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故障現象：發(fā)動(dòng)機運轉后，儀表板的黃色發(fā)動(dòng)機故障燈一直點(diǎn)亮．怠速抖動(dòng)，行車(chē)時(shí)感覺(jué)加速遲緩。
故障診斷：發(fā)動(dòng)機故障燈持續點(diǎn)亮，說(shuō)明電控系統已儲存故障記憶，首先應進(jìn)行控制模塊自診斷。連接STAR 原廠(chǎng)診斷儀．選擇S 級220 底盤(pán)，點(diǎn)擊ME—SFl2.7.1 發(fā)動(dòng)機控制模塊，STAR 顯示未找到控制模塊的版本，只提供最基本的自診斷功能范圍。分析原因．是由于車(chē)輛的VIN 碼的底盤(pán)信息在STAR 中無(wú)法查尋到，或者說(shuō)此車(chē)的配置較為特殊。點(diǎn)擊“確定”后進(jìn)入ME—SFI 單元，可看到STAR 只提供了電源、故障碼和控制模塊編碼這3 個(gè)基本診斷功能。點(diǎn)擊“F
ault codes”查詢(xún)故障信息，顯示：
P2051 Misfiring of cyl i rlder 1 darrlages TWC
P2052 Misfiring 0f cylinder 5．darmages TWC
P2055 Misfiring 0f cylinder 2．damages TWC
P2056 Misfiring 0f cylinder 4．darrlages TWC
P2058 Misfiring Of cylinder 11．damages TWC
P20E7 N92／CECI ignition module right bank of
P2053 Misfiring Of cylinder 3 damages TWC
P2054 Misfring 0f cylirlder 6 da rTlages TWC
這8 個(gè)故障碼中．有7 個(gè)含義為某汽缸失火，并有可能導致三元催化器損壞。還有一個(gè)P20E7 碼，含義為發(fā)動(dòng)機右列汽缸的點(diǎn)火模塊N92 有故障。如此看來(lái)，發(fā)動(dòng)機故障燈亮與點(diǎn)火系統故障有直接關(guān)系。執行故障信息清除功能，以上故障碼均全部成功清除。路試感覺(jué)車(chē)況明顯好轉，但怠速還是略微抖動(dòng)。
打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋查看發(fā)動(dòng)機配置情況．這是一臺V12 雙渦輪增壓水冷式發(fā)動(dòng)機，可以說(shuō)是目前所能看到的頂級產(chǎn)品。以前曾經(jīng)檢修過(guò)一臺相同的但不帶渦輪增壓裝置的發(fā)動(dòng)機，當時(shí)最深的印象是12 個(gè)汽缸共裝配了24 個(gè)火花塞。根據目前的車(chē)況和故障碼所提供的信息，我們認為汽缸失火問(wèn)題主要是缺乏保養造成的，奔馳車(chē)系對環(huán)保的要求很高．混合氣不良(燃油供給系、空氣供給系)或點(diǎn)火能量不足等因素，均會(huì )影響到汽缸的工作狀況．排放質(zhì)量發(fā)生變化，當系統通過(guò)監測電路識別到某汽缸工作不良時(shí)，為了避免三元催化器損壞和環(huán)境污染．有可能啟動(dòng)該缸的斷油程序，同時(shí)設置并儲存相關(guān)故障信息。對于P20E7 的故障原因，我們先不做考慮。接下來(lái)的工作就是更換火花塞、汽油濾清器，清洗噴油器．將進(jìn)氣歧管拆開(kāi)清除積炭，裝復后(注意添加增壓水冷器的冷卻液)原地試車(chē)，怠速運轉平穩：路試加速性良好，發(fā)動(dòng)機故障燈不再點(diǎn)亮．故障至此排除。
故障總結：從相關(guān)資料中查到，該款發(fā)動(dòng)機配置為137 系列，其電控系統最突出的特點(diǎn)，是采用ECI 點(diǎn)火系統的高壓放電方式。我們知道．傳統的電控點(diǎn)火系統主要依據曲軸轉速傳感器信號監測汽缸失火，爆震傳感器信號控制點(diǎn)火提前角，而ECI 點(diǎn)火系統取消了這些控制方式，改用直接測量汽缸中的“離子流”分布狀態(tài)．來(lái)感知發(fā)動(dòng)機的失火和爆震問(wèn)題。
