一輛行程里程約8萬(wàn)km的長(cháng)安福特蒙迪歐致勝轎車(chē)（配備無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統），該車(chē)發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)。該車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)可正常接通，但踩下制動(dòng)踏板后再按啟動(dòng)按鈕“POWER”，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機沒(méi)有反應。經(jīng)詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知，該車(chē)曾因事故在外地維修過(guò)，事故碰撞位置為轎車(chē)左前側。

    結構原理：蒙迪歐致勝無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統允許轎車(chē)在不使用傳統鑰匙和不激活鑰匙收發(fā)線(xiàn)圈的情況下啟動(dòng)轎車(chē)，駕駛人只需要攜帶已編程過(guò)的、帶無(wú)線(xiàn)遙控的鑰匙（PATS鑰匙）即可進(jìn)入轎車(chē)內部，鑰匙只需放在口袋內，不需從口袋拿出，可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)低頻信號被無(wú)鑰匙控制模塊 （KVM）監測到。當有效鑰匙被認可后，通過(guò)按啟動(dòng)按鈕“POWER”即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，但此時(shí)必須踩下制動(dòng)踏板。啟動(dòng)按鈕有以下3種操作方式以實(shí)現不同的工作狀態(tài)：接通點(diǎn)火電路—按啟動(dòng)按鈕；直接啟動(dòng)—踩下制動(dòng)踏板后按啟動(dòng)按鈕；使發(fā)動(dòng)機熄火—發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，按啟動(dòng)按鈕。當啟動(dòng)按鈕被按下時(shí)，內部天線(xiàn)就會(huì )被激活，被動(dòng)鑰匙也就被激活并發(fā)出電壓編碼信號。從被動(dòng)鑰匙發(fā)出的信號被無(wú)線(xiàn)頻率接收器接收，然后傳遞給無(wú)鑰匙控制模塊，無(wú)鑰匙控制模塊發(fā)出指令解除電子轉向柱鎖。由于被動(dòng)防盜等安全原因，在啟動(dòng)前密碼詢(xún)問(wèn)功能也整合在PCM（發(fā)動(dòng)機控制模塊）、GEM（車(chē)身控制模塊），即車(chē)型網(wǎng)關(guān)）、ABSECU（防抱死制動(dòng)系統模塊）、ESCL（電子轉向柱控制模塊）、KVM等中，詢(xún)問(wèn)功能通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò )傳輸，一旦所有模塊都確認PATS鑰匙并通過(guò)，發(fā)動(dòng)機才可以順利啟動(dòng)。

    故障診斷：通過(guò)對結構原理分析和初步檢查，認為該車(chē)故障的發(fā)生可能是在按啟動(dòng)按鈕時(shí)，PCM控制的啟動(dòng)繼電器（K22）插接器CIE104-E的端子L2沒(méi)有搭鐵信號，導致繼電器不能吸合工作，使得啟動(dòng)機不能運轉。

    用福特專(zhuān)用檢測儀IDS測試故障碼，KVM中存儲的故障碼為P1571—制動(dòng)器開(kāi)關(guān)“訊號對比失敗”；ABS ECU中存儲的故障碼為P1571—制動(dòng)器開(kāi)關(guān)“訊號無(wú)效”；其他模塊中無(wú)故障碼存儲。查看數據流，其他模塊內的數據均正常，只在PCM數據流內發(fā)現了異常。接著(zhù)檢查發(fā)現，當踩下制動(dòng)踏板后制動(dòng)燈正常點(diǎn)亮，變速桿也可以從P位移至其他位。

    此車(chē)型有兩個(gè)制動(dòng)開(kāi)關(guān)，一個(gè)稱(chēng)為制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)（N318），主要控制制動(dòng)燈、變速桿，相應數據流顯示制動(dòng)信號為0n，證明N318工作正常；另一個(gè)稱(chēng)為制動(dòng)器開(kāi)關(guān)（N82），其信號來(lái)自于制動(dòng)踏板傳感器，數據流顯示此制動(dòng)器開(kāi)關(guān)為Off，看來(lái)是這一開(kāi)關(guān)或與之相關(guān)的問(wèn)題導致該車(chē)啟動(dòng)機無(wú)反應的。經(jīng)分析，認為可能的故障點(diǎn)有：一是制動(dòng)器開(kāi)關(guān)（N82）本體故障；二是制動(dòng)器開(kāi)關(guān)至KVM， GEM線(xiàn)路或線(xiàn)路插接器連接不良；三是制動(dòng)器開(kāi)關(guān)至搭鐵點(diǎn)G31）135線(xiàn)路、線(xiàn)路插接器或搭鐵不良。

    仔細檢查、測量上述線(xiàn)路、插接器及搭鐵情況，均良好。而后又檢查了PCM、KVM、ABS ECU等的供電及搭鐵情況，也沒(méi)有發(fā)現任何異常。用IDS對轎車(chē)上所有的模塊進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )測試，也全部正常，排除了CAN網(wǎng)絡(luò )引起故障的可能。至此不得不再次依據故障現象及故障碼重新分析、調整維修思路。分析認為，KVM， ABS ECU儲存的故障碼P1571是真實(shí)的，這個(gè)在PCM數據流中已經(jīng)得到證明；無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統在按啟動(dòng)按鈕時(shí)必須踩下制動(dòng)踏板，且PCM收到信號后控制啟動(dòng)繼電器吸合，但現在的問(wèn)題就是PCM沒(méi)有收到此信號，導致啟動(dòng)繼電器不工作。由線(xiàn)路圖可以看出，制動(dòng)器開(kāi)關(guān)（N82）的信號直接送給KVM和GEM，數據流顯示KVM， GEM都收到了N82的信號，但PCM沒(méi)有收到。N82和PCM沒(méi)有直接線(xiàn)路，但CAN網(wǎng)絡(luò )又沒(méi)問(wèn)題，說(shuō)明KVM或GEM除了CAN網(wǎng)絡(luò )外還有其他線(xiàn)路用來(lái)傳輸N82的信號?？紤]到GEM是網(wǎng)關(guān)所在，所以應先檢查GEM與PCM直接相連的線(xiàn)路。參閱線(xiàn)路圖得知，GEM與PCM有2根導線(xiàn)相連。經(jīng)測量，GEM的插接器C 1 BP02-A的端子44與PCM插接器間導通正常，此線(xiàn)在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，不管踩或不踩下制動(dòng)踏板都有蓄電池電壓。GEM的插接器C 1 BP02-A的端子37與PCM的插接器C1 E04-E的端子E3不導通，經(jīng)檢查原因為此線(xiàn)束中插接器C11-N/P的端子3處連接不良。

    故障排除：將插接器C11-N/P的端子3處連接導線(xiàn)固定牢靠，保證連接狀態(tài)良好，清除所有故障記憶后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機一次性啟動(dòng)成功。查看數據流，全部正常，至此故障徹底排除。