目前，在國內汽車(chē)的銷(xiāo)量上來(lái)看，日系的車(chē)和德系的車(chē)相對來(lái)講，比較暢銷(xiāo)，德國的汽車(chē)在國人的眼里，就是品質(zhì)的保證，而日系的車(chē)在國內受歡迎，主要原因還是因為它的油耗低，更加省油，但是，在買(mǎi)車(chē)之前，你真的不需要了解一下到底那個(gè)才是真的好么？

發(fā)動(dòng)機對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，就是汽車(chē)的心臟，一個(gè)汽車(chē)中最重要的元件之一，它對汽車(chē)的動(dòng)力、經(jīng)濟性和環(huán)保性起著(zhù)重要的作用，所以，在買(mǎi)車(chē)之前，一定要比較汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機，因為一臺車(chē)的發(fā)動(dòng)機可以決定著(zhù)一臺車(chē)的品質(zhì)。

作為近代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，德國汽車(chē)一直以嚴謹和科技含量高聞名于世，可以說(shuō)現在很多汽車(chē)的新鮮玩意兒都是德國人率先使用的。在發(fā)動(dòng)機方面，德系車(chē)比較青睞于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，可以實(shí)現小排量大馬力的的特點(diǎn)。不過(guò)相對來(lái)說(shuō)由于有渦輪，對于發(fā)動(dòng)機的保養和壽命還是會(huì )受到一定影響的，這個(gè)壽命指的應該是渦輪本身，但隨著(zhù)技術(shù)的提升，現在的渦輪已經(jīng)沒(méi)有以前那么嬌弱，壽命也有了很大的提升。

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日系車(chē)在中國市場(chǎng)的表現一向以穩健為主，很多買(mǎi)日系車(chē)的車(chē)主大多是奔著(zhù)省油、性?xún)r(jià)比高、家用性強等優(yōu)點(diǎn)去的，而日系車(chē)確實(shí)比較務(wù)實(shí)，就拿暢銷(xiāo)車(chē)型卡羅拉和軒逸來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機可靠，空間大，毛病少，保養維修便宜等，這些都是家用最基本的需求，而日系車(chē)恰好滿(mǎn)足了這一點(diǎn)。

由于日本的民族特點(diǎn)，日系車(chē)對于發(fā)動(dòng)機方面的發(fā)展比較保守，除了少數廠(chǎng)商以外基本上還是使用的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機。這種發(fā)動(dòng)機相對來(lái)收技術(shù)成熟、穩定，而且開(kāi)上去會(huì )有很爽快的感覺(jué)，壽命相比渦輪增壓也比較長(cháng)，但是受限于技術(shù)原因，很多日系車(chē)也開(kāi)始使用渦輪增壓了。

發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的表現：德國車(chē)發(fā)動(dòng)機“發(fā)力點(diǎn)”比較靠后，日系車(chē)發(fā)動(dòng)機“發(fā)力點(diǎn)”靠前

一般來(lái)說(shuō)，德系車(chē)的發(fā)動(dòng)機的“發(fā)力點(diǎn)”比較靠后，因此，它的動(dòng)力特點(diǎn)表現在后半程，也就是說(shuō)動(dòng)力表現的線(xiàn)性較好，持續加速能力較強。缺點(diǎn)是起步階段有“遲滯”現象，這與發(fā)動(dòng)機的“高轉速發(fā)力”特點(diǎn)有關(guān)。

而日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機，其“發(fā)力點(diǎn)”相對靠前，動(dòng)力釋放較快，也就是說(shuō)“低轉速發(fā)力”的特征明顯。由此體現出來(lái)的特點(diǎn)就是起步快，油門(mén)反應靈敏，中低速階段爆發(fā)力較強，短距離沖刺能力出眾。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機的后程動(dòng)力表現不盡如人意，隨著(zhù)轉速的拉高動(dòng)力表現反而出現疲軟，往往表現出在100公里時(shí)速以后加速乏力的現象。

打個(gè)比方，德系車(chē)發(fā)動(dòng)機象個(gè)中長(cháng)跑選手，起跑的時(shí)候還沒(méi)緩過(guò)神來(lái)，有點(diǎn)慢悠悠的，但一旦拉開(kāi)架勢，越跑后勁越足，速度越快。而日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機更像一個(gè)短跑選手，啟動(dòng)快，爆發(fā)力強，在100米、200米甚至800米都表現得非常優(yōu)秀，但是距離一旦拉長(cháng)，它的耐力性就表現出不足了。

一句話(huà)，德系車(chē)發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)是：起跑慢，耐力好；而日系車(chē)的特點(diǎn)是：起跑快，耐力差。

發(fā)動(dòng)機設計的側重點(diǎn)：德國車(chē)發(fā)動(dòng)機側重于動(dòng)力性能，而目本車(chē)發(fā)動(dòng)機側重于油耗經(jīng)濟性能

大眾的增壓發(fā)動(dòng)機，缸內直噴FSI發(fā)動(dòng)機，及集成缸內直噴和渦輪增壓的TSI發(fā)動(dòng)機，勻以動(dòng)力強勁著(zhù)稱(chēng)。他們的動(dòng)力表現比自己排量大 0.2升和0.6升以上的發(fā)動(dòng)機相抗衡。

而日系發(fā)動(dòng)機，不管是本田著(zhù)名的I-VTEC 發(fā)動(dòng)機還是豐田著(zhù)名的 VVT-I發(fā)動(dòng)機，其最顯著(zhù)的優(yōu)勢就是節油性，而且，這幾年來(lái)，圍繞其一系列的技術(shù)改進(jìn)都在于如何減少油耗。

一句話(huà)，德系車(chē)的發(fā)動(dòng)機以發(fā)掘動(dòng)力為第一要義，日系發(fā)動(dòng)機以挖掘發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性為首要任務(wù)。側重點(diǎn)各有不同。當然，我這樣說(shuō)，并不就是說(shuō)德系車(chē)發(fā)動(dòng)機一點(diǎn)經(jīng)濟性都沒(méi)有，日系車(chē)一點(diǎn)動(dòng)力性能都沒(méi)有，我只是在說(shuō)它們各自的最大特點(diǎn)。