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行駛里程約6.2萬(wàn)km，采用排量為1. 3L的發(fā)動(dòng)機和手動(dòng)五速變速器的南京菲亞特派力奧轎車(chē)。該車(chē)在正常行駛中經(jīng)常出現發(fā)動(dòng)機突然熄火的現象，熄火后立即再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，無(wú)法著(zhù)機。故障出現時(shí)，組合儀表上會(huì )出現黃色的“CODE”指示燈，并且冷卻液溫度指示燈亮起，冷卻液溫度表指針回到。位，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“MAR”位置時(shí)機油指示燈不亮的現象。將該車(chē)的蓄電池負極電纜拆下10min后再重新裝上，轎車(chē)又能恢復正常，但行駛一段時(shí)間后上述故障還會(huì )重現。
故障診斷：故障出現時(shí)用故障檢測儀進(jìn)不了相關(guān)程序，用斷電的方法使轎車(chē)工作恢復正常后，用故障檢測儀進(jìn)入車(chē)身控制單元（BCM），調得的故障內容為CAN總線(xiàn)關(guān)閉。進(jìn)入組合儀表，調得的故障內容為CAN總線(xiàn)關(guān)閉，而且為間歇性故障。上述故障代碼均可清除。但當發(fā)動(dòng)機再次出現熄火故障后這些故障代碼還會(huì )再現。
對該車(chē)的點(diǎn)火系統檢查時(shí)發(fā)現，其火花塞在外面修理廠(chǎng)被更換為日系小阻抗的火花塞，而原車(chē)使用的為歐系高阻抗火花塞。用萬(wàn)用表測量車(chē)上火花塞兩端的電阻值，為4～5Ω，而該車(chē)選用的歐系火花塞的電阻為4. 7～4. 8kΩ。分析認為，故障就是因此產(chǎn)生的。
換上原廠(chǎng)的火花塞，拆下蓄電池負極電纜再重新裝上。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“MAR”位置10s，再轉到“STOP”位置30s，使發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行自學(xué)習，再用故障檢測儀對控制單元記憶的故障清除。之后試車(chē)，一切正常，故障徹底排除。
故障診斷：故障出現時(shí)用故障檢測儀進(jìn)不了相關(guān)程序，用斷電的方法使轎車(chē)工作恢復正常后，用故障檢測儀進(jìn)入車(chē)身控制單元（BCM），調得的故障內容為CAN總線(xiàn)關(guān)閉。進(jìn)入組合儀表，調得的故障內容為CAN總線(xiàn)關(guān)閉，而且為間歇性故障。上述故障代碼均可清除。但當發(fā)動(dòng)機再次出現熄火故障后這些故障代碼還會(huì )再現。
對該車(chē)的點(diǎn)火系統檢查時(shí)發(fā)現，其火花塞在外面修理廠(chǎng)被更換為日系小阻抗的火花塞，而原車(chē)使用的為歐系高阻抗火花塞。用萬(wàn)用表測量車(chē)上火花塞兩端的電阻值，為4～5Ω，而該車(chē)選用的歐系火花塞的電阻為4. 7～4. 8kΩ。分析認為，故障就是因此產(chǎn)生的。
換上原廠(chǎng)的火花塞，拆下蓄電池負極電纜再重新裝上。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“MAR”位置10s，再轉到“STOP”位置30s，使發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行自學(xué)習，再用故障檢測儀對控制單元記憶的故障清除。之后試車(chē)，一切正常，故障徹底排除。
