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故障現象：一輛07 款2.0L 雪佛蘭新景程轎車(chē)，行駛了2.3 萬(wàn)km ，客戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機故障燈有時(shí)會(huì )異常點(diǎn)亮。
檢查分析：用TECH2 調取故障代碼，進(jìn)入動(dòng)力系統控制模塊(PCM)，調得的故障代碼為P0171—燃油調整系統過(guò)稀，為歷史故障代碼。查看發(fā)動(dòng)機系統數據流，發(fā)現1 號氧傳感器(上游氧傳感器)的信號數值波動(dòng)幅度小，在100 mV-150 mV 緩慢波動(dòng)，有時(shí)還不動(dòng)(正常應在OmV-900mV 不停地變化) ，即1 號氧傳感器輸出信號電壓不正常。檢查該傳感器導線(xiàn)連接器，未發(fā)現異常，初步判定1號氧傳感器有故障。更換1 號氧傳感器后，其信號數據依然不正常，說(shuō)明問(wèn)題不在該集傳感器上。
因故障代碼表示燃油調整系統過(guò)稀，接著(zhù)檢查節氣門(mén)和進(jìn)氣岐營(yíng)是否有漏氣現象。用化油器清洗劑對節氣門(mén)和進(jìn)氣歧管部位進(jìn)行測試，當噴到節氣門(mén)墊位置時(shí)，發(fā)現氧傳感器信號數值有明顯的變化，判定節氣門(mén)墊處泄漏，于是將節氣門(mén)體拆下，檢查節氣門(mén)墊，無(wú)異常。裝車(chē)后試車(chē)，氧傳感器信號數值還是不正常。
在拆裝節氣門(mén)體時(shí)，發(fā)現進(jìn)氣歧管里有較多的液體物質(zhì)和積炭。檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力(MAP) 傳感器的數據，不開(kāi)空調時(shí)為28 kPa ，開(kāi)空調時(shí)為36 kPa ，不著(zhù)機的情況下才98 kPa ，正常情況下，不開(kāi)空調時(shí)為32 kPa ，開(kāi)空調時(shí)為45 kPa ，不著(zhù)機時(shí)為102 kPa( 即大氣壓力)。拆下進(jìn)氣岐營(yíng)絕對壓力傳感器，發(fā)現傳感器通氣口被臟物和積炭堵塞，清潔傳感器及進(jìn)氣歧管后試車(chē)，并用TECH 2查看發(fā)動(dòng)機系統數據，數據流顯示正常。
詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，該車(chē)是在非正規加油站加了93 號汽油后才出現上述現象的。于是征得車(chē)主同意后清洗了燃油系統，倒出剩余的汽油后清洗了油箱，然后加注正規加油站的燃油后試車(chē)，該車(chē)運行正常。幾天后回訪(fǎng)車(chē)主，發(fā)動(dòng)機故障指示燈一直未點(diǎn)亮，上述故障排除。
故障分析：在閉環(huán)控制模式下， PCM 根據1號氧傳感器的信號電壓來(lái)調節混合氣濃度以實(shí)現反饋控制，并利用2 號氧傳感器(下游氧傳感器)檢測三元催化轉化器的轉化效率。當混合氣濃（λ<1)時(shí)， 1 號氧傳感器輸出高電位信號，約800mV～1000mV; 當混合氣稀(λ>l)時(shí)，1號氧傳感器輸出低電位信號，約為100mV。PCM 利用這一反饋信號，將其與基準電壓(450mV) 進(jìn)行比較，判定混合氣的濃稀程度以進(jìn)行控制。如混合氣濃，則縮短噴油時(shí)間，反之則增加噴油時(shí)間。由于發(fā)動(dòng)機運轉條件非常復雜，而且時(shí)時(shí)刻刻都在變化，不是修正一次就可以將混合氣濃度維持在理論空燃比狀態(tài)的。在實(shí)際控制過(guò)程中， PCM 根據氧傳感器的輸入信號，對噴油脈寬進(jìn)行修正時(shí)，都是在一定的周期內重復加濃(增加噴油量)或重復減稀(減少?lài)娪土?，逐漸便混合氣濃度平均值達到理論空燃比。
在采用氧傳感器進(jìn)行反饋控制期間，原則上供給的混合氣是在理論空燃比附近。但有些條件下理論空燃比是不合適的，所以在下列情況下則實(shí)行開(kāi)環(huán)控制:發(fā)動(dòng)機起動(dòng);起動(dòng)著(zhù)機后燃油增量修正(加濃) ;節氣門(mén)全開(kāi)(大負荷、高轉速);加、減速燃油量修正;燃油中斷;從氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)稀信號持續時(shí)間大于規定值;從氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)濃信號持續時(shí)間大于規定值;氧傳感器工作溫度低于300℃。
PCM 控制長(cháng)期燃油調整的最大限度在–25%～+20%;短期燃油微調的限度在–27%～+27%。如果PCM 檢測到混合氣嚴重過(guò)稀狀況，則設置故障代碼P0171 。
由于該車(chē)使用了不合格的燃油，燃油品質(zhì)較差，摻雜了較多的雜質(zhì)和水，導致PCM 檢測到燃油過(guò)稀的情況，儲存故障代碼PO171。此時(shí)， PCM 無(wú)法對系統進(jìn)行閉環(huán)控制，因此出現了1 號氧傳感器信號不正常的數據流，開(kāi)環(huán)控制及不合格的燃油致使進(jìn)氣歧管里雜質(zhì)和積炭嚴重，堵住了進(jìn)氣歧營(yíng)絕對壓力傳感器通氣口，使其無(wú)法準確監測進(jìn)氣量。
