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一輛行駛里程約12萬(wàn)km的2006年?yáng)|風(fēng)悅達起亞千里馬1. 3L轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機會(huì )出現偶爾熄火的故障，故障發(fā)生前瞬間，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力明顯下降，排氣管處有“突突”聲，此時(shí)多踩幾下加速踏板，車(chē)輛有時(shí)能恢復正常運轉，如此時(shí)發(fā)動(dòng)機熄火，然后重新起動(dòng)，則發(fā)動(dòng)機運轉又能恢復正常。該故障出現的頻率沒(méi)有什么規律，有時(shí)一天出現一次，有時(shí)候幾天才會(huì )出現一次。
故障診斷：接車(chē)后檢查，發(fā)現該車(chē)兩年僅行駛了5000km，說(shuō)明使用頻率較低。該車(chē)不久前因該故障曾更換過(guò)燃油泵。但更換該件后第三天，上述故障就再現了。
連接故障檢測儀，讀取故障碼，沒(méi)有調到故障碼。由于這樣的發(fā)動(dòng)機熄火現象很可能是曲軸位置傳感器等元件的故障引起，于是讀取數據流，重點(diǎn)監控曲軸位置傳感器、主繼電器、燃油泵繼電器、氧傳感器等信號數據。同時(shí)連接燃油壓力表，將表頭引到車(chē)內進(jìn)行試車(chē)。在試車(chē)進(jìn)行了30min后，出現發(fā)動(dòng)機動(dòng)力急劇下降的現象，此時(shí)觀(guān)察油壓表的讀數由350kPa開(kāi)始下降，排氣管發(fā)出“突突”聲，發(fā)動(dòng)機轉速開(kāi)始下降，雖然猛踩幾次加速踏板但發(fā)動(dòng)機轉速并沒(méi)有提升，幾秒鐘后發(fā)動(dòng)機熄火。熄火后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機工作又恢復正常。于是繼續試車(chē)，幸運的是30min后該故障得以重現。故障檢測儀所監控的上述幾個(gè)信號數據都正常。在發(fā)動(dòng)機熄火后（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍然位于ON位），主繼電器、燃油泵繼電器的數據流顯示為“ON”。從主繼電器、燃油泵繼電器的數據流可以看出發(fā)動(dòng)機電控單元指令正常。
接著(zhù)，將萬(wàn)用表接到燃油泵供電端子，以便分清是燃油泵本身的故障還是燃油泵供電電路故障。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試車(chē)，該故障再次出現，發(fā)現只要油壓表中的壓力數值開(kāi)始下降，萬(wàn)用表顯示燃油泵供電端子電壓就會(huì )由12V變成0V。由此可以排除燃油泵本身的故障，這樣就確定了是油泵供電線(xiàn)路出現問(wèn)題。
分析認為，發(fā)動(dòng)機之所以能勉強工作幾秒鐘，是因為燃油管路中還存在一定的殘余油壓，在將燃油管路中的燃油用盡后，發(fā)動(dòng)機必然熄火。同時(shí)也說(shuō)明發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火系統和機械部分應該沒(méi)有問(wèn)題。
造成燃油泵斷電的原因有：一是燃油泵繼電器故障，二是電控單元的故障，三是相關(guān)電路的故障。
為了再次確定發(fā)動(dòng)機電控單元的工作情況，將示波器的紅表筆接到燃油泵繼電器的端子4，黑表筆搭鐵。該繼電器的端子2與電控單元的端子44相接，電控單元的端子44同時(shí)是氧傳感器的供電端子。檢查時(shí)發(fā)現氧傳感器工作正常，電控單元的端子供電正常。燃油泵繼電器的工作正常，電控單元的端子供電正常。燃油泵繼電器的端子4與電控單元端子的70相接，該端子是該繼電器的控制端子。
連接好示波器后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，示波器的波形回到0刻度線(xiàn)，燃油泵同時(shí)也工作幾秒鐘。接著(zhù)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)幾秒鐘后，波形開(kāi)始跳到12V刻度線(xiàn)附近，這說(shuō)明了電控單元控制的延時(shí)功能正常。
在試車(chē)過(guò)程中，當轎車(chē)出現故障時(shí)，也就是當燃油泵斷電時(shí)，燃油泵繼電器端子4的波形依然保持在0刻度線(xiàn)上，沒(méi)有發(fā)生跳轉，說(shuō)明電控單元對燃油泵繼電器的控制是正常的。
試車(chē)時(shí)又測試了燃油泵繼電器的端子3的供電情況，供電始終正常。由此可以斷定問(wèn)題出在燃油泵繼電器上。
故障排除：更換燃油泵繼電器后經(jīng)過(guò)很長(cháng)一段時(shí)間的試車(chē)，故障一直未再現，三天后電話(huà)回訪(fǎng)，反映該車(chē)一直工作正常。上述故障徹底排除。
