故障現象：一輛蘇州金龍KLQ61則客車(chē)，裝用玉柴YC6G270-20 發(fā)動(dòng)機，行駛里程為40 萬(wàn)kmo 駕駛人反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機不能熄火，需要手推柴油泵停油手柄才能熄火，之前更換過(guò)熄火斷油氣缸和熄火繼電器，但故障依舊。

故障診斷：該發(fā)動(dòng)機熄火裝置由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、熄火繼電器、后熄火開(kāi)關(guān)、熄火控制器和熄火斷油氣缸等部分組成，其工作原理如圖1所示。該發(fā)動(dòng)機熄火裝置具有以下特點(diǎn)。

(1)通電熄火。熄火斷油氣缸是電磁閥和工作氣缸的組合，只有在電磁閥通電的狀態(tài)下，工作氣缸才推動(dòng)柴油泵停油子柄到停油位置。

(2) 采用熄火延時(shí)控制裝置。熄火控制器是個(gè)延時(shí)控制繼電器，當熄火控制器工作時(shí)，會(huì )有幾秒時(shí)間的電流持續供應給熄火斷油氣缸，使發(fā)動(dòng)機熄火。

(3) 具有聯(lián)動(dòng)控制裝置。由后熄火開(kāi)關(guān)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)對熄火繼電器的工作進(jìn)行控制。

先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于A(yíng)CC 位，發(fā)動(dòng)機不能熄火;再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON 位，接下發(fā)動(dòng)機室內的后熄火開(kāi)關(guān)按鈕，發(fā)動(dòng)機還是不能熄火，但能昕到中央電器控制盒中熄火繼電器的動(dòng)作聲，說(shuō)明熄火繼電器工作正常。根據圖1 分析，懷疑熄火斷油氣缸控制線(xiàn)路斷路。檢查表明，當按下后熄火開(kāi)關(guān)或將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于A(yíng)CC 位時(shí)，熄火控制器上連接的232 線(xiàn)和700 線(xiàn)中均無(wú)電流，說(shuō)明熄火控制器可能有故障。再測量熄火斷油氣缸的電阻，為1600 ，正常。用一根電源線(xiàn)對熄火斷油氣缸通電，發(fā)動(dòng)機熄火，排除了熄火斷油氣缸有故障的可能性。熄火控制器是一個(gè)電子控制元件，當切斷232 線(xiàn)中的控制電流時(shí)在700 線(xiàn)上應有短時(shí)間的輸出電流，但實(shí)際測量中700 線(xiàn)上無(wú)電流輸出。由于熄火斷油氣缸無(wú)故障，所以可以確定熄火控制器有故障。

故障排除：更換熄火控制器后，發(fā)動(dòng)機熄火自如。但3 天后，駕駛人又反映該發(fā)動(dòng)機不能熄火。經(jīng)檢測發(fā)現熄火控制器又損壞了。

在排除了配件品質(zhì)問(wèn)題后，懷疑故障是由人為操作因素引起的。查閱蘇州金龍大中型系列客車(chē)電路，發(fā)現有一個(gè)特別提示：“駕駛人在斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，一定要先從ON 位到ACC 位，當發(fā)動(dòng)機停止運轉后再從ACC 位到OFF位，不能直接從ON 位到OFF 位，使發(fā)電機到蓄電池的連接在發(fā)動(dòng)機沒(méi)有停止的情況下脫開(kāi)，造成電子元件的損壞.....”人起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接從ON 位旋至OFF 位，測量到熄火控制器32 線(xiàn)上的電壓從28V 升到31V 后再降到OV ，而把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從ON 位旋至ACC 位待發(fā)動(dòng)機熄火后再旋至OFF 位時(shí)，熄火控制器32 線(xiàn)上的電壓從28 V 降到OV ，無(wú)電壓升高的過(guò)程。由此可知，非規范操作很容易造成瞬間高壓，導致熄火控制器早期損壞。第二次更換熄火控制器之后，要求駕駛人規范操作，至今已使用3 個(gè)月，沒(méi)有再出現上述故障。