一輛行駛里程約2萬(wàn)km的雪佛蘭科魯茲配置1.8L轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，D擋行駛時(shí)不升擋，倒擋車(chē)不走。

    接車(chē)后：檢查變速器沒(méi)有漏油痕跡，也無(wú)任何維修歷史記錄；用GDS2檢查發(fā)動(dòng)機控制模塊設置：P0700，變速器控制模塊已請求點(diǎn)亮故障指示燈；變速器控制模塊：P0776，壓力控制電磁閥2卡滯關(guān)閉。

    試車(chē)，掛R擋后松開(kāi)制動(dòng)踏板，車(chē)不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機加速到1100r/min，車(chē)才開(kāi)始動(dòng),但是同樣的發(fā)動(dòng)機轉速下車(chē)速明顯慢得多，說(shuō)明有打滑現象；D擋起步后1擋升2擋正常，但是2擋升3擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )突然上升至近3500r/min，之后下降到2000r/min，之后又上升至3500r/min左右，才又降到1800r/min，有明顯的打滑現象，在GDS2上數據顯示屏顯示已升到3擋；3擋升4擋正常；4擋轉速到3500r/min時(shí)也不升擋。查看GDS2變速器控制模塊數據顯示屏，1-2擋換擋時(shí)間為0.48s，而2-3擋的換擋時(shí)間為0.1s，不正常。

    壓力控制電磁閥2（PCS2）調節變速器油壓至3-5擋倒擋調節閥，控制提供至3-5擋倒擋離合器的油壓。變速器控制模塊(TCM)以輸入軸轉速傳感器(ISS)和輸出軸轉速傳感器(OSS)發(fā)送的轉速信號為基礎，計算傳動(dòng)比。變速器控制模塊將每個(gè)被指令擋位的期望變速器傳動(dòng)比和計算出的傳動(dòng)比進(jìn)行比較。當指令3-5擋倒擋離合器接合持續4s且變速器輸入軸轉速大于預期的輸入軸轉速400r/min時(shí)，變速器控制模塊檢測到正在接合的離合器傳動(dòng)比錯誤或突然增大，并且這種情況出現3次以上，就會(huì )設置故障碼P0776。

    查看元件擋位工作表 ，在3擋、5擋和R擋時(shí)壓力控制電磁閥2（PCS2）狀態(tài)為“ON”,在其他擋位時(shí)為“OFF”。

    分析可能的故障原因有：①控制閥體總成中的3-5擋倒擋調節閥卡住/卡滯，碎屑、粘結、閥損壞或孔劃傷，控制閥體內單向球閥未正確就位；②控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成中的壓力控制電磁閥2卡滯，O形密封圈泄漏，或者閥體過(guò)濾板總成開(kāi)裂、堵塞或襯墊密封件損壞；③筒狀蓋板和隔板的油道或節流孔被碎屑堵塞；④3-5-R擋和4-5-6擋離合器殼體總成上的3-5-R擋離合器底板卡環(huán)未就位，導致離合器組件超程。

    根據由簡(jiǎn)到繁，由表及里的原則和以往的維修經(jīng)驗，第2種原因的可能性最大，于是決定先嘗試更換控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成，只需要拆下控制閥體蓋，而不需要解體變速器總成。

    更換控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成并維修編程以后，R擋恢復正常，2擋升3擋也恢復正常了，但是4擋升5擋時(shí)有非常強烈的制動(dòng)沖擊感覺(jué)，就像是前面突然撞了一下車(chē)一樣，之后的5擋升6擋，無(wú)異常，其他各擋位升降都正常。嘗試用GDS2對TCM進(jìn)行自適應學(xué)習，沒(méi)有效果，分析可能是控制閥體總成中的3-5-R擋調節閥卡住/卡滯等，也就是第①種原因。于是再次拆下控制閥體蓋和控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成，然后拆下下面的控制閥體總成，解體檢查并清洗，結果未發(fā)現各調節閥有卡滯，油道沒(méi)有堵塞現象。將變速器解體檢查，結果也沒(méi)有發(fā)現各離合器卡簧脫落斷裂、活塞破爛或離合器摩擦片磨損等異常情況。重新裝配以后試車(chē)，結果仍然是4擋升5擋時(shí)有強烈的制動(dòng)沖擊感覺(jué)，沒(méi)有變化。

    因為通過(guò)解體檢查將第②、③、④的可能故障原因都排除了，并且原車(chē)沒(méi)有4擋升5擋時(shí)有強烈的制動(dòng)沖擊感的問(wèn)題，只是在更換控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成以后才出現的，而且R擋和2擋升3擋都恢復正常了，所以分析很可能是更換的這個(gè)新的控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成是有問(wèn)題的。

    故障排除：又更換了一個(gè)新的控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成后，故障徹底排除。