一輛發(fā)動(dòng)機型號為L(cháng)46的別克新世紀轎車(chē)?？蛻?hù)反映：這臺車(chē)在另一家修理廠(chǎng)進(jìn)行過(guò)發(fā)動(dòng)機大修作業(yè)，啟動(dòng)不難，動(dòng)力尚可，就是在路上行駛，當車(chē)速上升到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障燈開(kāi)始閃亮，隨著(zhù)車(chē)速的持續上升或車(chē)速不變而行駛時(shí)間的持續，發(fā)動(dòng)機故障燈由閃亮變?yōu)殚L(cháng)亮。然而發(fā)動(dòng)機熄火后重新啟動(dòng)，故障燈又熄滅了，只要車(chē)速不超過(guò)120km/h，故障燈就不會(huì )再亮。

    故障診斷：首先進(jìn)行路試，故障現象果如客戶(hù)所言一致。發(fā)動(dòng)機故障燈亮的原因很多，但與車(chē)速有關(guān)的現象不常見(jiàn)，究竟是什么原因引起了這臺車(chē)在車(chē)速達到120km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障燈長(cháng)亮呢？于是，使用X431診斷儀讀取故障碼如下：

    P0300，發(fā)動(dòng)機缺火。

    P0300表示發(fā)動(dòng)機缺火。通過(guò)讀取數據流功能，“發(fā)動(dòng)機缺火數據”，當前1～6缸缺火數值均為“0"，然而歷史缺火數值，1、4缸數值在“150"以上。但是當發(fā)動(dòng)淚崢軟創(chuàng )迢過(guò)1600r/min時(shí)，發(fā)現1、4缸的缺火數值隨著(zhù)轉速的增加，數值不斷增加，當發(fā)動(dòng)機轉速穩定在2500r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障燈開(kāi)始閃爍，通過(guò)以上觀(guān)察到的情況，說(shuō)明故障找到了，即是1、4缸工作不良，引起發(fā)動(dòng)機工作不良，排出的尾氣超過(guò)標準值，可能引起三元催化器損傷，PCM檢測到該信號后，立即點(diǎn)亮了儀表上的發(fā)動(dòng)VL故障指示燈。

    重點(diǎn)圍繞1、4缸查找故障原因，于是卸下1、4缸的火花塞、高壓線(xiàn)，發(fā)現都是全新的，依然針對1、4缸的火花塞、高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈與其他缸進(jìn)行對調實(shí)驗，發(fā)現情況依舊。根據以往的經(jīng)驗判斷，噴油器堵塞的可能性較大，因為該車(chē)對燃油質(zhì)量要求較高，以前又維修過(guò)多次因燃燒劣質(zhì)燃油導致缺缸的實(shí)例，于是拆下噴油器進(jìn)行測試，結果一切正常，同時(shí)又進(jìn)行調換噴油器實(shí)驗，結果故障依然如此。

    為什么故障總出現在1、4缸呢？而且發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)1600r/min以上的動(dòng)力性能也很好，沒(méi)有發(fā)悶的感覺(jué)為了能排除1、4缸工作不良的情況將點(diǎn)火模塊也更換了新件，結果故障仍存在。

    分析上海別克轎車(chē)點(diǎn)火系統原理和控制方式，此車(chē)的點(diǎn)火系統為浪費式點(diǎn)火，即一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的兩端同時(shí)連接兩個(gè)火花塞，而這兩個(gè)火花塞是處于發(fā)動(dòng)機的同位缸，這兩個(gè)汽缸的活塞到達上止點(diǎn)，一個(gè)是壓縮沖程上止點(diǎn)，一個(gè)是排氣沖程上止點(diǎn)。該車(chē)的點(diǎn)火系統由三個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈、一個(gè)點(diǎn)火模塊（ICM）、一個(gè)凸輪軸位置（CMP）傳感器、缸體上的曲軸位置（CKP）傳感器、曲軸皮帶盤(pán)后部的24X曲軸位置（CKP）傳感器、相關(guān)的連接導線(xiàn)、PCM等組成。

    那么點(diǎn)火線(xiàn)圈什么時(shí)候放電，產(chǎn)生高壓電使火花塞跳出火花呢？這由凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器（24X和7X曲軸位置傳感器）產(chǎn)生的配合信號決定，PCM用這些信號控制點(diǎn)火和燃油觸發(fā)。

