??
行駛里程約11.6萬(wàn)km，裝配CA488型電噴發(fā)動(dòng)機的紅旗CA7220E型轎車(chē)。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機強烈振動(dòng)以致熄火來(lái)維修站修理。
故障診斷：根據車(chē)主描述的故障現象，維修技師初步推斷該車(chē)故障是由爆燃所致。為進(jìn)一步確診故障，利用該車(chē)SIMOS4S2電控系統的自診斷功能進(jìn)行檢測。首先將診斷連線(xiàn)V. A.G1551/3接入駕駛室內的診斷通信接口，在快速數據傳遞下，輸入地址代碼“01”，選擇發(fā)動(dòng)機電控系統，按“Q”鍵確認后，選擇查詢(xún)故障記憶“02”功能。稍后，屏幕顯示兩組故障代碼：00524（爆燃傳感器）、01259/PS（油泵繼電器輸出故障），其中“油泵繼電器輸出故障”為偶發(fā)故障。引起爆燃的主要原因可以歸納為以下幾點(diǎn)：①點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早。②氣缸壓縮比過(guò)大。③發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。④使用低辛烷值的汽油。
此外，汽油中含有雜質(zhì)和水分；混合氣過(guò)濃，燃燒不充分產(chǎn)生積炭；長(cháng)時(shí)間低速大負荷運行；進(jìn)氣溫度及壓力過(guò)高；等等，都是引發(fā)爆燃的因素。在現代汽車(chē)上，為了減輕和消除爆燃，在電噴發(fā)動(dòng)機的氣缸附近都安裝有一個(gè)或多個(gè)不同類(lèi)型的爆燃傳感器，爆燃時(shí)產(chǎn)生的壓力沖擊波造成缸體振動(dòng)及異響，傳感器由于壓電作用將其轉化為相應頻率的電信號，并迅速傳送給發(fā)動(dòng)機控制單元（ECU > ，ECU據此測知發(fā)動(dòng)機發(fā)生了爆燃以及爆燃的強度，于是向點(diǎn)火系統發(fā)出指令，修正點(diǎn)火提前角，推遲點(diǎn)火時(shí)刻，從而抑制爆燃的產(chǎn)生。該車(chē)即在缸體進(jìn)氣側1缸和2缸之間裝有一個(gè)壓電陶瓷式爆燃傳感器KS，由于該爆燃傳感器發(fā)生故障，中斷了信號輸出，汽車(chē)進(jìn)入“跋行回家”狀態(tài)運行。由于車(chē)主急于趕路，沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行維修，以致在汽車(chē)爬坡時(shí)，由于負荷增大而熄火。
拆下爆燃傳感器插座，測量1號端子與2號端子之間的電阻，其阻值不為二，遂將其更換。接下來(lái)檢查發(fā)動(dòng)機，各氣缸均有不同程度的損壞，其中1缸最為嚴重，氣缸內壁有大量積炭和結焦，估計是使用了劣質(zhì)的汽油所致；火花塞電極已被燒熔，活塞裙部也出現裂紋。分別對上述部位進(jìn)行處理后，裝復發(fā)動(dòng)機。
最后，對油泵繼電器進(jìn)行檢查。油泵繼電器位于中央配電盒內，該繼電器受控于發(fā)動(dòng)機電控單元，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位時(shí)，ECU即向繼電器發(fā)出電信號，使繼電器勵磁。此刻蓄電池電流便從激磁觸點(diǎn)流向油泵和繼電器，于是油泵和繼電器開(kāi)始工作。如果控制單元在2s內沒(méi)有收到曲軸位置信號，便發(fā)出指令使油泵繼電器失磁斷電，于是油泵和繼電器停止工作，發(fā)動(dòng)機因無(wú)汽油供給而熄火。
由上可知，該車(chē)在發(fā)生爆燃時(shí)，由于強烈的振動(dòng)及慣性力，發(fā)動(dòng)機曲軸可能有短時(shí)間的停轉，導致油泵繼電器失磁，從而出現了偶發(fā)性故障。油泵繼電器發(fā)生故障，在客觀(guān)上起到了保護發(fā)動(dòng)機的作用，對汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是不幸中的萬(wàn)幸，如若不然，發(fā)動(dòng)機可能會(huì )遭到更嚴重的破壞。
油泵繼電器調整好之后，進(jìn)行清除故障代碼的工作。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。將故障診斷插座的兩個(gè)端子用保險絲短接，幾分鐘后，故障指示燈開(kāi)始閃爍，輸出代碼“12”（系統正常）。拔掉診斷插座上的保險絲，故障代碼清除完畢。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，上路試車(chē)，發(fā)動(dòng)機工作恢復正常，故障徹底排除。
