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故障現象：
一輛本田雅閣（裝備F20A3發(fā)動(dòng)機）在一次長(cháng)途出車(chē)中，發(fā)動(dòng)機出現嚴重高溫而無(wú)法行駛。在其附近的修理廠(chǎng)進(jìn)行了大修，修后行車(chē)有異響并輕微抖動(dòng)。接車(chē)后檢查時(shí)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)正常、加速良好、怠速有輕微抖動(dòng)；廢氣排放在正常范圍內。進(jìn)行路試，車(chē)速到70km/h以上時(shí)有“嘎、嘎”異響，聲響很輕，但在車(chē)內聽(tīng)得很清晰，且發(fā)動(dòng)機有輕微抖動(dòng)。停車(chē)試發(fā)動(dòng)機故障不明顯。
故障診斷與排除：
發(fā)動(dòng)機剛大個(gè)出來(lái)，且以前無(wú)此異響，基本可以斷定故障是在嚴重高溫維修后出現的。造成此響聲的原因大致有以下幾種可能：汽油辛烷值低；點(diǎn)火不正時(shí)；平衡軸正時(shí)沒(méi)有按要求裝配；各零件的幾何尺寸、間隙有不當和偏差。
根據思路首先從汽油著(zhù)手。由于油箱內燃油已不多，故添加93#燃油，然后檢查點(diǎn)火正時(shí)，并對火花塞進(jìn)行的檢查，然后試車(chē)，異響未除，抖動(dòng)依然存在。接下來(lái)，著(zhù)查看平衡軸正時(shí)。拆下平衡軸，驅動(dòng)輪外殼，轉動(dòng)曲軸使1缸活塞處于上止點(diǎn)（TDC）位置，檢查平衡軸正時(shí)發(fā)現，后平衡軸正時(shí)不對。用專(zhuān)用工具調校后，使平衡軸下野達到要求，試車(chē)，已沒(méi)有了抖動(dòng)，但異響依然存在。
只有解體發(fā)動(dòng)機檢測以找到故障根源。將發(fā)動(dòng)機從車(chē)上拆下，解體發(fā)動(dòng)機。將活塞、連桿、曲軸、平衡軸及其它零件進(jìn)行檢測，同時(shí)也對缸蓋的翹曲度進(jìn)行了測量為0.07mm，未檢查出錯誤和不當之和。既然沒(méi)有查出問(wèn)題，就只好按照要求嚴格地進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機裝配，以排除前一次大修時(shí)的裝配失誤，將發(fā)動(dòng)機抬上試車(chē)，響聲還是一點(diǎn)變化都沒(méi)有。
既然各零件數據都符合要求，那為什么還有異響呢？看來(lái)故障一定存在，只是沒(méi)有排查到，查的不夠細致。重新整理一下思路，此車(chē)由于嚴重高溫后造成此故障，而在此以前沒(méi)有異響，看來(lái)聲響與高溫有關(guān)。既然各零件無(wú)問(wèn)題，問(wèn)題有可能了在沒(méi)有查到的機體上。雖然此想法有點(diǎn)沖動(dòng)，但又仔細一想，有這個(gè)可能。此故障是嚴重高溫后出現的，而此車(chē)發(fā)動(dòng)機又是鋁合金制造，易產(chǎn)生高溫形變。只因本修理廠(chǎng)條件限制，無(wú)法對機體進(jìn)行科學(xué)的檢測，唯一的辦法只有更換機體。
經(jīng)與車(chē)主商議后，將本廠(chǎng)倉庫中的一臺舊機體清洗、修理后，換下原車(chē)機體，試車(chē)，發(fā)動(dòng)機加速有力，怠速運轉平穩。進(jìn)行路試，在各種車(chē)速下也沒(méi)有異響，故障得以排除。
誰(shuí)知此車(chē)兩天后又回來(lái)。司機說(shuō)響聲是沒(méi)有了，但車(chē)水溫高有“開(kāi)鍋”的現象。首先檢查節溫器及冷卻風(fēng)扇，運轉且開(kāi)啟符合要求，那么何致“開(kāi)鍋“呢？！只有一種可能，即汽缸內高溫、高壓氣體與冷卻系水道相通，造成冷卻系內壓力及溫度升高。拆下缸蓋，因缸墊為鋼片式缸墊，看不出有損壞之處，對缸蓋平面進(jìn)行翹曲量測量為0.15mm，已超出使用范圍。對缸蓋平磨修理后，高溫故障消失。
從這次返工中總結經(jīng)驗，在第一次解體后對缸蓋進(jìn)行測量沒(méi)問(wèn)題，而換機體前沒(méi)有測量。這一裝配一解體造成了缸蓋翹曲。如果換機體前對缸平面進(jìn)行測量就不會(huì )造成這次返工。同時(shí)希望各位同行引起重視，以造成不必要的損失，即使剛拆完再次裝配也有必要進(jìn)行測量。