    PCM不但要識別凸輪軸位置傳感器的信號，還要識別曲軸位置信號，而對于曲軸位置（CKP）傳感器，此車(chē)有兩個(gè)，即7X和24X曲軸位置傳感器。24X曲軸位置傳感器位于曲軸的前部，此傳感器由一個(gè)霍爾效應開(kāi)關(guān)和同心的鋼片斷流環(huán)組成，安裝在時(shí)規蓋上。由于斷流環(huán)上有24個(gè)均勻的葉片和窗口，在曲軸旋轉一周的過(guò)程中，形成24個(gè)開(kāi)一關(guān)脈沖，因此稱(chēng)為 24X曲軸位置傳感器，而這24X脈沖信號直接傳遞給PCM、PCM用此信號控制轉速在1600r/min以下的燃油與點(diǎn)火，尤其是改善低速、怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火控制。

    此車(chē)的另一個(gè)曲軸位置傳感器為7X曲軸位置傳感器，這個(gè)傳感器的斷流槽是鑄在曲軸上的，有7個(gè)機械加工槽，其中6個(gè)槽是均勻分布的，間隔是60°，第7個(gè)槽與其他槽間隔10°，隨著(zhù)曲軸的旋轉，傳感器線(xiàn)圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化，感應出交流電，而這個(gè)交流電是帶有一識別脈沖信號的7X曲軸位置傳感器信號，點(diǎn)火控制模塊（ICM）接收到此信號控制點(diǎn)火系統，并把7X曲軸位置傳感器信號除以2整理成3X脈沖信號傳遞給PCM、PCM接收到3X信號后，確認曲軸的位置和轉速信息，然后進(jìn)行點(diǎn)火控制和燃油觸發(fā)。發(fā)動(dòng)機轉速在1600r/min以上時(shí)，PCM根據3X信號和凸輪軸位置（CMP）傳感器信號控制點(diǎn)火控制和燃油觸發(fā)。發(fā)動(dòng)機轉速在1600r/min以上時(shí)， PCM根據3X信號和凸輪軸位置（CMP）傳感器信號控制點(diǎn)火提前角和燃油觸發(fā)。

    通過(guò)對該車(chē)點(diǎn)火系統原理的了解，再次對該車(chē)故障進(jìn)行分析，因為該車(chē)故障的出現是在發(fā)動(dòng)機轉速1600r/min、車(chē)速達到120km/h以上時(shí)才出現的。根據以上的原理進(jìn)行推理，能產(chǎn)生該故障的現象有以下幾個(gè)部件：TX曲軸位置傳感器、點(diǎn)火模塊、發(fā)動(dòng)機控制模塊（PCM）、曲軸（曲軸位置傳感器位置信號齒）。因為該車(chē)之前大修發(fā)動(dòng)機控制模塊和曲軸沒(méi)有進(jìn)行檢查或替換過(guò)，而發(fā)動(dòng)機控制模塊的損壞可能性太小，同時(shí)該車(chē)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行過(guò)大修作業(yè)，懷疑是在修理過(guò)程中對曲軸位置傳感器信號齒有所損傷，于是把油底殼卸下，發(fā)現曲軸是新的，檢查信號齒時(shí)，發(fā)現外觀(guān)沒(méi)有什么損傷，而且也有7個(gè)槽，但是用角度尺檢查時(shí)發(fā)現其中6個(gè)槽本來(lái)應該是均勻分布的，結果卻出現有大有小，說(shuō)明問(wèn)題終于找到了。

    故障排除：另購一個(gè)正品發(fā)動(dòng)機曲軸，通過(guò)檢測確認7個(gè)槽都符合標準后，重新裝復后試車(chē)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機轉速或車(chē)速高低，發(fā)動(dòng)機1～6缺火數值都為“0”，故障燈也不閃了，修理完成。

    故陣總結：修車(chē)時(shí)一定要用合格配件；修理前一定要進(jìn)行詳細的問(wèn)診，了解出現故障的前因后果。對故障的清理，不能只注重電路部分，還要注重機械元件，尤其是傳感器，除了檢查傳感器本體以外，還要檢查信號齒圈的精度。