計故障碼，為何斷定是λ傳感器故障，簡(jiǎn)直有點(diǎn)風(fēng)馬牛不相及。
　　對此我作了以下解釋?zhuān)?BR>　　器信號失常，ECU優(yōu)先考慮空氣流量計。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果空氣流量計損壞了，當然混合氣失常，λ傳感器信號輸出受到影響，其實(shí)是一個(gè)道理。3．在作業(yè)前，λ傳感器也許是良好的，但在作業(yè)中機油、防凍液難免流入排氣歧管中，這樣就加速了λ傳感器失效。
　　經(jīng)過(guò)一番討論，司機仍似信非信，但最后決定購買(mǎi)新件。更換后試車(chē)，故障消失。為驗證效果，再次進(jìn)入數據流，怠速時(shí)的數據如表1所示。
　　進(jìn)行急加速，λ電壓隨之上升，響應良好。