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接車(chē)后，測得該發(fā)動(dòng)機的怠速轉速為1400 r/min。一般情況下，發(fā)動(dòng)機怠速轉速過(guò)高的原因可能是:節氣門(mén)關(guān)閉不嚴;節氣門(mén)位置傳感器有故障或調整不當;怠速空氣控制閥有故障;冷卻液溫度傳感器有故障;PCV 閥有故障;進(jìn)氣系統真空管路漏氣等。
首先用故障檢測儀讀取故障代碼，顯示無(wú)故障代碼。又用故障檢測儀讀取了節氣門(mén)位置信息、空調負荷信息和冷卻液溫度信息，數據也都顯示正常。隨后檢查并清潔了節氣門(mén)體及怠速空氣控制閥步進(jìn)電動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機怠速轉速依然如故。
接著(zhù)用真空表測得怠速狀態(tài)下進(jìn)氣歧管真空度為33 kPa(正常應為64 kPa-67 kPa} ，且真空表指針有小幅度的擺動(dòng)，這與進(jìn)氣系統漏氣故障的特征相吻合，于是接下來(lái)使重點(diǎn)檢查進(jìn)氣系統的漏氣點(diǎn)。首先拔下PCV 閥及進(jìn)氣歧營(yíng)上所有的真空管，用膠帶堵住進(jìn)氣岐營(yíng)上的真空管接口，并使怠速空氣控制閥可靠關(guān)閉怠速旁通空氣道后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(對怠速空氣控制閥步進(jìn)電動(dòng)機不通電），發(fā)動(dòng)機的怠速轉速無(wú)變化，由此可判斷不是真空管路的問(wèn)題，應該是發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管路系統漏氣。
進(jìn)而檢視進(jìn)氣歧管及其襯墊，未發(fā)現異常情況。在發(fā)動(dòng)機怠速運轉條件下，用機油壺在各缸進(jìn)氣岐營(yíng)襯墊處滴機油時(shí)發(fā)現，在第3 缸進(jìn)氣歧管襯墊處所滴機油很快消失，且伴有“滋滋”聲一一漏氣的癥狀。 拆下進(jìn)氣岐營(yíng)后，果然觀(guān)察到該進(jìn)氣歧營(yíng)襯墊己破裂。換上進(jìn)氣歧管新襯墊后，發(fā)動(dòng)機怠速轉速即穩定在850 r/min ，進(jìn)氣岐營(yíng)的真空度為66 kPa ，故障排除。
首先用故障檢測儀讀取故障代碼，顯示無(wú)故障代碼。又用故障檢測儀讀取了節氣門(mén)位置信息、空調負荷信息和冷卻液溫度信息，數據也都顯示正常。隨后檢查并清潔了節氣門(mén)體及怠速空氣控制閥步進(jìn)電動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機怠速轉速依然如故。
接著(zhù)用真空表測得怠速狀態(tài)下進(jìn)氣歧管真空度為33 kPa(正常應為64 kPa-67 kPa} ，且真空表指針有小幅度的擺動(dòng)，這與進(jìn)氣系統漏氣故障的特征相吻合，于是接下來(lái)使重點(diǎn)檢查進(jìn)氣系統的漏氣點(diǎn)。首先拔下PCV 閥及進(jìn)氣歧營(yíng)上所有的真空管，用膠帶堵住進(jìn)氣岐營(yíng)上的真空管接口，并使怠速空氣控制閥可靠關(guān)閉怠速旁通空氣道后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(對怠速空氣控制閥步進(jìn)電動(dòng)機不通電），發(fā)動(dòng)機的怠速轉速無(wú)變化，由此可判斷不是真空管路的問(wèn)題，應該是發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管路系統漏氣。
進(jìn)而檢視進(jìn)氣歧管及其襯墊，未發(fā)現異常情況。在發(fā)動(dòng)機怠速運轉條件下，用機油壺在各缸進(jìn)氣岐營(yíng)襯墊處滴機油時(shí)發(fā)現，在第3 缸進(jìn)氣歧管襯墊處所滴機油很快消失，且伴有“滋滋”聲一一漏氣的癥狀。 拆下進(jìn)氣岐營(yíng)后，果然觀(guān)察到該進(jìn)氣歧營(yíng)襯墊己破裂。換上進(jìn)氣歧管新襯墊后，發(fā)動(dòng)機怠速轉速即穩定在850 r/min ，進(jìn)氣岐營(yíng)的真空度為66 kPa ，故障排除。
