例一  一輛1994年款進(jìn)口捷達，在維修空調時(shí)出現發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)的故障。經(jīng)檢查噴油器在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后持續噴油，氣缸內及油底殼內積存了大量的汽油，以至于出現起動(dòng)機無(wú)法帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機的現象。在對電噴系統電路作詳細檢查后并未發(fā)現任何短路或搭鐵之處，維修人員斷定電腦可能損壞，但是更換電腦價(jià)格昂貴，于是要求筆者對其進(jìn)行維修。
    筆者對電腦外圍線(xiàn)路如電源搭鐵線(xiàn)及所有傳感器信號進(jìn)行檢查，未見(jiàn)異常。將電腦外殼打開(kāi)，測量噴油器功率控制晶體管的集電極對地電壓，其值小于1V，而基極對地電壓則為2V，顯然該晶體管已處于飽和狀態(tài)，致使噴油器處于持續噴油狀態(tài)。根據印刷電路板繪制出相應的電路圖，從電路圖分析：未噴油時(shí)集成塊輸出5V的驅動(dòng)電壓經(jīng)一限流電阻后進(jìn)入驅動(dòng)三極管的基極，使該三極管處于飽和狀態(tài)，也使控制噴油器的功率三極管基極電位降至1V，此時(shí)功率三極管處于截止狀態(tài)，噴油器控制端不能接地因而不能?chē)娪?，在噴油的瞬時(shí)，集成塊切斷5V電壓，驅動(dòng)三極管截止，而功率三極管飽和，噴油器控制端接地噴油。在測量過(guò)程中發(fā)現驅動(dòng)三極管基極與集電極之間斷路，使得功率三極管始終處于飽和狀態(tài)導致持續噴油的故障，這也正是該電腦的故障點(diǎn)所在。故障原因搞清楚之后，將損壞的驅動(dòng)三極管用9013代替，裝復后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機立即起動(dòng)，但行駛幾天后故障再次出現，查找原因發(fā)現蓄電池接柱松動(dòng)，這可能就是電腦損壞的根本原因：接觸不良導致發(fā)電機瞬時(shí)電壓升高，于是將驅動(dòng)三極管擊穿，修復蓄電池接柱，更換損壞的驅動(dòng)三極管，故障未再出現。
    例二  一輛1994年款北京切諾基(L直列6缸發(fā)動(dòng)機)在行車(chē)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機右側的保險繼電器盒起火燒毀，并導致所連接的線(xiàn)路燒壞。在維修站將線(xiàn)路修復后，發(fā)現發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)，電源搭鐵均正常，但電腦無(wú)法輸出5V和9V的穩定電壓，顯然電腦本身出現故障，維修站建議更換電腦，但由于價(jià)格昂貴且發(fā)貨時(shí)間太長(cháng)，于是要求盡可能將其修復。
    在維修之前先將電腦印刷電路板上所覆蓋的防水隔熱膠去掉，去掉之后裝車(chē)測量，發(fā)現穩壓集成塊無(wú)輸出電壓，當然CPU及其它所有集成塊因無(wú)5V電源不能工作，轉速傳感器無(wú)5V電壓也不能工作，至于其它地方是否有故障只有等發(fā)動(dòng)機起動(dòng)之后才能進(jìn)行檢測，將購買(mǎi)的穩壓管LM7805和LM7809的兩個(gè)端子分別接到12V輸入電源線(xiàn)、接地線(xiàn)上，輸出的5V電源接到損壞集成塊供給所有傳感器及集成塊的5V電壓輸出端子上，9V電壓則供給轉速傳感器，裝車(chē)起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機竟然立即起動(dòng)，試車(chē)時(shí)并未感覺(jué)到異常，但在隨后的檢查過(guò)程中發(fā)現幾個(gè)問(wèn)題：
    1.怠速電機四個(gè)端子均無(wú)電壓。
    2.空調壓縮機不能吸合。
    3.電子扇在開(kāi)空調和高溫時(shí)均不能運轉。