所謂離子流，是指混合氣在燃燒時(shí)高熱高壓的化學(xué)反應．將產(chǎn)生正、負的具有導電性的電離子．導電性能的高低取決于離子密度和氣體壓力。因此．測量離子導電性所產(chǎn)生的微弱電流，便可感知到汽缸內的點(diǎn)火和燃燒狀況。
ECI 點(diǎn)火系統的主要部件包括：發(fā)動(dòng)機控制模塊N3／10．點(diǎn)火主模塊N91、右列汽缸點(diǎn)火模塊N92／1、左列汽缸點(diǎn)火模塊N92／2 等。高壓點(diǎn)火的基本原理是，N91 首先要為N92／1，N92／2 提供180V 的點(diǎn)火電壓和測量離子流所需的23V 電壓。N92／1 和N92／2 將180V 電壓轉換成25kHz 的交流電壓以備點(diǎn)火線(xiàn)圈放電所用。點(diǎn)火信號來(lái)自于發(fā)動(dòng)機控制模塊N3／10，接收到點(diǎn)火信號的N92／1 和N92／2 觸發(fā)各缸點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行放電火花持續的時(shí)間則依然決定于N3／10，N3／10 將依據所設定的程序和混合氣的實(shí)際狀況，對點(diǎn)火時(shí)間不斷進(jìn)行修正。
離子流的監測是在火花結束之后，N92／1 和N92／2 將N92／1 所提供的23V 電壓．轉換成火花塞極隙之間的1000V 測量電壓。測量到的離子導電性所形成的電流狀態(tài)．返回N92／1 和N92／2，數據經(jīng)分析處理后傳輸至發(fā)動(dòng)機控制模塊N3／10．用于對失火和爆震的感知和判別理論上，這種監控方式更為精確．能獲得極佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性。而我們從實(shí)際維修的體會(huì )來(lái)看．雖然系統能控制點(diǎn)火持續時(shí)間和采用了鉑金火花塞，但由于國內燃油品質(zhì)所限．火花塞難以達到設計的長(cháng)壽命。相反，會(huì )被輕易地判定為失火問(wèn)題，如同本例所檢測到的眾多失火性質(zhì)的故障碼。
故障診斷：發(fā)動(dòng)機故障燈持續點(diǎn)亮，說(shuō)明電控系統已儲存故障記憶，首先應進(jìn)行控制模塊自診斷。連接STAR 原廠(chǎng)診斷儀．選擇S 級220 底盤(pán)，點(diǎn)擊ME—SFl2.7.1 發(fā)動(dòng)機控制模塊，STAR 顯示未找到控制模塊的版本，只提供最基本的自診斷功能范圍。分析原因．是由于車(chē)輛的VIN 碼的底盤(pán)信息在STAR 中無(wú)法查尋到，或者說(shuō)此車(chē)的配置較為特殊。點(diǎn)擊“確定”后進(jìn)入ME—SFI 單元，可看到STAR 只提供了電源、故障碼和控制模塊編碼這3 個(gè)基本診斷功能。點(diǎn)擊“F
ault codes”查詢(xún)故障信息，顯示：
P2051 Misfiring of cyl i rlder 1 darrlages TWC
P2052 Misfiring 0f cylinder 5．darmages TWC
P2055 Misfiring 0f cylinder 2．damages TWC
P2056 Misfiring 0f cylinder 4．darrlages TWC
P2058 Misfiring Of cylinder 11．damages TWC
P20E7 N92／CECI ignition module right bank of
P2053 Misfiring Of cylinder 3 damages TWC
P2054 Misfring 0f cylirlder 6 da rTlages TWC
這8 個(gè)故障碼中．有7 個(gè)含義為某汽缸失火，并有可能導致三元催化器損壞。還有一個(gè)P20E7 碼，含義為發(fā)動(dòng)機右列汽缸的點(diǎn)火模塊N92 有故障。如此看來(lái)，發(fā)動(dòng)機故障燈亮與點(diǎn)火系統故障有直接關(guān)系。執行故障信息清除功能，以上故障碼均全部成功清除。路試感覺(jué)車(chē)況明顯好轉，但怠速還是略微抖動(dòng)。
