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進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統。它在汽油噴射系統中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器根據發(fā)動(dòng)機的負荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內絕對壓力（真空度）的變化，并轉換成電壓信號，與轉速信號一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據。在當今發(fā)動(dòng)機電子控制系統中，應用較為廣泛的有半導體壓敏電阻式、真空膜盒傳動(dòng)式兩種。
一、半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測
1、結構原理
半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（圖 1）由壓力轉換元件（硅膜片）和把轉換元件輸出信號進(jìn)行放大的混合集成電路組成。壓力轉換元件是利用半導體的壓阻效應制成的硅膜片。硅膜片的一側是真空室，另一側導入進(jìn)氣歧管壓力，所以進(jìn)歧管內絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著(zhù)在薄膜上的應變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進(jìn)氣歧管內壓力的變化變換成電信號。
2、半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測
（1）皇冠3.0轎車(chē)2JZ-GE發(fā)動(dòng)機用半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測。
皇冠3.O轎車(chē)2JZ-GE發(fā)動(dòng)機用半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的連接電路如圖 2所示。
A、傳感器電源電壓的檢測
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的導線(xiàn)連接器，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機），用萬(wàn)用表電壓檔測量導線(xiàn)連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓如圖 3，其電壓值應為4.5-5.5V。如有異常，應檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線(xiàn)路是否導通。若斷路，應更換或修理線(xiàn)束。
B、傳感器輸出電壓的檢測將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管（圖 4）。在ECU導線(xiàn)連接器側用萬(wàn)用表電壓檔測量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓（圖 5），并記下這一電壓值；然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內施加真空，從13.3kPa（100mmHg）起，每次遞增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（PIM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器?；使?.0轎車(chē)2JZ-GE發(fā)動(dòng)機和豐田HIACE小客車(chē)2RZ-E發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管壓力傳感器的標準輸出電壓值如所示。
表 1 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系
真空度kpa（mmHg） 13.3（100） 26.7（200） 40.0（300） 53.5（400） 66.7（500）
電壓值（V） 0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1
（2）北京切諾基轎車(chē)用半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測
北京切諾基轎車(chē)用半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的連接如圖 6所示。傳感器與ECU有三根導線(xiàn)相連：ECU向傳感器供電的電源線(xiàn)（輸入傳感器的電壓為4.8-5.1V），傳感器的信號輸出線(xiàn)和傳感器的接地線(xiàn)。在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度高（絕對壓力低），傳感器的電阻值大，如圖 7所示，傳感器輸出1.5-2.1V的低電壓信號；當節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，歧管真空度低（絕對壓力高），傳感器電阻小，傳感器輸出3.9-4.8V的高電壓信號。
A、傳感器電源電壓的檢測
用萬(wàn)用表電壓檔測試ECU線(xiàn)束端子6的電壓值。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（ON）時(shí)，該電壓應為5V±0.5V；再用萬(wàn)用表測試傳感器端子C電壓值，其電壓值也應為5V±0.5V。如不符，則為傳感器電源線(xiàn)斷路或連接器接觸不良。
B、傳感器、輸出電壓信號值的檢測
用萬(wàn)用表的電壓檔測試傳感器端子B的輸出電壓。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（ON）而發(fā)動(dòng)機未起動(dòng)時(shí)，傳感器的輸出電壓值應為4-5V；當發(fā)動(dòng)機在熱機空檔怠速運轉時(shí)，輸出電壓應降到1.5-2.1V。此時(shí)，如從ECU線(xiàn)束側1端子處測試，其電壓值也應是上述數值；如不符，則為傳感器信號連線(xiàn)斷路或連接器接觸不良。
