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行駛里程約14.6萬(wàn)km，搭載1. 8L發(fā)動(dòng)機的2007年奇瑞東方之子轎車(chē)?？蛻?hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速轉速達到1200r/min居高不下。
故障診斷：首先連接故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機控制系統進(jìn)行檢測，設備提示發(fā)動(dòng)機控制單元內存儲了故障含義為“怠速轉速高于目標值”的故障碼。在對故障碼進(jìn)行記錄后執行清除操作，故障碼不再重現，表明該故障屬于偶發(fā)故障或該故障會(huì )在清除故障碼后必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后才會(huì )出現。利用故障診斷儀觀(guān)察發(fā)動(dòng)機控制系統動(dòng)態(tài)數據流，其他數據均未發(fā)現異常。綜上分析，可能導致該故障的原因包括電子節氣門(mén)臟污犯卡、進(jìn)氣系統漏氣、發(fā)動(dòng)機控制單元的信號失真或線(xiàn)路有干擾的地方。
根據廠(chǎng)家相關(guān)技術(shù)文件提示，若該車(chē)出現怠速轉速高的故障且無(wú)故障碼時(shí)，應先檢查進(jìn)氣歧管有無(wú)機油油漬并更換PCV閥。為此，我們?yōu)樵撥?chē)更換了PCV閥。但更換 PCV閥后，試車(chē)故障癥狀沒(méi)有改善。經(jīng)第一方案處理后無(wú)效，檢查了發(fā)動(dòng)機控制單元的版本號，發(fā)現不是7ZO90629的版本，但試車(chē)故障依舊。仔細觀(guān)察數據流發(fā)現，前氧傳感器電壓始終為0. 02V，后氧傳感器信號電壓為0. 45V，急加速也無(wú)明顯變化。測量氧傳感器加熱器電源，測量結果正常；測量氧傳感器加熱器電阻為5Ω正常；傳感器至發(fā)動(dòng)機控制單元的線(xiàn)路也沒(méi)有問(wèn)題。之后，將前、后氧傳感器對調，試車(chē)發(fā)現前氧傳感器信號電壓仍為0. 02V，說(shuō)明不是氧傳感器本身的故障。既然氧傳感器正常，那么就有兩種可能：一是發(fā)動(dòng)機控制單元內部故障，但這種故障概率極低，基本可以排除；二是混合氣確實(shí)偏稀。后來(lái)利用真空表測量了發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管的真空度，真空表顯示為53. 78 kPa，正常值應為63. 46kPa，說(shuō)明進(jìn)氣系統確實(shí)有漏氣的地方。依次斷開(kāi)真空管發(fā)現，當斷開(kāi)PCV閥的真空管時(shí)故障不再出現，于是又更換了1個(gè)PCV閥，之后試車(chē)故障排除。
維修總結：該車(chē)由于PCV損壞，導致曲軸箱廢氣過(guò)量進(jìn)入燃燒室造成混合氣偏稀。此時(shí)氧傳感器信號電壓為0. 02V恰好反映出混合氣稀，發(fā)動(dòng)機控制單元在收到氧傳感器的信號后，增加了噴油脈寬，所以發(fā)動(dòng)機轉速上升。由于在排除故障時(shí)已經(jīng)更換過(guò)1個(gè)PCV閥，便認為PCV不一可能再有故障，導致故障排除走了一些彎路。我們在判斷PCV是否損壞時(shí)，可用嘴試吸，如有一側可以吸住則表明是好的；如兩側都吸不住，則表明該閥已經(jīng)失效。希望通過(guò)本案例，對維修奇瑞東方之子轎車(chē)的此故障提供一點(diǎn)思路。
故障診斷：首先連接故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機控制系統進(jìn)行檢測，設備提示發(fā)動(dòng)機控制單元內存儲了故障含義為“怠速轉速高于目標值”的故障碼。在對故障碼進(jìn)行記錄后執行清除操作，故障碼不再重現，表明該故障屬于偶發(fā)故障或該故障會(huì )在清除故障碼后必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后才會(huì )出現。利用故障診斷儀觀(guān)察發(fā)動(dòng)機控制系統動(dòng)態(tài)數據流，其他數據均未發(fā)現異常。綜上分析，可能導致該故障的原因包括電子節氣門(mén)臟污犯卡、進(jìn)氣系統漏氣、發(fā)動(dòng)機控制單元的信號失真或線(xiàn)路有干擾的地方。
根據廠(chǎng)家相關(guān)技術(shù)文件提示，若該車(chē)出現怠速轉速高的故障且無(wú)故障碼時(shí)，應先檢查進(jìn)氣歧管有無(wú)機油油漬并更換PCV閥。為此，我們?yōu)樵撥?chē)更換了PCV閥。但更換 PCV閥后，試車(chē)故障癥狀沒(méi)有改善。經(jīng)第一方案處理后無(wú)效，檢查了發(fā)動(dòng)機控制單元的版本號，發(fā)現不是7ZO90629的版本，但試車(chē)故障依舊。仔細觀(guān)察數據流發(fā)現，前氧傳感器電壓始終為0. 02V，后氧傳感器信號電壓為0. 45V，急加速也無(wú)明顯變化。測量氧傳感器加熱器電源，測量結果正常；測量氧傳感器加熱器電阻為5Ω正常；傳感器至發(fā)動(dòng)機控制單元的線(xiàn)路也沒(méi)有問(wèn)題。之后，將前、后氧傳感器對調，試車(chē)發(fā)現前氧傳感器信號電壓仍為0. 02V，說(shuō)明不是氧傳感器本身的故障。既然氧傳感器正常，那么就有兩種可能：一是發(fā)動(dòng)機控制單元內部故障，但這種故障概率極低，基本可以排除；二是混合氣確實(shí)偏稀。后來(lái)利用真空表測量了發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管的真空度，真空表顯示為53. 78 kPa，正常值應為63. 46kPa，說(shuō)明進(jìn)氣系統確實(shí)有漏氣的地方。依次斷開(kāi)真空管發(fā)現，當斷開(kāi)PCV閥的真空管時(shí)故障不再出現，于是又更換了1個(gè)PCV閥，之后試車(chē)故障排除。
維修總結：該車(chē)由于PCV損壞，導致曲軸箱廢氣過(guò)量進(jìn)入燃燒室造成混合氣偏稀。此時(shí)氧傳感器信號電壓為0. 02V恰好反映出混合氣稀，發(fā)動(dòng)機控制單元在收到氧傳感器的信號后，增加了噴油脈寬，所以發(fā)動(dòng)機轉速上升。由于在排除故障時(shí)已經(jīng)更換過(guò)1個(gè)PCV閥，便認為PCV不一可能再有故障，導致故障排除走了一些彎路。我們在判斷PCV是否損壞時(shí)，可用嘴試吸，如有一側可以吸住則表明是好的；如兩側都吸不住，則表明該閥已經(jīng)失效。希望通過(guò)本案例，對維修奇瑞東方之子轎車(chē)的此故障提供一點(diǎn)思路。