    對于第一個(gè)問(wèn)題，經(jīng)檢查是控制怠速電機的集成塊損壞而且無(wú)法維修，因它所影響的是起動(dòng)及冷車(chē)到暖機過(guò)程中的快怠速，以及熱車(chē)的穩定性和開(kāi)空調時(shí)的怠速提升，對于6缸發(fā)動(dòng)機影響不是太明顯，在將壓縮機接通后發(fā)動(dòng)機怠速下降并不明顯，而且對其它性能也沒(méi)有發(fā)現很大的影響，所以暫不去考慮。
    對于第二個(gè)問(wèn)題，在電腦板上已檢測到空調繼電器的控制信號，但壓縮機未能吸合。進(jìn)一步檢查才發(fā)現繼電器線(xiàn)圈的接地端在電腦的插接件處存在接觸不良的情況，修復后故障排除。但打開(kāi)空調后，壓縮機吸合一下后馬上又釋放，反復幾次才能正常吸合。這顯然是電腦在接通壓縮機時(shí)不能驅動(dòng)怠速電機提升怠速而導致的后果之一，如果要消除這一故障，可以用空調開(kāi)關(guān)輸入電腦的12V電壓作為驅動(dòng)信號來(lái)控制一個(gè)三極管的B極，C極接繼電器控制端，E極接地，焊好后試驗，上述故障立即排除。但在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)和急加速時(shí)壓縮機不能斷開(kāi)，幸好它對于6缸發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力影響并不大。
    對于第三個(gè)問(wèn)題，在電腦板上始終未能找到散熱器風(fēng)扇繼電器的控制信號，顯然是電腦核心部位出現問(wèn)題，在無(wú)法修復的情況下，只有在散熱器水管上加裝一個(gè)溫控開(kāi)關(guān)，來(lái)控制繼電器。經(jīng)實(shí)驗，風(fēng)扇在93℃時(shí)開(kāi)始運轉，較原車(chē)設計溫度有所提高，但對使用性能并無(wú)影響，維修工作至此全部結束。
    例三  一輛1993年款克萊斯勒公司生產(chǎn)的道奇捷龍MPV車(chē)在一次偶然的事故中發(fā)動(dòng)機艙線(xiàn)路著(zhù)火，導致發(fā)動(dòng)機電腦損壞，同樣因為價(jià)格問(wèn)題要求修理。先用儀器對系統進(jìn)行檢查，發(fā)現兩個(gè)故障碼：水溫傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器。試起動(dòng)高壓無(wú)火。據稱(chēng)修理廠(chǎng)的人斷定電腦已經(jīng)損壞，因為上述兩個(gè)故障碼并不會(huì )導致無(wú)法起動(dòng)，除非電腦損壞。其實(shí)如果沒(méi)有轉速傳感器的信號，發(fā)動(dòng)機同樣無(wú)法發(fā)動(dòng)，而且一般不會(huì )記錄故障碼。在進(jìn)一步檢查時(shí)發(fā)現：發(fā)動(dòng)機轉速傳感器插接件三個(gè)端子電壓異常，其中的搭鐵線(xiàn)與機體存在5V左右的電壓，順線(xiàn)束查找，最終發(fā)現在電腦內部存在搭鐵斷路的情況，而我們將電腦打開(kāi)后看到傳感器搭鐵線(xiàn)與主搭鐵線(xiàn)通過(guò)印刷電路板直接連在一起，從線(xiàn)束一側測量不導通，而從印刷電路板一側測量卻導通，顯然針形端子從中間斷路，這就是12V電源與傳感器搭鐵線(xiàn)斷路的結果。在電腦外部將傳感器搭鐵線(xiàn)與主搭鐵線(xiàn)直接連接在一起，試起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機立即起動(dòng)，再次用儀器測量，原先的兩個(gè)故障已消失，但又發(fā)現兩個(gè)新故障：第6缸噴油電路故障及發(fā)電機電壓太高。首先檢查第一個(gè)故障：拔下第6缸噴油器插頭，用試燈測量，發(fā)現其一直處于噴油狀態(tài)，在電腦印刷電路板上有一個(gè)噴油器驅動(dòng)三極管已燒毀，測量其驅動(dòng)信號還正常，從其它損壞電腦上拆下一個(gè)噴油驅動(dòng)三極管代替之，第6缸噴油恢復正常。至于發(fā)電機電壓，測量時(shí)確實(shí)太高，接近17V，這一故障并非磁場(chǎng)驅動(dòng)三極管擊穿，很可能是電腦內部電壓檢測反饋系統出現故障，這當然無(wú)法修復，遂用一外裝調節器改裝，效果不錯，發(fā)電機電壓恢復正常。維修工作結束。