C、測試傳感器的接地情況
用萬(wàn)用表Ω檔，從傳感器的端子A處，測試其接地電阻。如電阻值不為零或電阻值較大，多數為導線(xiàn)斷線(xiàn)或ECU插接件連接不良，應予修理或更換線(xiàn)束。
D、測試ECU傳感器地線(xiàn)的接地情況
用萬(wàn)用表Ω檔測試ECU傳感器地線(xiàn)（端子4）與ECU電源地線(xiàn)（端子11或12）間的電阻值及ECU電源地線(xiàn)（端子11或12）與發(fā)動(dòng)機地線(xiàn)接柱（發(fā)動(dòng)機接地線(xiàn)在氣缸體右側機油尺管的安裝螺栓上）之間的電阻值。若它們之間的電阻值均為0Ω或<1Ω，傳感器地線(xiàn)接地良好；若電阻值>1Ω或更大，則傳感器地線(xiàn)接地不良，應查明原因并予以排除。若ECU傳感器地線(xiàn)與ECU電源地線(xiàn)間斷路，且查不出原因，則應更換ECU。
二、真空膜盒式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測
1、結構和工作原理
真空膜盒傳動(dòng)的可變電感式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（圖 8）主要由膜盒、鐵心、感應線(xiàn)圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應線(xiàn)圈內部的鐵芯和膜盒聯(lián)動(dòng)。感應線(xiàn)圈由兩個(gè)繞組構成（圖 9），其中一個(gè)與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線(xiàn)圈周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，另一個(gè)為感應繞組，產(chǎn)生信號電壓。當進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應線(xiàn)圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號送至ECU。
2、傳感器輸出信號電壓值的檢測
由于這種傳感器（早期波許D-Jetronic系統用）是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無(wú)法檢查傳感器的好壞。檢測時(shí)，將萬(wàn)用表（電壓檔）的表筆分別插入導線(xiàn)連接器與兩端子接觸（圖 10），測量其輸出電壓。測量方法如下：在不動(dòng)插座的情況下閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON），將萬(wàn)用表表筆與Vs、E端子接觸。在開(kāi)放真空管道、加上大氣壓的情況下，電壓值約為1.5V，而在用嘴巴對真空管道吸氣的情況下，電壓值應從1.5V起向降低方向變化；發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，電壓值約為0.4V，而當發(fā)動(dòng)機轉速升高時(shí)，此電壓值也升高。
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統。它在汽油噴射系統中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器根據發(fā)動(dòng)機的負荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內絕對壓力（真空度）的變化，并轉換成電壓信號，與轉速信號一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據。在當今發(fā)動(dòng)機電子控制系統中，應用較為廣泛的有半導體壓敏電阻式、真空膜盒傳動(dòng)式兩種。
一、半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測
1、結構原理
半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（圖 1）由壓力轉換元件（硅膜片）和把轉換元件輸出信號進(jìn)行放大的混合集成電路組成。壓力轉換元件是利用半導體的壓阻效應制成的硅膜片。硅膜片的一側是真空室，另一側導入進(jìn)氣歧管壓力，所以進(jìn)歧管內絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著(zhù)在薄膜上的應變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進(jìn)氣歧管內壓力的變化變換成電信號。
2、半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測
（1）皇冠3.0轎車(chē)2JZ-GE發(fā)動(dòng)機用半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測。
皇冠3.O轎車(chē)2JZ-GE發(fā)動(dòng)機用半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的連接電路如圖 2所示。
A、傳感器電源電壓的檢測
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的導線(xiàn)連接器，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機），用萬(wàn)用表電壓檔測量導線(xiàn)連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓如圖 3，其電壓值應為4.5-5.5V。如有異常，應檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線(xiàn)路是否導通。若斷路，應更換或修理線(xiàn)束。
