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一輛行駛里程約11.3萬(wàn)km，配置N62B30型號V8發(fā)動(dòng)機的2006款寶馬750Li轎車(chē)?？蛻?hù)反映車(chē)輛在行駛過(guò)程中，儀表顯示檢查發(fā)動(dòng)機冷卻液位，發(fā)動(dòng)機水溫在正常范圍，客戶(hù)沒(méi)有立即停車(chē)，出現報警后車(chē)輛行駛約2km左右，突然車(chē)輛熄火，滑行到路邊，發(fā)動(dòng)機再也不能啟動(dòng)并且啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機不轉。
故障診斷：首先將車(chē)輛用拖車(chē)拖到公司后，檢查發(fā)動(dòng)機水位，冷卻液副水壺里面沒(méi)有水，添加足夠；打開(kāi)機油蓋，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機沖床的痕跡；檢查機油，發(fā)動(dòng)機機油正常；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)機沒(méi)有反應，用萬(wàn)用表測量蓄電池電壓12.3V，正常。
使用ISID-ISTA/P檢測，車(chē)輛識別后，在啟動(dòng)車(chē)輛測試時(shí)發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制模塊DME、變速器控制模塊EGS等幾個(gè)關(guān)鍵模塊無(wú)法通信識別。
根據ISID-ISTA/P檢測情況，幾個(gè)關(guān)鍵控制模塊同時(shí)無(wú)法識別，問(wèn)題出現的原因有：①其中一塊或者幾塊模塊損壞；OPT-CAN線(xiàn)路故障；③控制模塊供電或者搭鐵線(xiàn)路故障。
仔細查看了電路圖，首先從最簡(jiǎn)單的保險入手，在發(fā)動(dòng)機室內右側的保險盒里面發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制模塊DME的供電30A保險絲燒損，插上后立馬燒損，拔掉發(fā)動(dòng)機控制模塊DME插頭測量供電線(xiàn)路，對地短路。
由于N62發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束在發(fā)動(dòng)機艙沒(méi)有辦法測量，把發(fā)動(dòng)機吊裝下來(lái)，發(fā)現問(wèn)題，線(xiàn)束已經(jīng)發(fā)生燒損現象，處理后故障肯定可以排除。
新的問(wèn)題出現，為什么會(huì )燒損線(xiàn)束呢？為什么客戶(hù)正常行駛會(huì )水位報警呢？仔細查看電線(xiàn)，沒(méi)有磨破的痕跡，在車(chē)輛上看的時(shí)候（發(fā)動(dòng)機、變速器已經(jīng)拆卸），發(fā)現空調熱風(fēng)進(jìn)水管破裂，有漏水現象，發(fā)動(dòng)機冷卻液從空調熱風(fēng)進(jìn)水管破裂處漏水到線(xiàn)路插頭上，短路燒損線(xiàn)束。
故障排除：更換空調熱風(fēng)進(jìn)水管，處理好線(xiàn)束，故障徹底排除。
故障總結：在車(chē)輛維修過(guò)程中，作為診斷技師，找故障點(diǎn)需要多問(wèn)自己幾個(gè)為什么？為什么？該車(chē)在許多修理廠(chǎng)甚至4S店和一類(lèi)維修企業(yè)，發(fā)現線(xiàn)束故障時(shí)處理好線(xiàn)束就完事了，不會(huì )想線(xiàn)束燒損的原因是什么。處理好線(xiàn)束就讓客戶(hù)接車(chē)，這樣的問(wèn)題就會(huì )出現相同故障現象，出現返工。所以我們在找故障點(diǎn)的時(shí)候，一定要找故障的根，才是處理問(wèn)題的根本所在。