打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋查看發(fā)動(dòng)機配置情況．這是一臺V12 雙渦輪增壓水冷式發(fā)動(dòng)機，可以說(shuō)是目前所能看到的頂級產(chǎn)品。以前曾經(jīng)檢修過(guò)一臺相同的但不帶渦輪增壓裝置的發(fā)動(dòng)機，當時(shí)最深的印象是12 個(gè)汽缸共裝配了24 個(gè)火花塞。根據目前的車(chē)況和故障碼所提供的信息，我們認為汽缸失火問(wèn)題主要是缺乏保養造成的，奔馳車(chē)系對環(huán)保的要求很高．混合氣不良(燃油供給系、空氣供給系)或點(diǎn)火能量不足等因素，均會(huì )影響到汽缸的工作狀況．排放質(zhì)量發(fā)生變化，當系統通過(guò)監測電路識別到某汽缸工作不良時(shí)，為了避免三元催化器損壞和環(huán)境污染．有可能啟動(dòng)該缸的斷油程序，同時(shí)設置并儲存相關(guān)故障信息。對于P20E7 的故障原因，我們先不做考慮。接下來(lái)的工作就是更換火花塞、汽油濾清器，清洗噴油器．將進(jìn)氣歧管拆開(kāi)清除積炭，裝復后(注意添加增壓水冷器的冷卻液)原地試車(chē)，怠速運轉平穩：路試加速性良好，發(fā)動(dòng)機故障燈不再點(diǎn)亮．故障至此排除。
故障總結：從相關(guān)資料中查到，該款發(fā)動(dòng)機配置為137 系列，其電控系統最突出的特點(diǎn)，是采用ECI 點(diǎn)火系統的高壓放電方式。我們知道．傳統的電控點(diǎn)火系統主要依據曲軸轉速傳感器信號監測汽缸失火，爆震傳感器信號控制點(diǎn)火提前角，而ECI 點(diǎn)火系統取消了這些控制方式，改用直接測量汽缸中的“離子流”分布狀態(tài)．來(lái)感知發(fā)動(dòng)機的失火和爆震問(wèn)題。
所謂離子流，是指混合氣在燃燒時(shí)高熱高壓的化學(xué)反應．將產(chǎn)生正、負的具有導電性的電離子．導電性能的高低取決于離子密度和氣體壓力。因此．測量離子導電性所產(chǎn)生的微弱電流，便可感知到汽缸內的點(diǎn)火和燃燒狀況。
ECI 點(diǎn)火系統的主要部件包括：發(fā)動(dòng)機控制模塊N3／10．點(diǎn)火主模塊N91、右列汽缸點(diǎn)火模塊N92／1、左列汽缸點(diǎn)火模塊N92／2 等。高壓點(diǎn)火的基本原理是，N91 首先要為N92／1，N92／2 提供180V 的點(diǎn)火電壓和測量離子流所需的23V 電壓。N92／1 和N92／2 將180V 電壓轉換成25kHz 的交流電壓以備點(diǎn)火線(xiàn)圈放電所用。點(diǎn)火信號來(lái)自于發(fā)動(dòng)機控制模塊N3／10，接收到點(diǎn)火信號的N92／1 和N92／2 觸發(fā)各缸點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行放電火花持續的時(shí)間則依然決定于N3／10，N3／10 將依據所設定的程序和混合氣的實(shí)際狀況，對點(diǎn)火時(shí)間不斷進(jìn)行修正。
離子流的監測是在火花結束之后，N92／1 和N92／2 將N92／1 所提供的23V 電壓．轉換成火花塞極隙之間的1000V 測量電壓。測量到的離子導電性所形成的電流狀態(tài)．返回N92／1 和N92／2，數據經(jīng)分析處理后傳輸至發(fā)動(dòng)機控制模塊N3／10．用于對失火和爆震的感知和判別理論上，這種監控方式更為精確．能獲得極佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性。而我們從實(shí)際維修的體會(huì )來(lái)看．雖然系統能控制點(diǎn)火持續時(shí)間和采用了鉑金火花塞，但由于國內燃油品質(zhì)所限．火花塞難以達到設計的長(cháng)壽命。相反，會(huì )被輕易地判定為失火問(wèn)題，如同本例所檢測到的眾多失火性質(zhì)的故障碼。