B、傳感器輸出電壓的檢測將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管（圖 4）。在ECU導線(xiàn)連接器側用萬(wàn)用表電壓檔測量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓（圖 5），并記下這一電壓值；然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內施加真空，從13.3kPa（100mmHg）起，每次遞增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（PIM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器?；使?.0轎車(chē)2JZ-GE發(fā)動(dòng)機和豐田HIACE小客車(chē)2RZ-E發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管壓力傳感器的標準輸出電壓值如所示。
表 1 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系
真空度kpa（mmHg） 13.3（100） 26.7（200） 40.0（300） 53.5（400） 66.7（500）
電壓值（V） 0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1
（2）北京切諾基轎車(chē)用半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測
北京切諾基轎車(chē)用半導體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的連接如圖 6所示。傳感器與ECU有三根導線(xiàn)相連：ECU向傳感器供電的電源線(xiàn)（輸入傳感器的電壓為4.8-5.1V），傳感器的信號輸出線(xiàn)和傳感器的接地線(xiàn)。在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度高（絕對壓力低），傳感器的電阻值大，如圖 7所示，傳感器輸出1.5-2.1V的低電壓信號；當節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，歧管真空度低（絕對壓力高），傳感器電阻小，傳感器輸出3.9-4.8V的高電壓信號。
A、傳感器電源電壓的檢測
用萬(wàn)用表電壓檔測試ECU線(xiàn)束端子6的電壓值。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（ON）時(shí)，該電壓應為5V±0.5V；再用萬(wàn)用表測試傳感器端子C電壓值，其電壓值也應為5V±0.5V。如不符，則為傳感器電源線(xiàn)斷路或連接器接觸不良。
B、傳感器、輸出電壓信號值的檢測
用萬(wàn)用表的電壓檔測試傳感器端子B的輸出電壓。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（ON）而發(fā)動(dòng)機未起動(dòng)時(shí)，傳感器的輸出電壓值應為4-5V；當發(fā)動(dòng)機在熱機空檔怠速運轉時(shí)，輸出電壓應降到1.5-2.1V。此時(shí)，如從ECU線(xiàn)束側1端子處測試，其電壓值也應是上述數值；如不符，則為傳感器信號連線(xiàn)斷路或連接器接觸不良。
C、測試傳感器的接地情況
用萬(wàn)用表Ω檔，從傳感器的端子A處，測試其接地電阻。如電阻值不為零或電阻值較大，多數為導線(xiàn)斷線(xiàn)或ECU插接件連接不良，應予修理或更換線(xiàn)束。
D、測試ECU傳感器地線(xiàn)的接地情況
用萬(wàn)用表Ω檔測試ECU傳感器地線(xiàn)（端子4）與ECU電源地線(xiàn)（端子11或12）間的電阻值及ECU電源地線(xiàn)（端子11或12）與發(fā)動(dòng)機地線(xiàn)接柱（發(fā)動(dòng)機接地線(xiàn)在氣缸體右側機油尺管的安裝螺栓上）之間的電阻值。若它們之間的電阻值均為0Ω或<1Ω，傳感器地線(xiàn)接地良好；若電阻值>1Ω或更大，則傳感器地線(xiàn)接地不良，應查明原因并予以排除。若ECU傳感器地線(xiàn)與ECU電源地線(xiàn)間斷路，且查不出原因，則應更換ECU。
二、真空膜盒式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測
1、結構和工作原理
真空膜盒傳動(dòng)的可變電感式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（圖 8）主要由膜盒、鐵心、感應線(xiàn)圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應線(xiàn)圈內部的鐵芯和膜盒聯(lián)動(dòng)。感應線(xiàn)圈由兩個(gè)繞組構成（圖 9），其中一個(gè)與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線(xiàn)圈周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，另一個(gè)為感應繞組，產(chǎn)生信號電壓。當進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應線(xiàn)圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號送至ECU。
2、傳感器輸出信號電壓值的檢測
由于這種傳感器（早期波許D-Jetronic系統用）是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無(wú)法檢查傳感器的好壞。檢測時(shí)，將萬(wàn)用表（電壓檔）的表筆分別插入導線(xiàn)連接器與兩端子接觸（圖 10），測量其輸出電壓。測量方法如下：在不動(dòng)插座的情況下閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON），將萬(wàn)用表表筆與Vs、E端子接觸。在開(kāi)放真空管道、加上大氣壓的情況下，電壓值約為1.5V，而在用嘴巴對真空管道吸氣的情況下，電壓值應從1.5V起向降低方向變化；發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，電壓值約為0.4V，而當發(fā)動(dòng)機轉速升高時(shí)，此電壓值也升高。