檢查分析：用TECH2 調取故障代碼，進(jìn)入動(dòng)力系統控制模塊(PCM)，調得的故障代碼為P0171—燃油調整系統過(guò)稀，為歷史故障代碼。查看發(fā)動(dòng)機系統數據流，發(fā)現1 號氧傳感器(上游氧傳感器)的信號數值波動(dòng)幅度小，在100 mV-150 mV 緩慢波動(dòng)，有時(shí)還不動(dòng)(正常應在OmV-900mV 不停地變化) ，即1 號氧傳感器輸出信號電壓不正常。檢查該傳感器導線(xiàn)連接器，未發(fā)現異常，初步判定1號氧傳感器有故障。更換1 號氧傳感器后，其信號數據依然不正常，說(shuō)明問(wèn)題不在該集傳感器上。
因故障代碼表示燃油調整系統過(guò)稀，接著(zhù)檢查節氣門(mén)和進(jìn)氣岐營(yíng)是否有漏氣現象。用化油器清洗劑對節氣門(mén)和進(jìn)氣歧管部位進(jìn)行測試，當噴到節氣門(mén)墊位置時(shí)，發(fā)現氧傳感器信號數值有明顯的變化，判定節氣門(mén)墊處泄漏，于是將節氣門(mén)體拆下，檢查節氣門(mén)墊，無(wú)異常。裝車(chē)后試車(chē)，氧傳感器信號數值還是不正常。
在拆裝節氣門(mén)體時(shí)，發(fā)現進(jìn)氣歧管里有較多的液體物質(zhì)和積炭。檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力(MAP) 傳感器的數據，不開(kāi)空調時(shí)為28 kPa ，開(kāi)空調時(shí)為36 kPa ，不著(zhù)機的情況下才98 kPa ，正常情況下，不開(kāi)空調時(shí)為32 kPa ，開(kāi)空調時(shí)為45 kPa ，不著(zhù)機時(shí)為102 kPa( 即大氣壓力)。拆下進(jìn)氣岐營(yíng)絕對壓力傳感器，發(fā)現傳感器通氣口被臟物和積炭堵塞，清潔傳感器及進(jìn)氣歧管后試車(chē)，并用TECH 2查看發(fā)動(dòng)機系統數據，數據流顯示正常。
詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，該車(chē)是在非正規加油站加了93 號汽油后才出現上述現象的。于是征得車(chē)主同意后清洗了燃油系統，倒出剩余的汽油后清洗了油箱，然后加注正規加油站的燃油后試車(chē)，該車(chē)運行正常。幾天后回訪(fǎng)車(chē)主，發(fā)動(dòng)機故障指示燈一直未點(diǎn)亮，上述故障排除。
故障分析：在閉環(huán)控制模式下， PCM 根據1號氧傳感器的信號電壓來(lái)調節混合氣濃度以實(shí)現反饋控制，并利用2 號氧傳感器(下游氧傳感器)檢測三元催化轉化器的轉化效率。當混合氣濃（λ<1)時(shí)， 1 號氧傳感器輸出高電位信號，約800mV～1000mV; 當混合氣稀(λ>l)時(shí)，1號氧傳感器輸出低電位信號，約為100mV。PCM 利用這一反饋信號，將其與基準電壓(450mV) 進(jìn)行比較，判定混合氣的濃稀程度以進(jìn)行控制。如混合氣濃，則縮短噴油時(shí)間，反之則增加噴油時(shí)間。由于發(fā)動(dòng)機運轉條件非常復雜，而且時(shí)時(shí)刻刻都在變化，不是修正一次就可以將混合氣濃度維持在理論空燃比狀態(tài)的。在實(shí)際控制過(guò)程中， PCM 根據氧傳感器的輸入信號，對噴油脈寬進(jìn)行修正時(shí)，都是在一定的周期內重復加濃(增加噴油量)或重復減稀(減少?lài)娪土?，逐漸便混合氣濃度平均值達到理論空燃比。
在采用氧傳感器進(jìn)行反饋控制期間，原則上供給的混合氣是在理論空燃比附近。但有些條件下理論空燃比是不合適的，所以在下列情況下則實(shí)行開(kāi)環(huán)控制:發(fā)動(dòng)機起動(dòng);起動(dòng)著(zhù)機后燃油增量修正(加濃) ;節氣門(mén)全開(kāi)(大負荷、高轉速);加、減速燃油量修正;燃油中斷;從氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)稀信號持續時(shí)間大于規定值;從氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)濃信號持續時(shí)間大于規定值;氧傳感器工作溫度低于300℃。
PCM 控制長(cháng)期燃油調整的最大限度在–25%～+20%;短期燃油微調的限度在–27%～+27%。如果PCM 檢測到混合氣嚴重過(guò)稀狀況，則設置故障代碼P0171 。
由于該車(chē)使用了不合格的燃油，燃油品質(zhì)較差，摻雜了較多的雜質(zhì)和水，導致PCM 檢測到燃油過(guò)稀的情況，儲存故障代碼PO171。此時(shí)， PCM 無(wú)法對系統進(jìn)行閉環(huán)控制，因此出現了1 號氧傳感器信號不正常的數據流，開(kāi)環(huán)控制及不合格的燃油致使進(jìn)氣歧管里雜質(zhì)和積炭嚴重，堵住了進(jìn)氣歧營(yíng)絕對壓力傳感器通氣口，使其無(wú)法準確監測進(jìn)氣量。
